Mają jedno niebo na dwoje. Jeden sposób i jedno zadanie - zmiatać wrogie samoloty z nieba. Są bojownikami przewagi powietrznej. Skrzydlate wozy bojowe z „pierwszej linii”, elity współczesnego lotnictwa bojowego. Ich złożoność jest zaporowa, a możliwości są nieograniczone. Mają zbyt wiele zalet, ale nie mają wad. Są silni i piękni w swojej niewyczerpanej niebiańskiej furii. Odwieczni rywale - Su-27 i F-15.
Kim jesteś, zabawny kowboju?
Jego narodziny związane są z wojną w Wietnamie. Wyniki spotkań z radzieckimi MiG-ami wymagały zmiany całego dotychczasowego paradygmatu rozwoju amerykańskich myśliwców. Siły Powietrzne pilnie potrzebowały wysoce zwrotnego „zabójcy MiGów”, równie skutecznego zarówno w bliskiej walce powietrznej, jak i na średnich i długich dystansach. Znakomite elektroniczne „nadzienie” musi być zamknięte w równie doskonałej powłoce. Amerykańscy projektanci odważnie zrobili krok w kierunku nowej, czwartej generacji myśliwców.
Pierwszy lot Orła odbył się w 1972 roku. Cztery lata później do służby wszedł F-15 Eagle. Do tej pory te legendarne myśliwce powietrzne odniosły 104 zwycięstwa powietrzne - bez jednej porażki! „Niezniszczalne” anioły śmierci, których pokonać można jedynie bronią amerykańską. "Orzeł" został zestrzelony tylko raz - w 1995 roku podczas ćwiczeń Japońskich Sił Powietrznych F-15 został omyłkowo zestrzelony przez podobny F-15.
W oficjalnych raportach o wynikach bojowego użycia „Orła” opisane są również inne opowieści. Według samych Jankesów poziom kontroli nad iracką przestrzenią powietrzną podczas wojny w Zatoce „nie miał precedensu w historii”. Podobna rzecz wydarzyła się osiem lat później – „Orły” szczelnie zamknęły niebo nad Bałkanami.
Ale dlaczego wśród dziesiątek trofeów Orła nie ma ani jednego samolotu dorównującego mu pod względem mocy? Ani jednego Eurofightera Typhoona czy Dassault Raphaela?
Na uwagę zasługuje dziewięć lekkich MiG-29 w uproszczonej wersji eksportowej. Wszystkie inne zwycięstwa F-15 odniosły oczywiście przestarzałe samoloty drugiej lub trzeciej generacji: francuski Mirage F-1, radziecki Su-22 (eksportowe modyfikacje Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Dlaczego Amerykanie zawsze walczą z poprzednią generacją samolotów? Czy jest z tym związana jakaś straszna tajemnica? Trzeba się tym zająć.
A teraz przybył główny konkurent „Orła”. Poznajcie panowie – wielozadaniowy, wysoce zwrotny myśliwiec Su-27 czwartej generacji.
Kim jesteś, tajemniczy rosyjski wojowniku?
Odważna odpowiedź na Zachód pod koniec zimnej wojny.
Na przełomie lat 70. i 80. w naszym kraju powstało lotnicze arcydzieło, mające przyćmić Amerykańskiego Orła. Pomysł całkowicie się powiódł: krajowy myśliwiec 4. generacji wyznaczył nowe standardy w dziedzinie lotnictwa bojowego.
Zespołowi projektowemu Biura Projektowego Sukhoi udało się znaleźć szereg ciekawych rozwiązań związanych z układem i aerodynamiką przyszłego samolotu.
Pretensjonalna sylwetka Su-27 nie przypomina żadnego z zagranicznych myśliwców. Zgrabne wygięcie nosa kadłuba, płynne przejście w skrzydło, wystające gondole silnika – to wszystko jest konsekwencją integralny układ samolot, w którym podnośnik tworzą nie tylko samoloty skrzydłowe, ale także specjalny kształt kadłuba!
Ogromny wkład wnieśli eksperci od aerodynamiki - prawdziwi geniusze swojego rzemiosła. W rezultacie pomimo zbliżonej wartości obciążenia skrzydła (≈300 kg / kw.m), współczynnik nośności „Sushki” jest półtora raza wyższy niż amerykańskiego „Eagle”, a maksymalna jakość aerodynamiczna (stosunek siły nośnej do oporu czołowego) osiągnęła 12 jednostek (takie wartości znajdują się tylko w samolotach pasażerskich). Niezwykle lotny projekt!
Najbardziej zaawansowana aerodynamiczna konstrukcja na świecie pozwoliło na stworzenie większego i cięższego myśliwca. Su-27, w porównaniu z Eagle, miał zwiększony wewnętrzny zapas paliwa, zapewniono większy zasięg lotu i wyrównano masywność domowego sprzętu elektronicznego (sowieckie mikroukłady to największe mikroukłady na świecie!). Elastyczna „ręka” siły aerodynamicznej potężnie podciągała Su-27 w górę, pomimo dużej masy startowej krajowego samolotu.
Dzielny przedstawiciel rodu - Su-35
Inżynierowie bardzo się starali, tworząc potężne „serce” dla wspaniałego szybowca. Rodzina turboodrzutowych silników lotniczych AL-31F z obejściem o sile ciągu dopalacza 13 ton! Wysoki stosunek ciągu do masy (≥ 1) jest kluczem do super zwrotności i energicznych manewrów pionowych.
Pod względem ustalonej prędkości wznoszenia Su-27 nie ma sobie równych na świecie (ponad 300 m/s).
A nasi partnerzy z Chin wciąż nie mogą skopiować żaroodpornych łopat turbiny AL-31F z labiryntami wewnętrznych wnęk, przez które przepływa powietrze chłodzące. Podobno ich konstrukcja okazała się bardziej skomplikowana niż szwajcarskie zegarki i japońska elektronika.
Wreszcie coś, czego nie widać gołym okiem. Stopień podłużnej stateczności statycznej Su-27 jest ujemny i wynosi 5% średniej aerodynamicznej cięciwy skrzydła (MAP). Oczywiście mówimy o lataniu z prędkością poddźwiękową.
Co oznacza ta sytuacja?
Wzdłużna stateczność statyczna w kącie natarcia to zdolność samolotu do samodzielnego utrzymania zadanego kąta natarcia α i powrotu do wartości początkowej α w przypadku przypadkowego ugięcia pod wpływem sił zakłócających.
Stabilność to fajna rzecz w locie prostym, ale myśliwiec potrzebuje dużej zwrotności. Im wyższa stabilność (mierzona w % MAR), tym większa strata wyważenia, tym gorsza sterowność i dynamika jazdy. Aby wykonać dowolny manewr, konieczne będzie przyłożenie większego momentu sterującego poprzez odchylenie powierzchni sterujących pod większym kątem. Wielki wysiłek, dodatkowe ułamki sekundy cennego czasu w bitwie.
O stabilności latającego samolotu decyduje położenie ogniska aerodynamicznego (punkt wzrostu siły nośnej wraz ze zmianą kąta natarcia) względem środka ciężkości samolotu. Myśliwiec Su-27 został zaprojektowany w taki sposób, aby jego aerodynamiczne ognisko znajdowało się przed CG. W każdej sekundzie samolot jest gotowy do podniesienia dziobu i „skołka” do tyłu przez ogon. Bez udziału pilota. Jest statycznie niestabilny.
To sprawia, że suszarka jest zaskakująco zwinną maszyną, ale ujemna stabilność koliduje z wymaganiami dotyczącymi obsługi. Pomaga w tym system sterowania fly-by-wire (Su-27 był pierwszym z krajowych samolotów bojowych wyposażonym w EDSU). Pamięć komputera zawiera prawidłowe współczynniki sił sterowania dla każdego z trybów lotu - w przeciwnym razie osoba nie byłaby w stanie sterować Su-27.
Rozsądnym pytaniem jest, co się stanie, jeśli EDSU ulegnie awarii? Pomimo niewystarczającej reakcji Sushki na ruch drążka sterowego, doświadczony pilot najprawdopodobniej będzie w stanie dotrzeć na lotnisko i wylądować samolotem. Niestabilność statyczna 5% MAR jest nadal tolerowana.
Ale inny przedstawiciel „dwudziestej siódmej” rodziny, Su-35, w przypadku awarii EDSU, wypisze kilka salt i na pewno się złamie. Stopień jego niestabilności statycznej został doprowadzony do 20% MAR - wykluczono ręczne sterowanie samolotem. Jednak ryzyko takiej sytuacji jest znikome – ESDU samolotu Su-35 jest wykonana z czterokrotną (!) redundancją w kanale podłużnym i trzykrotnie w kanale ruchu bocznego.
Integralny układ, potężne silniki, niesamowicie piękna i wydajna aerodynamiczna konstrukcja, statyczna niestabilność… Dalej – nahełmowy system oznaczania celów Shchel-ZUM, unikalna technika walki Pugaczowa Kobra, kierowane pociski rakietowe powietrze-powietrze RVV-AE. Po zapoznaniu się z takimi faktami, spór „F-15 vs. Su-27” traci sens. Krajowy myśliwiec jest znacznie silniejszy i doskonalszy niż jego amerykański odpowiednik.
WŁASNI LUDZIE?
Kiedy ogłoszono, że wygrał McDonnell Douglas, Suchowici odetchnęli z ulgą: układ Su-27 wyglądał znacznie bardziej obiecująco. Co prawda istniały obawy, że Amerykanie, poprzez otwartą prasę, podsunęli „dezinformację” swoim zagranicznym kolegom, podczas gdy oni sami konstruowali zupełnie inny samolot. Jednak po oficjalnej demonstracji prototypu „Igły” w 1972 r. obawy te rozwiały się: stało się jasne, że specjaliści „McDonnell Douglas” obrali najprostszą i najtańszą, ale daleką od najbardziej obiecującej ścieżkę. Jak wspomina szef działu projektowego OKB Sukhoi OS. Samojłowicz po starcie YF-15 szef TsAGI GP Swiszczow powiedział do Suchoja: „Paweł Osipowicz! Nasze opóźnienie stało się naszą zaletą. Samolot wystartował i wiemy, co to jest…”
- Z historii powstania myśliwca Su-27.
Su-30, F-15C i Mirage-2000
Podział bojowników na pokolenia jest w dużej mierze arbitralny. Różne kategorie wagowe, różne poziomy wydajności technologicznej, różne cele. Zdarzało się, że w ramach jednego pokolenia 8-tonowy MiG-21 i 18-tonowy Phantom dogadywały się w dziwny sposób (zresztą pierwszy stawiał na walkę powietrzną w zwarciu z użyciem broni armatniej, a drugi polegał na własnego systemu obrony przeciwrakietowej superradarowej i średniego zasięgu). Łączył ich tylko fakt, że koncepcja obu okazała się w sumie błędna.
Często maszyny należą do tej samej generacji, między powstaniem której istnieje cała przepaść tymczasowa i technologiczna. Uważa się, że pierwszym myśliwcem czwartej generacji był amerykański myśliwiec przechwytujący F-14 „Tomcat” (pierwszy lot – 1970, wszedł do służby – 1974). Wyglądał dobrze na tle Phantomów, ale po kilku latach był beznadziejnie przestarzały - w rzeczywistości nie miał zauważalnej przewagi nad F-15, ale absolutnie przegrał z Orłem w walce manewrowej w zwarciu. Rezultat: Orły latają do dziś, a ostatni Tomcat został wycofany z eksploatacji osiem lat temu.
Wreszcie modernizacja. Jak w starym dowcipie o rzemieślnikach, którzy przez cały rok modernizowali telewizor, a potem sprzedawali go jak odkurzacz – jak porównać pierwsze seryjne Su-27 z początku lat 80. z nowoczesnymi myśliwcami Su-35? Ile plusów trzeba postawić po cyfrze „4”, aby zmieściły się te maszyny w ciągu jednej generacji?
Problem jest prostszy – jak do siebie podobne są F-15C z roku 1980 i zmodernizowany F-15C z początku XXI wieku? Nowa wersja radaru AN/APG-63(V)2 z aktywnym układem fazowym, nowe pociski dalekiego zasięgu AIM-120 AMRAAM, nowa elektronika cyfrowa - tak, to właściwie inny samolot o zupełnie innych możliwościach!
Aby nie zagłębiać się w ten interesujący, ale niekończący się spór, możemy ograniczyć się do jednego oczywistego wniosku: czwarta generacja myśliwców naprawdę istnieje jako zbiór kilku ogólnych idei. Kluczowe trendy rozwojowe to wszechstronność, duża zwrotność, wysokiej jakości i droga awionika. Niemniej jednak należy pamiętać, że era czwartej generacji rozciągnęła się na ponad 40 lat - samoloty „wczesnego okresu” radykalnie różniły się od tych, które powstały później.
Właściwie to główna różnica między F-15 a Su-27, na którą rzadko zwracają uwagę autorzy artykułów analitycznych poświęconych tym bohaterom – Orzeł jest co najmniej 10 lat starszy od Suchego! Jak widać z przytoczonego powyżej fragmentu historii powstania Su-27 - kiedy wystartował pierwszy F-15, nasz myśliwiec nie opuścił jeszcze etapu szkiców.
Często mówi się, że Su-27 wykonał swój pierwszy lot 20 maja 1977 roku, zaledwie pięć lat później niż Eagle. Ale to jest spryt - tego dnia w powietrze wystartował prototyp T-10-1, który miał niewiele wspólnego z tym, co nazywamy Su-27. Ze względu na niezgodność charakterystyk prototypu z podanymi wartościami postanowiono całkowicie przeprojektować samolot: zmieniono profil skrzydła i kształt kadłuba. Powierzchnia skrzydeł wzrosła z 59 do 62 metrów. Lotki i klapy ustąpiły miejsca klapom. Klapa hamulca przesunęła się z dolnej powierzchni kadłuba na górną, znajdującą się za daszkiem kokpitu. Zmieniła się sama osłona kokpitu, zmienił się układ tyłu samolotu, pojawiły się nowe zespoły zawieszenia…
Nowy prototyp myśliwca otrzymał oznaczenie T-10C - zgodnie z przenośną miną głównego konstruktora MPSimonowa z T-10 zachowały się tylko opony kół podwozia głównego i fotela wyrzutowego pilota -1.
Pierwszy lot T-10S odbył się w kwietniu 1981 roku. W tym czasie amerykański F-15 był już w całości eksportowany i używany w działaniach wojennych na Bliskim Wschodzie.
Pierwsza partia produkcyjnych myśliwców Su-27 została wyprodukowana w 1984 roku. Pierwszą jednostką bojową, która otrzymała Su-27 był 60. IAP na lotnisku Dżemgi (dalekowschodni VO) – jego piloci rozpoczęli opanowywanie najnowszych samolotów w 1985 roku.
Do 1987 roku główne elementy kompleksu lotniczego Su-27 zostały w pełni uformowane - „podniesiono” radar lotniczy N001 Mech i przyjęto pociski R-27 i R-73. W jednostkach bojowych pojawiła się szkolna para Su-27UB, która przyspieszyła i uprościła szkolenie personelu. Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęły się regularne "spotkania" Su-27 z samolotami potencjalnego wroga - sensacyjne zderzenie nad Morzem Barentsa z rozpoznawczym Norion Air Force "Orion", niebezpieczne zbliżenie z amerykańskimi myśliwcami podczas Tim Spirit ćwiczenia (Daleki Wschód) itp. itd.
Wreszcie czysta formalność - po pomyślnym przejściu wszystkich testów, dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 23 sierpnia 1990 r. Su-27 został oficjalnie przyjęty przez Lotnictwo Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Związku Radzieckiego.
Epilog
Surowa prawda jest taka, że do czasu pojawienia się Su-27, American Eagle był już wyraźnie przestarzały.
Projektanci McDonnell-Douglas wyprzedzili swoje czasy, budując w 1976 roku supermyśliwiec, który przez 10 lat nie miał godnych przeciwników. To wyjaśnia dużą liczbę myśliwców drugiej i trzeciej generacji zestrzelonych przez Orły.
MiG-23 (rozpoczęcie eksploatacji - 1969, modyfikacja MiG-23ML - 1974), MiG-25 (rozpoczęcie eksploatacji - 1970) … F-15 rozbił wszystkich swoich rówieśników.
Równowaga sił w powietrzu zmieniła się dopiero wraz z pojawieniem się Su-27.
F-15D, próbując gonić Su-27, stracił go z oczu i rozpaczliwie zapytał obserwatora: „Gdzie jest Flanker?” (Flanker to nazwa kodowa NATO dla Su-27). - Jest za tobą - odparł skrzydłowy. Opisana „bitwa powietrzna” nie znalazła żadnego nagłośnienia w prasie zachodniej.
- Wizyta Su-27 w bazie lotniczej Langley. Stany Zjednoczone, 1992.
Lata mijają, epoki się zmieniają… Dwa lata wcześniej wzbiły się w powietrze wydarzenia opisane w bazie lotniczej Langley, YF-22, prototyp amerykańskiego myśliwca piątej generacji. Mniej więcej w tym samym czasie TsAGI broniło projektu i modelu samolotu, który otrzymał oznaczenie MFI (wielofunkcyjny myśliwiec frontowy). Wyrażono następujące cechy obiecującego myśliwca: „ukrywanie się”, „super zwrotność”, „naddźwiękowy bez dopalacza” i inne bardzo znane terminy.
To, co z tego wyszło, to już temat na inną historię.
