O sukcesie niemieckiego Blitzkriegu w dużej mierze zadecydowało kompetentne kierowanie jednostkami Wehrmachtu i skuteczna, dobrze naoliwiona interakcja między różnymi rodzajami sił zbrojnych. W rezultacie do początku II wojny światowej armia niemiecka przez dekadę przewyższała liczebnie swoich przeciwników pod względem jakości systemów łączności, wyznaczania celów oraz dowodzenia i kontroli. Zarówno pod względem technicznym jak i organizacyjnym.
Skuteczna taktyka „grup bojowych” tworzonych z jednostek Wehrmachtu, w zależności od zadania; powszechne wprowadzenie łączności radiowej - nawet przestarzałe tankietki T-I były koniecznie wyposażone w odbiornik radiowy VHF (reszta niemieckich czołgów, począwszy od lekkiego T-II, była już wyposażona w pełnofunkcyjne radiostacje); wreszcie podjęto takie oczywiste, a zarazem pomysłowe środki, jak kontrolerzy ruchu lotniczego-spotkacze Luftwaffe z batalionami czołgów!
Wszystkie te blanki oszczędziły dużo czasu nacierającym oddziałom Wehrmachtu (i zabrały wrogowi cenne dni), pozwalając niemieckiemu dowództwu na szybkie rozwiązywanie wszelkich trudności, podejmowanie właściwych decyzji i radykalne zmniejszanie strat własnych wojsk, jednocześnie powodując maksymalne obrażenia wroga.
W nowoczesnych warunkach na czele każdej operacji wojskowej stawiane są wysokiej jakości informacje wywiadowcze, nieprzerwana komunikacja i dokładne wyznaczanie celów. Ostatnie wojny w Iraku i Jugosławii pokazały skuteczność tej strategii – nad obszarem walki powstaje solidna „kopuła informacyjna”, wewnątrz której kontrolowane są wszelkie ruchy i łączność radiowa przeciwników, co pozwala im z wyprzedzeniem ujawniać swoje plany i wybierz cele o najwyższym priorytecie. Straszny wynik jest oczywisty: całe państwa są wymazywane z powierzchni Ziemi z pojedynczymi stratami ze strony demokratystów NATO.
Aby utworzyć niewidzialną „kopułę informacyjną”, wykorzystywane są zarówno globalne systemy rozpoznania satelitarnego, jak i samoloty: załogowe i bezzałogowe samoloty rozpoznawcze, samoloty AWACS, elektroniczny sprzęt rozpoznawczy, przekaźniki i stanowiska dowodzenia powietrznego … Bezpośrednie i zwrotne są dobrze ugruntowane - rozkaz od Pentagon może zostać sprowadzony do pojedynczego żołnierza w czasie rzeczywistym.
To po prostu zdumiewające, jak powodzenie wielkich operacji, angażujących tysiące personelu i setki jednostek sprzętu wojskowego, często zależy od zupełnie nijakich na pierwszy rzut oka czynników, które w ostatecznym rozrachunku mają decydujące znaczenie w przygotowaniu i przeprowadzeniu każda operacja wojskowa. Do takich czynników należy samolot dalekiego zasięgu E-8 do wyznaczania celów systemu Joint STARS.
Wszechwidzące oko armii amerykańskiej
E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) to samolotowy system obserwacji i oznaczania celów dalekiego zasięgu, zaprojektowany do rozpoznawania i klasyfikowania celów naziemnych o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych, a także do koordynacji działań wojennych oraz dwustronną wymianę informacji z siłami naziemnymi w czasie rzeczywistym. Rozpoznanie i powietrzne stanowisko dowodzenia w jednym.
Technicznie rzecz biorąc, E-8 jest interpretacją starego pasażerskiego samolotu pasażerskiego Boeing 707 z całkowicie przeprojektowanym wnętrzem i 8-metrową gondolą brzuszną, która skrywa wielofunkcyjny radar z układem fazowym AN / APY-3. Samolot E-8 nie wyróżnia się rekordowymi charakterystykami lotu, nie jest przeznaczony do walki powietrznej i często prowadzi obserwację bez wchodzenia nawet w strefę walki i bez niebezpieczeństwa zestrzelenia z ziemi.
Główne cechy wydajności E-8 Joint STARS
Masa własna - 77 ton, Waga max. start - 152 t, Załoga:
- standard: 3 pilotów, około 18 operatorów i oficerów kierowania walką, - na długie misje: 6 pilotów, 28 operatorów i oficerów kierowania walką, Prędkość przelotowa - 0, 84M
Sufit - 13 000 m, Czas trwania patrolu:
- bez tankowania 9 godzin, - z tankowaniem do 20 godzin, Jednostka kosztowała 225-240 milionów dolarów za 1998 rok.
Według dewelopera (Nortrop Grumman), standardowy lot bojowy E-8 „G-Stars” przebiega według następującego scenariusza: samolot powoli krąży w odległości 200-250 km od strefy walki. Radar z syntetyczną aperturą brzuszną (innymi słowy, specjalistyczny radar do mapowania i wyszukiwania celów na tle ziemi) skanuje leżącą pod nią rzeźbę terenu pod kątem kursu, podczas gdy szerokość wiązki wynosi 120 °, a obszar objęty radarem może osiągnąć 50 tysięcy metrów kwadratowych. km powierzchni ziemi! W sumie radar posiada 5 głównych trybów pracy: widok szerokokątny, mapowanie, wyszukiwanie obiektów nieruchomych, wyszukiwanie obiektów poruszających się w trybie Dopplera i wyznaczanie ich tras, klasyfikacja celów.
Na pokładzie znajduje się również kamera MS-177 do wizualnej obserwacji interesującego nas obiektu w czasie rzeczywistym. Kompleks rozpoznawczy jest w stanie automatycznie wykrywać, klasyfikować i eskortować do 600 celów naziemnych punktowych (pojazdy opancerzone, pojazdy, obiekty nieruchome).
Po otrzymaniu wszystkich niezbędnych informacji o rozmieszczeniu wrogich sił lądowych i lokalizacji ich jednostek wojskowych, operatorzy muszą ocenić sytuację, określić kierunki ataków i ujawnić zamiary wroga. Wszystkie niezbędne informacje mogą być przekazywane do dowódców jednostek naziemnych w czasie rzeczywistym (do każdego czołgu z osobna). Można sobie wyobrazić, że 18 oficerów na pokładzie JStars gra w ekscytującą grę komputerową, w której zamiast wirtualnych „czołgów” przez pole bitwy przejeżdżają prawdziwe pojazdy bojowe z załogami żywych ludzi.
Oczywiście załoga samolotu nie jest w stanie całkowicie wpłynąć na przebieg całej lokalnej wojny – w przeciwnym razie myląc przycisk „k” na klawiaturze z przyciskiem „n”, można przypadkowo wysłać wojska do Iranu zamiast do Iraku. Niemniej jednak kompetencje tych specjalistów obejmują koordynację działań sił lądowych, wydawanie im zaleceń, wywiad i ostrzeganie o możliwych zagrożeniach - na przykład o natarciu kolumny czołgów wroga w ich kierunku.
Warto dodać, że E-8 jest jednym z elementów systemu JStars, który oprócz samolotów obserwacyjnych i wyznaczania celów dalekiego zasięgu obejmuje naziemne systemy elektronicznego rozpoznania armii oraz bezzałogowe drony rozpoznawcze.
Pomimo pozornej fantastyczności i nadmiernie skomplikowanych algorytmów działania, „G. Stars” jest w rzeczywistości dziełem absolutnie starożytnym, prowadzącym swoją historię wstecz do 1982 roku, kiedy to marzyły armia amerykańska i lotnictwo o stworzeniu oznaczenia celu dalekiego zasięgu. samoloty i kontrola sił lądowych w końcu weszły w fazę znaczącego projektu… Pierwsze E-8 „G-Stars” wystartowały dokładnie 24 lata temu – 22 grudnia 1988 roku. A trzy lata później, w styczniu 1991 roku, dwa JStars wzięły udział w wojnie w Zatoce Perskiej, operując z baz lotniczych w Arabii Saudyjskiej. Oczywiście na pustynnym terenie sprawdzili się znakomicie - 49 lotów bojowych, 500 godzin patrolowania na linii frontu.
Kolejny raz „G Stars” pojawił się na niebie nad Bałkanami w 1995 roku. 95 lotów bojowych na patrolu. Brał udział w wojnie NATO przeciwko Jugosławii, zapewnił inwazję na Irak (2003) - 1000 lotów bojowych. Na prośbę ONZ „G-Stars” były wielokrotnie wykorzystywane do monitorowania sytuacji w Korei Północnej, a okazjonalnie były używane nad terytorium Afganistanu.
Ostatnia – 17 z rzędu – „G Stars” została przyjęta do Sił Powietrznych w 2005 roku. Przez ponad 20 lat działalności nie zaginął ani jeden samochód tego typu. Amerykanie przytaczają następujące dane dotyczące ich użycia bojowego: w okresie od 2001 do 2011 roku. G Stars wykonał 5200 misji patrolowych w różnych częściach świata, mając w ciągu 10 lat łącznie 63 000 godzin lotu.
Oto taka niezwykła maszyna, prawdziwy „rycerz płaszcza i sztyletu”, który pozostaje za kulisami telewizyjnych wiadomości, jednocześnie odgrywając niemal kluczową rolę w prowadzeniu operacji wojskowych.
Z pewnością masz pytanie: czy istnieje krajowy odpowiednik „G-Stars”? Trudno wprost odpowiedzieć na to pytanie – z jednej strony w Siłach Powietrznych Rosji od końca lat 60. latam samolotami wywiadowczymi Ił-20 oraz samolotami walki elektronicznej (jak nietrudno się domyślić – na podstawie znany pasażerski samolot turbośmigłowy Ił-18), a także lotnicze samoloty dowodzenia, stacje Ił-22 (kolejna wersja Ił-18) i nowoczesny VKP Ił-80 (na bazie szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Ił-86). Z drugiej strony żaden z tych samolotów nie różni się zupełnie od G-Stars: Ił-20 jest moralnie i fizycznie przestarzały, a nowy Ił-80 służy wyłącznie jako punkt dowodzenia lotnictwem (został zaprojektowany do koordynowania oddziałów w wypadku wojny nuklearnej).
Na uwagę zasługuje również Tu-214R – elektroniczny i optyczno-elektroniczny samolot rozpoznawczy z dwoma radarami i radarami bocznymi (planowane jest wejście do służby w przyszłym roku). To właśnie tego „ptaka” zauważono nad Morzem Japońskim na początku grudnia 2012 roku.
Wreszcie nowy Tu-214ON to „otwarte niebo”. Specjalistyczny samolot do obserwacji powietrznej, specjalnie stworzony w ramach międzynarodowego traktatu o otwartym niebie do lotów w przestrzeni powietrznej krajów uczestniczących w traktacie. Pokładowy kompleks nadzoru lotniczego obejmuje radar z widokiem z boku, kamery na podczerwień i sprzęt do fotografii lotniczej. Są miejsca pracy dla 5 operatorów.
Jednak wszystko to w niewielkim stopniu przypomina samoloty bojowe dalekiego zasięgu E-8, służące do wyznaczania celów i sterowania. I kto wie, może kiedy czytasz ten tekst, kamery samolotu G-Stars lecącego w pobliżu granicy z Rosją zaglądają w twoje okno z wyraźnym zainteresowaniem.
