Brytyjski czołg Mark I
W Anglii
Pierwsze projekty
Odpowiedź na pytanie brzmi: jak; w jaki sposób przebić się przez front, którego szukali we wszystkich wojujących armiach. Jednym z pierwszych, którzy spróbowali na to odpowiedzieć, był angielski pułkownik Swinton, który przebywał we Francji od początku wojny.
20 października 1914 r. Swinton zwrócił się do Departamentu Wojny z propozycją zbudowania pojazdu opancerzonego na gąsienicach przy użyciu amerykańskiego ciągnika Holt. W swojej notatce Swinton nakreślił kontury nowej maszyny i wskazał zadania, które byłaby w stanie rozwiązać w czasie wojny.
Departament Wojny bardzo ostrożnie podchodził do tych projektów. W lutym 1915 zorganizowała testy ciągników gąsienicowych, aby sprawdzić ich zdolność do jazdy w terenie. Ciągniki nie wytrzymały bardzo trudnych warunków technicznych, które poddano testom, a eksperymenty przerwano.
Duży Willie. W tym samym czasie prace nad stworzeniem czołgu prowadził inżynier Tritton wraz z przedstawicielem Komitetu Okrętów Lądowych, porucznikiem Wilsonem. Jesienią 1915 roku zbudowali prototypowy czołg. Jego wadą, podobnie jak we wszystkich poprzednich próbkach, była niewielka szerokość rowu do pokonania. Problemu tego nie udało się rozwiązać za pomocą konwencjonalnego gąsienicy. Ale latem 1915 zaproponowano, aby nadać gąsienicy kształt rombu. Ten wynalazek McPhee i Nesfielda wykorzystali Tritton i Wilson. Zaakceptowali także umieszczenie broni w bocznych półwieżach (sponsonach), zaproponowane przez Deinkurta, jednego z pracowników Komitetu, który stworzył pierwsze prototypy czołgów.
W styczniu 1916 roku pojawił się nowy samochód Big Willie, nazwany na cześć porucznika Wilsona. Pojazd ten stał się prototypem pierwszego brytyjskiego czołgu bojowego „Mark I”.
Tak więc wynalezienie czołgu nie było wynikiem pracy jednej osoby, ale było owocem działań wielu osób, często nawet niezwiązanych ze sobą.
2 lutego 1916 Big Willie został przetestowany w Hatfield Park pod Londynem. Budowa pierwszego czołgu była utrzymywana w tajemnicy. Każdy, kto zetknął się z nowym wynalazkiem wojskowym, był zobowiązany do zachowania głębokiej tajemnicy. Ale już w początkowym okresie budowy „Big Willie” trzeba było jakoś nazwać samochód. Wyglądał jak duża cysterna lub czołg. Chcieli nazywać ją „nosicielką wody”, ale to mogło wywołać uśmiech. Swinton, który do tego czasu został sekretarzem Komitetu Obrony Cesarstwa i uważnie śledził prace eksperymentalne, zaproponował kilka nazw: „tank”, „cysterna”, „vat” (po angielsku czołg).
We Francji
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Swinton zwrócił się do Urzędu Wojny ze swoją propozycją, pułkownik Etienne, szef artylerii 6. dywizji armii francuskiej, napisał do głównodowodzącego, że uważa za celowe użycie „pojazdów opancerzonych w celu zapewnienia natarcie piechoty” na froncie. Rok później powtórzył swoją propozycję: „Uważam za możliwe – pisał – stworzenie dział z trakcją mechaniczną, pozwalających na transport przez wszystkie przeszkody i pod ostrzałem z prędkością przekraczającą 6 km/h, piechota z bronią, amunicji i armaty."
Etienne załączył swój projekt do listu. Chciał zbudować „pancernik lądowy” ważący 12 ton na gąsienicach, uzbrojony w karabiny maszynowe i działo. Charakterystyczne jest, że nawet nazwa samochodu była taka sama dla Brytyjczyków i Francuzów. „Pancernik musi mieć prędkość do 9 km/h, pokonywać rowy o szerokości do 2 m i niszczyć wrogie ziemianki…Ponadto pojazd będzie mógł holować siedmiotonowy powóz pancerny na wzniesieniach do 20°, w którym można umieścić zespół 20 osób z bronią i amunicją.”
Etienne, podobnie jak Swinton, wpadł na pomysł stworzenia czołgu gąsienicowego w wyniku obserwacji pracy ciągnika Holt.
Pierwsze czołgi we Francji zbudował Schneider. Wkrótce potem zamówienie zostało przekazane do „Towarzystwa Hut Żelaznych”, którego warsztaty znajdowały się w Saint-Chamond. Dlatego pierwsze dwa francuskie czołgi otrzymały nazwy Schneider i Saint-Chamond.
W innych krajach
W innych krajach - USA, Niemczech, Włoszech czołgi pojawiły się po przetestowaniu brytyjskich i francuskich pojazdów na polach bitew I wojny światowej i zostały uznane przez wszystkich za potężną nową broń współczesnej walki.
Niektóre kraje zaczęły budować swoje czołgi na wzór brytyjskich i francuskich: czołgi amerykańskie były kopiami brytyjskiego czołgu marki V i francuskiego czołgu Renault; włoskie czołgi były również repliką czołgu Renault.
W innych krajach opracowali własne projekty, korzystając z doświadczeń budowy czołgów w Anglii i Francji; Niemcy stworzyły czołg marki A-7, zaprojektowany przez inżyniera Volmera.
Pojazdy opancerzone
Jednym z najważniejszych pojazdów opancerzonych okresu I wojny światowej był Austin. W trakcie budowy w kilku wersjach Austin był głównym pojazdem opancerzonym armii rosyjskiej, a następnie najliczniejszym pojazdem używanym przez wszystkie strony rosyjskiej wojny domowej, głównie przez Sowietów. W przeciwieństwie do wojny w okopach na froncie zachodnim, warunki na wschodzie umożliwiały manewry, a pojazdy opancerzone odgrywały znacznie ważniejszą rolę, porównywalną z czołgami. Pewna liczba Austinów była również używana przez Brytyjczyków walczących w 1918 roku. Zdobyte Austiny były używane przez kilka innych armii.
Mk. I (Wielka Brytania) 1916 Projektant porucznik W. G. Wilson.
Czołg nie miał maszynowni. Załoga i silnik znajdowały się w tym samym budynku. Temperatura wewnątrz zbiornika wzrosła do 50 stopni. Załoga zemdlała od spalin i dymu prochu. W standardowym wyposażeniu załogi znajdowała się maska przeciwgazowa lub respirator.
Czołg prowadziły cztery osoby (z których jedna była dowódcą czołgu). Dowódca sterował układem hamulcowym, dwie osoby sterowały ruchem torów. Ze względu na silny hałas komendy były przekazywane za pomocą sygnałów ręcznych.
Komunikacja między czołgiem a stanowiskiem dowodzenia odbywała się pocztą gołębią - w tym celu w sponsonie była specjalna dziura na gołębia lub jeden z członków załogi został wysłany z raportem. Później zaczęto stosować system semaforów.
Pierwsze użycie bojowe miało miejsce 15 września 1916 roku. 49 czołgów Mark I miało przebić się przez niemiecką obronę w pobliżu Sommy. Tylko 32 czołgi były w stanie ruszyć. 9 czołgów dotarło na pozycje niemieckie. Czołg pokonał przeszkody z drutu i rowy o szerokości 2,7 metra. Pancerz wytrzymał trafienie kul i odłamków pocisków, ale nie mógł wytrzymać bezpośredniego trafienia pociskiem.
Po pierwszej bitwie pod Flers-Courcelette dokonano zmian w projekcie czołgu. Nowe wersje zostały nazwane Mark II i Mark III. Mark III otrzymał potężniejszy pancerz. Mark III został wyprodukowany na początku 1917 roku. Używany w pierwszych liniach ataku w listopadzie 1917 w bitwie pod Kombray.
Po pojawieniu się Mark IV, Mark I, Mark II i Mark III były używane jako czołgi szkoleniowe i do „specjalnych” potrzeb. Wiele z nich zostało przerobionych na czołgi transportowe. W bitwie pod Kambrai Mark I był używany jako czołg dowodzenia - w jednym ze sponsonów zainstalowano sprzęt bezprzewodowy. Miał dwie modyfikacje żeńskie i męskie. Kobieta była uzbrojona tylko w karabiny maszynowe - zamiast armat dwa Vickersy i cztery Hotchkiss.
Czołg Mark V Wielka Brytania
Zaprojektowany i wyprodukowany w październiku 1917 przez Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bardzo różnił się od swoich poprzedników. Został wyposażony w czterobiegową planetarną skrzynię biegów systemu Wilson oraz specjalny silnik czołgowy „Ricardo”. Odtąd samochodem jeździł tylko kierowca - obywali się bez pokładowych skrzyń biegów. Charakterystyczną cechą MkV były wloty powietrza układu chłodzenia, zamontowane po bokach, chłodnica była połączona z silnikiem. Powiększono sterówkę dowódcy, a na rufie umieszczono kolejny karabin maszynowy. Pierwsze MKV zaczęły wchodzić do wojska w maju 1918 roku. Miał „wieżę” dowódcy. Był członkiem 310. batalionu czołgów armii amerykańskiej. Posiadał przedział do transportu piechoty. Jednak z powodu słabej wentylacji żołnierze okazali się niezdolni do walki. Zbiornik został przeprojektowany do transportu towarów i sprzętu. Po wojnie był używany w wersji saperskiej oraz jako układacz mostów. Pozostał na służbie w armii kanadyjskiej do wczesnych lat 30-tych. Eksperymentalna wersja Mark D ze śladami węży. Używany w armiach: Francja, USA, Estonia, Białoruś, ZSRR, Niemcy.
Wyprodukowano 400 egzemplarzy: 200 męskich i 200 damskich.
Aby pokonać 3,5-metrowe niemieckie okopy Linii Hindenburga, stworzono rozszerzoną wersję Mark V* (Star) - Kijanka. Z 500 męskich i 200 żeńskich zakonów powstało 645. Kijanka ważyła 33 tony (mężczyzna) i 32 tony (kobieta). W wersji Kijanki zainstalowano specjalny przedział do transportu piechoty. Było to pierwsze użycie pojazdów opancerzonych do dostarczania piechoty. Pierwsze użycie bojowe - 8 sierpnia 1918 w bitwie pod Amiens.
Wersja Mark V ** (Star-Star) pojawiła się w maju 1918 roku. Mark V ** był wyposażony w mocniejszy silnik. Zbudowano 197 z 750 męskich i 150 żeńskich zakonów.
ŚWIĘTY-CHAMOND (Francja, 1917)
Producent - firma FAMH z Saint-Chamon. Pierwsze samochody "Saint-Chamond" (model 1916) miały cylindryczne wieże dowódcy i kierowcy, a płyty pancerne boków sięgały do ziemi, zakrywając podwozie. Dach był płaski. Silnik i dynamo znajdowały się w środku kadłuba, a za nimi znajdowały się silniki elektryczne. Koło napędowe znajdowało się na rufie, tam też był drugi punkt kontrolny. Uzbrojenie - działo 75 mm o specjalnej konstrukcji (z 400 czołgów z tym systemem artyleryjskim wystrzelono 165), które później zostało zastąpione armatą polową 75 mm "Schneider". Strzelanie można było prowadzić w wąskim sektorze bezpośrednio wzdłuż kursu, tak aby przeniesieniu ognia towarzyszył obrót całego czołgu.
Do walki z piechotą na obwodzie kadłuba rozmieszczono 4 karabiny maszynowe. Po pierwszych testach w połowie 1916 roku ujawniła się potrzeba pewnych zmian. Boczne płyty pancerne pokrywające podwozie zostały usunięte, aby poprawić zdolność do jazdy w terenie. Tory zostały rozszerzone z 32 do 41, a następnie do 50 cm, w tej formie samochód wszedł do produkcji. W 1917 roku, już w trakcie produkcji, Saint-Chamon został ponownie zmodyfikowany: płaski dach otrzymał nachylenie na boki, aby zsuwały się z niego granaty ręczne, zamiast cylindrycznych wieżyczek zainstalowano prostokątne. Wzmocniono również pancerz - 17-milimetrowe płyty pancerne, w przeciwieństwie do poprzednich 15-milimetrowych, nie zostały przebite przez nowe niemieckie pociski przeciwpancerne marki „K”. Wtedy też system artyleryjski został zastąpiony 75-mm armatą polową Schneider. Koncern FAMH otrzymał zamówienie na 400 maszyn. Przerwany w marcu 1918. Do końca wojny w służbie pozostały 72 czołgi.
A7V „Sturmpanzer” Niemcy
Początkowo Niemcy pożyczyli angielską nazwę „Tank”, potem pojawiły się „Papzerwagen”, „Panzerkraftwagen” i „Kampfwagen”. A 22 września 1918 r., czyli na krótko przed końcem wojny, oficjalnie zatwierdzono termin „Sturmpanzerwagen”. Niemieckie dowództwo rozważało wiele prototypów czołgów, zarówno gąsienicowych, jak i kołowych. Bazą czołgu był austriacki ciągnik Holt, produkowany na amerykańskiej licencji w Budapeszcie. Co ciekawe, Holt był również bazą dla brytyjskich i francuskich czołgów ciężkich.
Pierwsza długa wersja, napędzana dwoma 100-konnymi silnikami Daimlera. każdy, zaprojektowany przez Josefa Vollmera. Pierwsza demonstracja odbyła się wiosną 1917 roku. Po testach dokonano pewnych zmian w konstrukcji czołgu. Do redukcji wagi 30 mm. Pancerz pozostawiono tylko na dziobie (początkowo 30 mm pancerz zakładano w całym kadłubie), w pozostałych partiach grubość pancerza wahała się od 15 do 20 mm Grubość i jakość pancerza pozwalała wytrzymać opancerzenie- przebijające kule karabinowe (takie jak francuskie
skoy 7-mm ARCH) w zasięgu 5 mi więcej, a także pociski odłamkowo-burzące lekkiej artylerii. Dowódca pojazdu znajdował się na górnym podeście po lewej stronie; po prawej i nieco za nim kierowca. Górna platforma znajdowała się 1,6 m nad podłogą. Na obwodzie kadłuba rozmieszczono strzelców i strzelców maszynowych. Dwaj mechanicy, którzy byli częścią załogi, znajdowali się na siedzeniach z przodu i za silnikami i musieli monitorować swoją pracę. Do wsiadania i wysiadania załogi drzwi na zawiasach służyły po prawej stronie - z przodu i po lewej - z tyłu. Pod drzwiami od zewnątrz przynitowano dwa wąskie stopnie. Wewnątrz budynku na górną platformę prowadziły dwa schody - z przodu iz tyłu. Pistolet miał długość lufy 26 kalibrów, długość wycofywania 150 mm, maksymalny zasięg strzelania 6400 m. Ładunek amunicji, oprócz 100 strzałów pociskami odłamkowo-burzącymi, zawierał 40 przeciwpancernych i 40 śrutu. Pociski odłamkowe odłamkowo-burzące miały zapalnik z moderatorem i mogły być używane przeciwko umocnieniom polowym. Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego wynosiła 487 m/s, penetracja pancerza – 20 mm na dystansie 1000 m i 15 mm na dystansie 2000 m. A7V pierwszej konstrukcji oprócz kadłubów różnił się również typem Standardowe karabiny maszynowe MG.08 kalibru 7,92 mm (systemy Maxim) montowane na wspornikach obrotowych z półcylindrycznymi maskami i mechanizmami śrubowymi naprowadzania pionowego. Poziomy kąt prowadzenia karabinu maszynowego wynosił ±45°.
Zamówiono 100 pojazdów. Do października 1917 wyprodukowano 20 czołgów.
Pierwsza bitwa pancerna pomiędzy A7V a brytyjską kobietą MarkIV miała miejsce 21 marca 1918 roku. w pobliżu Saint Etienne. Walka pokazała całkowitą wyższość 57mm A7V. działo na brytyjskim czołgu wyposażonym tylko w karabiny maszynowe. Centralne umiejscowienie działa w A7V również okazało się korzystniejsze niż umieszczenie dział w bocznych sponsonach brytyjskich czołgów. Ponadto czołg miał najlepszy stosunek mocy do masy.
Jednak A7V okazał się mniej udanym pojazdem bojowym. Nie pokonywał dobrze rowów, miał wysoko położony środek ciężkości i prześwit wynoszący zaledwie 20 cm.
Renault FT 17 (Francja 1917)
Pierwszy czołg lekki. Produkowany w fabrykach Berliet.
Kilka słów o konstrukcji czołgu. Miał korpus o prostym kształcie, zmontowany na ramie z narożników i kształtek. Podwozie składało się z czterech wózków – jednego z trzema i trzech z dwoma kołami jezdnymi o małej średnicy na bok, które zostały zamontowane na podłużnej belce. Zawieszenie - zablokowane, resory piórowe. Sześć rolek nośnych połączono w klatce, której tylny koniec był przymocowany do zawiasu. Przód był amortyzowany sprężyną śrubową, która utrzymywała stałe napięcie gąsienicy. Koło napędowe znajdowało się z tyłu, a prowadnica, wykonana z drewna ze stalową obręczą, znajdowała się z przodu. Aby zwiększyć przepuszczalność przez rowy i rowy, czołg miał zdejmowany „ogon” na osi, obracając się wokół którego został rzucony na dach komory silnika.
Podczas marszu na ogonie mogło znajdować się ładunek lub 2-3 piechoty. Czołg był wyposażony w silnik gaźnikowy Renault. Moment obrotowy był przenoszony przez sprzęgło stożkowe do manualnej skrzyni biegów, która miała cztery prędkości do przodu i jedną do tyłu. Wejście i wyjście załogi odbywało się przez trójskrzydłowy właz dziobowy (w części rufowej wieży znajdował się również zapasowy). Działonowy z armaty lub karabinu maszynowego znajdował się w wieży stojąc lub półsiedząc w płóciennej pętli, którą później zastąpiono siedziskiem o regulowanej wysokości. Wieża, która miała odchylany kaptur w kształcie grzybka do wentylacji, była obracana ręcznie. Na dnie i ścianach bojowego oddziału umieszczono magazyn amunicji z pociskami (200 odłamków, 25 przeciwpancernymi i 12 odłamkami) lub nabojami (4800 sztuk). Oprócz skomplikowanej i żmudnej w wykonaniu wieży odlewanej, powstała nitowana, ośmiokątna.
Czołg lekki "Fiat-3000": analog Renault FT 17
1 - 6,5 mm współosiowy karabin maszynowy "Fiat" mod.1929, 2 - kierownica, 3 - koło napędowe, 4 - podnośnik, 5 - "ogon", 6 - właz kierowcy, 7 - dwuskrzydłowy właz wieży, 8 - tłumiki, 9 - pedał hamulca, 10 - stojaki na amunicję, 11 - silnik, 12 - chłodnica, 13 - zbiornik gazu, 14 - działo 37 mm, 15 - nadburcie.
Masa bojowa - 5,5 tony, załoga - 2 osoby, silnik - Fiat, 4-cylindrowy, chłodzony wodą, moc 50 KM. z. przy 1700 obr/min, prędkość - 24 km/h, zasięg - 95 km.
Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe 6,5 mm, amunicja - 2000 naboi.
Grubość pancerza 6-16 mm
Od samego początku produkcji FT-17 był produkowany w czterech wersjach: karabinu maszynowego, armaty, dowódcy (czołg radiowy TSF) i wsparcia ogniowego (Renault BS) z armatą 75 mm w otwartym dachu i nieobrotowej wieży. Te ostatnie nie brały jednak udziału w bitwach – do końca wojny nie wypuszczono żadnego z 600 zamówionych czołgów.
Wyprodukowano 1025 samochodów.
Czołg był produkowany na licencji w Stanach Zjednoczonych pod nazwą Ford Two Man. We Włoszech pod nazwą FIAT 3000.
W 1919 jeden egzemplarz został schwytany przez Armię Czerwoną i wysłany do Lenina. Wydał odpowiedni rozkaz - a w fabryce Krasnoye Sormovo czołg został starannie skopiowany i wydany z silnikiem AMO i zbroją fabryki Izhora pod nazwą „Towarzysz Lenin, bojownik o wolność”. To prawda, że niektóre części i podzespoły zgubiły się po drodze, więc na przykład skrzynia biegów musiała zostać przeprojektowana.
Zadanie zostało wykonane, ale tylko częściowo: zbudowano tylko 15 egzemplarzy i, zgodnie z wnioskiem jednej z komisji, były one „niezadowalające pod względem jakości, niewygodne w posiadaniu broni, częściowo całkowicie nieuzbrojone”.
Austin wrzesień 1914
W Birmingham zbudował nowy pojazd opancerzony specjalnie na potrzeby rosyjskie. Uzbrojony był w dwa karabiny maszynowe w niezależnych wieżach, ustawionych obok siebie po obu stronach kadłuba. Armia rosyjska zamówiła 48 samochodów i wyprodukowano je do końca 1914 roku. W pojeździe zastosowano podwozie z silnikiem o mocy 30 KM. i sterowaną tylną oś. Po pierwszych doświadczeniach bojowych wszystkie pojazdy zostały całkowicie przebudowane, zmieniając cały pancerz na nowy, grubszy 7 mm pancerz. Kształt zbroi pozostał ten sam. Z nowym, cięższym pancerzem silnik i podwozie były zbyt słabe. Samochód mógł właściwie jeździć tylko po drogach. Pomimo tych niedociągnięć, konstrukcja samochodu była uważana za najwyższy priorytet. Wszystkie inne pojazdy opancerzone zakupione przez Rosjan za granicą zostały ocenione gorzej, a nawet bezużyteczne. Sugeruje to, że budowa Austina musi być naprawdę udana, aby mimo błędów zdobyć uznanie Rosjan.
Rosyjski rząd zamówił kolejną partię 60 ulepszonych pojazdów. Dostarczano je od sierpnia 1915 roku. Używały mocniejszego 1,5-tonowego podwozia z silnikiem o mocy 50 KM i miały grubszy pancerz, który nie wymagał dalszej poprawy. Kadłub został wycięty, a nowy kształt dachu nad kierowcą nie ograniczał poziomego kąta ostrzału.
Z drugiej strony usunięcie tylnych drzwi dostępu do kadłuba było wadą, utrudniając dostęp przez tylko jedne drzwi. Również po doświadczeniach bojowych uznano, że pojazdy opancerzone powinny być wyposażone w drugie stanowisko kierowcy do jazdy do tyłu. Dlatego wkrótce po ich przybyciu do Rosji wszystkie pojazdy zostały wymienione. Widoczną zmianą było dodanie tylnego „przystawki”. „Osprzęt” mieścił tylne stanowisko kierowcy, a także miał dodatkowe drzwi. Niektóre samochody były wyposażone w reflektor na dachu, w opancerzonym pokrowcu.
21 grudnia 1914 r. w Rosji zaczęły powstawać „plutony samochodowe MG”. Pierwotnie każdy pluton składał się z trzech pojazdów opancerzonych Austin, wspieranych przez 4 ciężarówki, mobilny warsztat, cysternę i 4 motocykle, w tym jeden z wózkiem bocznym. Zespół plutonowy liczył około 50 osób. Kolejne plutony, sformowane wiosną 1915 r., wprowadziły nową organizację, z dwoma Austinami i jednym uzbrojonym w wóz bojowy (Garford z maja 1915 r. lub Lanchester z wiosny 1916 r.). Osiem już istniejących plutonów otrzymało dodatkowe Garfordy przez trzy Austiny.
Po zdobyciu doświadczenia bojowego z brytyjskimi Austinami, Zakłady Pułkowo w Petersburgu opracowały własny, ulepszony typ pancernego kadłuba, z grubszym pancerzem. Istotną cechą były wieżyczki umieszczone ukośnie, aby zmniejszyć szerokość pojazdu. Pistolety maszynowe można było również podnieść do ognia przeciwlotniczego.
Pierwsza została dostarczona z opóźnieniem, w styczniu 1917 r. W kolejnych miesiącach prace postępowały bardzo wolno, z powodu chaosu w kraju. Ostatecznie, kiedy produkcja została przeniesiona do fabryki w Iżewsku, w latach 1919-1920 zbudowano 33 pojazdy opancerzone.
Samochody te nazywano w Rosji „Putilovskiy Ostin” lub „Ostin-Putilovets”, podczas gdy w źródłach zachodnich najczęstszą nazwą był Putilov. Nazwy te nie były używane w żadnych dokumentach rosyjskich z tamtych czasów, chociaż w latach 1918-21 nazywano je tylko: "Russkiy Ostin" (ros. Austin).
