Prototyp myśliwca przechwytującego dalekiego zasięgu MiG-31 - E-155MP (płyta „831”), który po raz pierwszy wystartował 16 września 1975 roku, otrzymał wszystkie konstruktywne i koncepcyjne „korzenie” szeroko znanych i unikalny w swoim rodzaju 3-fly myśliwiec-przechwytujący MiG - 25PD. „Założony na skrzydło” przez uznanego pilota-asa ZSRR Aleksandra Wasiljewicza Fedotowa, MiG-31 uosabiał wszystkie najlepsze cechy lotu i techniczne swojego przodka, MiG-25, a także otrzymał bazę modernizacyjną, która mu pozwoliła w niedalekiej przyszłości zaliczyć do czwartej generacji lotnictwa taktycznego, a następnie do kategorii najbardziej zaawansowanych ciężkich myśliwców przechwytujących XX i XXI wieku. Ta wspaniała maszyna powstała w trakcie zimnej wojny, kiedy północne granice sowieckiej przestrzeni powietrznej były nieustannie naruszane przez amerykański samolot rozpoznania strategicznego SR-71A „Blackbird”, a strategiczne pociski manewrujące RGM/UGM weszły do służby z okrętami nawodnymi i podwodnymi US Navy -109A/B/C Block I/II/IIA "Tomahawk". MiG-25PD/PDM, ze swoimi przestarzałymi radarami powietrznymi Smerch-2A i Sapfir-25, nie mogły już wdrażać wczesnego ostrzegania i przechwytywania małych Tomahawków; również, w tyle za zachodnimi projektami, był początek i uzbrojenie rakietowe MiG-25PD. Pociski powietrze-powietrze R-40R i R-40T miały maksymalną prędkość celu około 835 m / s, co absolutnie nie wystarczało do przechwycenia SR-71A Blackbird nawet na krótkich dystansach. Standardowa prędkość robocza tych ostatnich zwykle zbliżała się do 900 m/s.
Pierwsza seryjna modyfikacja MiG-31 była do tego w pełni przygotowana. Po raz pierwszy w radzieckiej praktyce budowy samolotów wojskowych na maszynie tej klasy zainstalowano powietrzną stację radiolokacyjną z pasywną anteną fazowaną RP-31 N007 "Zasłoń". Cele z RCS o powierzchni 2 m2 zostały wykryte w odległości 120-140 km. Ponadto „Zasłoń” jest w stanie jednocześnie przechwytywać 4 cele powietrzne i strzelać do nich szybkimi pociskami 4,5-fly R-33. Możliwości tego pocisku w walce z szybkimi celami manewrującymi dalekiego zasięgu wzrosły około 5-6 razy w porównaniu z R-40R. Tak więc granica G przeciążenia docelowego dla R-33 wynosi 8 jednostek. (dla R-40R - tylko 2, 5-3 jednostki), plus wszystko - zasięg lotu wzrósł z 60 do 120 i więcej kilometrów. W związku z wyposażeniem MiG-31 w sieciocentryczny kompleks wymiany informacji taktycznych o sytuacji powietrznej APD-518 (umożliwia wymianę danych z innymi maszynami MiG-31, MiG-29 i Su-27, a także A-50 AWACS w odległości 200 km), kokpit otrzymał drugiego pilota-operatora systemów. Później pojawiła się bardziej zaawansowana modyfikacja MiG-31B.
Wielozadaniowy myśliwiec przechwytujący MiG-31B zaczęto opracowywać około 1985 roku. Głównym wymogiem dla zaktualizowanego pojazdu było zwiększenie charakterystyki zasięgu, a także modernizacja bazy elementów radaru Zasłoń. Realizację ostatniego punktu ułatwił incydent z agentem zachodnich służb specjalnych Adolfem Tolkaczewem, który przekazał dokumentację techniczną zarówno MiG-31, jak i MiG-29A „przyjaciołom” z Europy Zachodniej i zza oceanu. Pierwszy punkt (zwiększenie zasięgu) wynikał z potrzeby patrolowania dalekiego zasięgu przestrzeni powietrznej regionu Arktyki, a także eskortowania samolotów przeciw okrętom podwodnym lotnictwa morskiego. MiG-31, doposażony w belkę do tankowania w powietrzu, otrzymał nazwę „Produkt 01D3”. Były też wersje przejściowe MiG-31BS („produkt 01BS”): zmodernizowano tu tylko awionikę, ale nie zainstalowano belki do tankowania.
Ostatnią seryjną modyfikacją był MiG-31B ("Produkt 01B"). Maszyna ta otrzymała pełny pakiet aktualizacji stosowanych w modyfikacjach 01D3 i 01BS. Oprócz belki tankowania w kształcie litery L, przechwytujący otrzymał ulepszony radar Zaslon-A o identycznej wydajności energetycznej, ale wyższej odporności na zakłócenia i urządzeniach obliczeniowych. Produkcja seryjna tych maszyn rozpoczęła się pod koniec lat 90-tych.
Tradycyjnie wielozadaniowe ciężkie myśliwce przechwytujące z rodziny MiG-31 są zwykle porównywane z amerykańskimi myśliwcami przechwytującymi na pokładach lotniskowców F-14A „Tomcat” i F-14D „Super Tomcat”. Koty bully, które weszły do służby w 1974 roku, mają najbardziej zbliżone cechy bojowe do naszego Foxhounda, w tym zasięg radarów powietrznych AN / AWG-9 i AN / APG-71 oraz zasięg pocisków powietrze-powietrze AIM. 54B/C „Feniks”. Ale kariera bojowa „Tomkatów” w związku z pojawieniem się bardziej nowoczesnych „Super Hornets” i głupotą dowództwa Marynarki Wojennej USA zakończyła się 22 września 2006 r. - flota straciła najszybszy wielozadaniowy pojazd pokładowy w historii, zastępując go wolnymi F-35B/C i F/A-18E/F, stawiając na większą zwrotność i łatwość obsługi. A zatem nie jest do końca logiczne dokonywanie dzisiaj porównania.
Bardziej istotne może być porównanie skromnej rodziny MiG-31B/BM z amerykańskim F-22A „Raptor”. Wielu może zdecydowanie nie przemawiać za tym porównaniem, ponieważ maszyny mają zupełnie inne przeznaczenie, ale nie ma wątpliwości, że niektóre cechy i cechy użycia bojowego je łączą.
Zaprojektowany w celu zastąpienia myśliwców przewagi powietrznej czwartej generacji F-15C „Eagle”, a także bogatszych w funkcje myśliwców taktycznych generacji „4 ++” F-15E „Strike Eagle”, F-22A został pobłogosławiony najbardziej zaawansowany rok pod względem cech konstrukcyjnych płatowca pod względem redukcji sygnatury radarowej, najlepszy pod względem stosunku ciągu do masy samolotu Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF z trybem OVT, a także najbardziej zaawansowana awionika. Będąc pierwszym taktycznym nośnikiem pokładowego radaru AN/APG-77 z aktywnymi ŚWIATŁAMI w Siłach Powietrznych USA, Raptor, choć nie prześcignął MiG-31 pod względem wyposażenia w nowoczesne radary ŚWIATŁA PRZEDNIE, otrzymał to, co najlepsze. swego rodzaju radar, który od ponad 10 lat, według TTX, mocno trzyma pozycje pomiędzy stacją N036 „Belka” (zainstalowaną na T-50 PAK FA) a N011M „Bars”, znaną w uzbrojeniu Supermanewrowe myśliwce wielozadaniowe 30SM. Częściej F-22A porównywany jest z tak zaawansowanymi samolotami przejściowej generacji, jak Su-35S, czy niewidzialny myśliwiec 5. generacji T-50 PAK FA, jednak nacisk w tych maszynach kładzie się na wszechstronność wykonywanych zadań, co obejmują zdobycie przewagi powietrznej i przełom w obronie powietrznej wroga lub misjach uderzeniowych.
Z drugiej strony Raptor jest częściej używany jako kompleks lotniczy do supremacji powietrznej. Tak więc nad terytorium Syrii Amerykanie używają tej maszyny do ochrony przyjaznych sił tzw. „umiarkowanej opozycji” oraz podczas operacji lotniczej „Odyseja”. Dawn „F-22A były zwykle używane do celów rozpoznania i zapewnienia strefy zakazu lotów w libijskiej przestrzeni powietrznej. Pierwszy chrzest bojowy Raptora miał miejsce w syryjskiej firmie, gdzie maszyny tego typu po raz pierwszy zostały użyte do wykonywania precyzyjnych ataków na infrastrukturę ISIS w Syrii. Najbardziej rozpowszechnioną bronią powietrze-ziemia zaadaptowaną dla Raptora nadal są bomby kierowane typu GBU-32 JDAM oraz małe tak zwane „wąskie bomby” GBU-39 SDB i GBU-53/B SDB -II klasa. Najnowsze wersje SDB („Small Diameter Bomb”) charakteryzują się najwyższą celnością (CEP do 5 m) i niską sygnaturą radarową 0,01 m2, dzięki czemu stanowi przełom w obronie przeciwlotniczej nawet mniej lub bardziej nowoczesnych systemów obrony przeciwlotniczej typ Buk-M1 lub C można osiągnąć -300PS z dokładnym pokonaniem zakrytego celu. Ale ta broń, zintegrowana z SUV-em Raptor, nie może uczynić z F-22A godnego ataku kompleksu lotniczego XXI wieku.
Po pierwsze, zasięg tych UAV zwykle nie przekracza 120 km przy wystrzeleniu z wysokości 10-12 km. Po drugie, bomby zbliżają się do celu z niską prędkością transsoniczną, co nie stwarza absolutnie żadnych trudności w przechwyceniu przez najbardziej zaawansowane wojskowe systemy obrony powietrznej typu Tor-M2E, Pantsir-S1 i systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu S -typy 300PM1, S-300V4 i S. -400 Triumf. Jednocześnie nie słyszeliśmy informacji o rozwoju specjalistycznych wersji AGM-88 HARM PRLR ze składanymi sterami, pociskami taktycznymi AGM-84H SLAM-ER i innymi zaawansowanymi WTO dla Raptora. Z tego powodu dochodzimy do wniosku: celem F-22A nadal będzie walka z wrogami dalekiego zasięgu i bliskiego powietrza.
Podczas gdy w ciągu 15 lat F-22A stopniowo przechodził różne przygotowawcze etapy technologiczne i zbliżał się do uzyskania początkowej gotowości bojowej, nasz MiG-31B nie stał w miejscu. Mikojanowcy, korzystając z osiągnięć technologicznych przygotowanych wcześniej do wdrożenia w modyfikacji MiG-31M, w 1997 roku rozpoczęli prace nad kolejną, tańszą wersją maszyny - MiG-31BM, która dziś całkiem słusznie należy do generacji „4+”. Przypomnę, że pierwsza korona wspólnego pomysłu inżynierskiego OKB „MiG”, OKB-19 im. P. A. Sołowjow i NPO Leninets MiG-31M nigdy nie weszły do służby w rosyjskich siłach powietrznych na początku lat 90. ze względu na brak odpowiednich środków od kierownictwa Rosji w związku z kryzysem gospodarczym w kraju, który wybuchł podczas restrukturyzacji.
Maszyna miała otrzymać obiecujący radar pokładowy z PFAR „Zasłoń-M” o zwiększonym potencjale energetycznym, a także przepustowości i kanale docelowym (24 śledzone cele i 6 przechwyconych). Zasięg wykrywania typowych celów był dokładnie 2 razy większy niż w przypadku pierwszej wersji Zasłonia (400 km w porównaniu z 200 km). W związku z zainstalowaniem bardziej zaawansowanej awioniki (nowe kontenery radaru lotniczego i broni elektronicznej na końcach skrzydeł), a także zwiększenie pojemności układu paliwowego o 1500 litrów, masa własna MiG-31M wyniosła 2355 kg (o 11%) więcej niż w przypadku wczesnego MiG-a 31. W związku z tym nowy samochód otrzymał o 2,4 m2 większą powierzchnię skrzydła, a także aerodynamiczne nasadki w celu zrekompensowania utraty stabilności, która pojawiła się po zwiększeniu centralny zbiornik paliwa w gargrocie MiG-31M. Liczba punktów zawieszenia MiG-31 wzrosła z 8 do 10, a masa ładunku bojowego z 7560 do 10000 kg.
Zaktualizowany radar Zasłoń-M umożliwił wykorzystanie pocisków kierowanych powietrze-powietrze R-33S i R-37 w walce powietrznej ultradalekiego zasięgu do przechwytywania zarówno małych hipersonicznych (w tym aerobalistycznych) pocisków powietrznych, jak i średnich. / RVV-AE / -PD (R-77) do niszczenia wysoce zwrotnych celów aerodynamicznych, przeciwlotniczych, samosterujących i innych pocisków lotniczych. Wysokie walory bojowe pojazdu zademonstrowano w 1994 roku, kiedy jeden z 6 pozostałych prototypów myśliwca przechwytującego przechwycił cel treningowy w odległości 300 km: wszystkie osiągnięcia amerykańskiego zestawu pokładowego Tomcat-Phoenix zostały całkowicie sparowane.
Podobne cechy posiadał współczesny MiG-31BM. Pomimo tego, że BMki są ulepszonymi wersjami MiG-31B pod względem elektronicznego „wypychania”, i zachowały tę samą aerodynamikę i płatowiec ze standardową powierzchnią skrzydła, nowe wyposażenie dało wielozadaniowy myśliwiec przechwytujący wcześniej nie do pomyślenia możliwości radzenia sobie z szerokim zasięg celów naziemnych i powierzchniowych.
Ładunek bojowy MiG-31BM wynosi 9000 kg (tylko o 1 tonę mniej niż przewidywano dla MiG-31M), ale pojawiła się ogromna lista używanej broni rakietowej i bombowej, której nie było w poprzednich wersjach MiG-31, i który jest wielokrotnie szerszy niż w jednej z najbardziej zaawansowanych wersji Raptora - F-22A Block 35 Increment 3.2 / 3.3. Lista ta obejmuje: pociski taktyczne z telewizją i półaktywną głowicą laserową Kh-29T/L, rakiety przeciwradarowe dalekiego zasięgu Kh-31P i naddźwiękowe pociski przeciwokrętowe Kh-31AD stworzone na ich podstawie, poddźwiękowe pociski taktyczne Kh-59M / MK "Ovod" (zasięg 285 km), kierowane bomby lotnicze KAB-500 i inne nowoczesne WTO. To uzbrojenie zamienia MiG-31BM w prawdziwego „zabójcę” wrogiej obrony przeciwlotniczej naziemnej i morskiej: o ile nam wiadomo, żaden nowoczesny taktyczny myśliwiec-nośnik pocisków przeciwradarowych i przeciwokrętowych nie jest w stanie zbliżyć się do celu prędkość 2, 4-2, 6M z bronią podwieszaną, zaktualizowany „Trzydziesty pierwszy” zrobi to bez trudu, a jednocześnie odepchnie atak wroga powietrznego z odległości do 280 km z najnowszymi pociskami rakietowymi R-37 lub RVV-BD. Na przykład „Raptory”, nawet przy całej swojej wszechstronności, nie mogą pochwalić się tak wyjątkowymi cechami walki powietrznej dalekiego zasięgu z jednoczesną pracą „na ziemi”. Wszystko to osiągnięto dzięki zastosowaniu całkowicie nowego systemu kontroli uzbrojenia (SUV) „Zasłoń-AM”, do sterowania którego opracowano wysokowydajny komputer pokładowy „Baget-55”.
Jak widać, historycznie dwa pojazdy różnych generacji (MiG-31BM i F-22A), odmiennej klasy i o różnych parametrach taktyczno-technicznych, mają bardzo podobny los. Początkowo planowana ogromna seria „Raptorów”, ze względu na problemy ekonomiczne i inwestycje w programy takie jak JSF (F-35A/B/C), przez dekadę stopniowo redukowano do zaledwie 187 wozów bojowych, dlatego dziś US Air Siła jest niezwykle rzadka, używaj ich w różnych teatrach, pozostawiając je w deszczowy dzień; Ponadto Raptory są rzadko używane w operacjach szturmowych, pomimo możliwości działania przeciwko celom naziemnym, umieszczając je na ramionach pilotów Super Hornets i Strike Eagle. Podobną sytuację obserwujemy z naszym MiG-31B/BM.
W lipcu tego roku amerykańscy kongresmeni, opierając się na rozczarowujących prognozach dotyczących kosztów pokładowych wersji F-35B/C, a także na potwierdzonych danych dotyczących niskich charakterystyk lotu F-35A, dość poważnie zaczęli się nad tym zastanawiać. wznowienie zakładów produkcyjnych F-22A i modernizację tych już stojących na uzbrojeniu 187 myśliwców. W końcu mniej lub bardziej rozsądni szefowie Pentagonu i Ministerstwa Obrony rozumieją, że Lightningi ustępują zarówno Raptorom, jak i rosyjskim superzwrotnym myśliwcom Su-30SM i Su-35S pod względem realizacji zadań mających na celu zdobycie przewagi; na samym F-35A nie można zbudować ochrony strefy identyfikacji obrony powietrznej NORAD. Niemniej jednak „restart” seryjnej produkcji F-22A, po pierwsze, będzie wymagał znacznych dodatkowych inwestycji finansowych, a po drugie, nie ma już znaczenia, jakie miało miejsce w pierwszej dekadzie XXI wieku. Tak więc, na przykład, mniejsza objętość wewnętrznych magazynów uzbrojenia F-22A nie pozwala w trybie stealth na zabranie na pokład więcej niż 2 bomb kierowanych o masie większej niż 467 kg (GBU-32), F-35A i C mogą 4 bomby podobnego kalibru i 2 UAB kalibru 900 kg. Jedynym wyjątkiem jest pokładowy myśliwiec stealth F-35B z krótkim startem i pionowym lądowaniem, w którym część objętości wewnętrznych magazynów broni zajmuje wlot powietrza i gondola z wentylatorem podnoszącym.
Aby rozszerzyć zasięg broni rakietowej i bombowej, Raptor będzie musiał użyć zewnętrznego zawieszenia podskrzydłowego, co doprowadzi do utraty trybu ukrycia. Ta perspektywa zasadniczo nie odpowiada Amerykanom, ponieważ jest całkowicie sprzeczna z koncepcją ich Sił Powietrznych, gdzie pierwszeństwo mają niepozorne, szybkie i potężne operacje uderzeniowe.
Jeśli chodzi o MiG-31BM, jego linia montażowa miała zostać ponownie uruchomiona całkiem niedawno. I to nie zwykły obserwator internetowy czy bloger zasugerował to, ale wicepremier Rosji Dmitrij Rogozin. To nie przypadek, że dokładnie 20 lat później wyrażono opinię o możliwym wznowieniu MiG-31BM: maszyna jest naprawdę gotowa do operacji szokowych nowego stulecia i bitew powietrznych na zaporowych dystansach, na których inne myśliwce tylko wykrywają każdego inny. Ale w końcu postanowili poprzestać tylko na modernizacji istniejących maszyn do poziomu MiG-31BM. Powodów jest kilka naraz: jest to duża sygnatura radarowa płatowca (EPR około 10 m2), mała manewrowość, która nie pozwala na prowadzenie bliskiej walki powietrznej, i po prostu ogromna sygnatura w podczerwieni, która jest widoczna z odległość kilkuset kilometrów za pomocą kanału podczerwieni kompleksów optyczno-elektronicznych AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40 (CCD-TV) zainstalowanych na F-35A. Niemniej jednak maszyny będą służyć w Rosyjskich Siłach Powietrznych przez co najmniej dekadę, ponieważ istnieją pewne cechy, które nie zostały określone na początku przeglądu - zdolność do latania z naddźwiękową prędkością przelotową do 2250 km / h (z pociski powietrzne ultra dalekiego zasięgu R-37 na 4 zawieszeniach brzusznych), przechwytywanie celów stratosferycznych z prędkością do 6500-7000 km / h, stosować jako superszybki samolot superoperacyjny AWACS dla innego lotnictwa taktycznego. W tych zadaniach nasz MiG-31BM może konkurować z Raptorami.
Rosyjskie Siły Powietrzne są uzbrojone w około 150 MiG-31B/BM/BSM, z czego 113 zostanie zmodernizowanych do wersji BM/BSM przez zakłady Niżnego Nowogrodu Zakłady Budowy Samolotów Sokol. Bardzo trudno powiedzieć, czy ta kwota jest wystarczająca, czy nie. Ale biorąc pod uwagę, że połączenie tych wielozadaniowych myśliwców przechwytujących może utrzymać pod kontrolą segment przestrzeni powietrznej o długości ponad 1000 km, to nawet jedna czwarta floty samolotów MiG-31BM wystarczy do utrzymania strategicznie ważnych kierunków powietrznych zarówno na Dalekim Wschodnie i europejskie teatry działań wojennych. Te myśliwce przechwytujące mogą dotrzeć do celu z wyłączonym dopalaczem 1,15 razy szybciej niż Raptory, dlatego 150 pojazdów można uznać za całkiem wystarczającą liczbę. I nie zapominajmy o „Trzydziestu pierwszych”, które służą w Siłach Obrony Powietrznej Republiki Kazachstanu. Niektóre z kazachskich MiGów również przechodzą modernizację, dzięki czemu staną się niezawodną „osłoną” lotniczą na południowym szlaku powietrznym OUBZ, obok przeniesionych niedawno do Unii rakiet przeciwlotniczych S-300PS.
Raptory Sił Powietrznych USA są znacznie trudniejsze. Biorąc pod uwagę ich agresywną działalność militarną i polityczną, tylko 187 samolotów musi zostać rozdystrybuowanych zarówno do obrony granic powietrznych kontynentu północnoamerykańskiego, jak i do udziału w działaniach wojennych i rozpoznawczych w APR, na Bliskim Wschodzie iw Europie. Podsumowując, warto zauważyć: zarówno nasze, jak i amerykańskie pojazdy, pomimo różnic koncepcyjnych, można postawić na jednym „kroku” pod względem znaczenia dla Sił Powietrznych, liczby uzbrojenia w służbie i zasięgu operacji wykonywanych na po obu stronach barykad. Ich pełny potencjał bojowy zostanie wyzwolony dopiero w toku globalnej eskalacji militarnej, co będzie wymagało użycia wszelkiego rodzaju instrumentów wojskowo-politycznych.
Źródła źródła informacji:
