Do chwili obecnej stworzono i wprowadzono do produkcji tylko trzy typy myśliwców klasy ciężkiej piątej generacji. Amerykańskie F-22A, rosyjskie Su-57 i chińskie J-20 znajdują się na różnych etapach produkcji i eksploatacji. Mimo przynależności do tej samej generacji i klasy, maszyny te znacznie się od siebie różnią. Ich twórcy spełnili różne wymagania i wdrożyli różne koncepcje - co doprowadziło do znanych wyników.
Problemy rozwojowe
Główną różnicą między trzema projektami myśliwców najnowszej generacji w tej chwili jest ich liczba i status. W ten sposób Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad 5. generacją wcześniej niż inne kraje i jako pierwsze otrzymały gotowy samolot. Produkcja seryjna myśliwców F-22A została zakończona w 2011 roku, kiedy konkurenci dopiero zaczynali testować swoje maszyny.
Pentagon planował w pełni wykorzystać lukę w innych krajach, aby zbudować dużą flotę F-22A. Jednak w przyszłości program produkcyjny był kilkakrotnie ograniczany, a Siły Powietrzne otrzymały tylko 186 samolotów produkcyjnych. Zaledwie kilka lat później Chiny rozpoczęły produkcję myśliwca J-20. Według różnych doniesień zbudowano już co najmniej 50 takich maszyn. Z kolei rosyjski przemysł się nie spieszy. Obecnie trwa budowa pierwszych próbek produkcyjnych, które w najbliższym czasie zostaną przekazane Siłom Powietrznym.
Należy zauważyć, że wyraźna różnica w „wieku” wpłynęła na postęp projektów. Stany Zjednoczone musiały samodzielnie zdobyć wszelkie niezbędne doświadczenie i poszukać wymaganych rozwiązań. Opóźnione o kilka lat Chiny i Rosja mogłyby wziąć pod uwagę pewne aspekty amerykańskiej pracy i odpowiednio dostosować swoje plany. Ponadto te trzy projekty początkowo opierały się na różnych wymaganiach, co wiązało się z różnymi potrzebami Sił Powietrznych.
W rezultacie trzy nowoczesne ciężkie myśliwce piątej generacji znacznie różnią się od siebie, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Rozważmy ich główne różnice w wyglądzie, a także przyczyny techniczne i koncepcyjne.
Samolot jako platforma
Samoloty, o których mowa, to dwusilnikowe myśliwce stealth, które mają wiele podobieństw i różnic. Projekty łączy więc idea budowy szybowca z metali i kompozytów, co daje optymalny stosunek wytrzymałości do masy. Ponadto podobne rozwiązania zastosowano w celu zmniejszenia widoczności, silników z kontrolowanym wektorem ciągu itp.
W rozwoju F-22A jednym z głównych celów, które wpłynęły na wygląd samolotu, był stealth. Takie wymagania doprowadziły do powstania charakterystycznych konturów i pewnych cech struktury wewnętrznej konstrukcji. Ponadto samolot otrzymał specjalną powłokę pochłaniającą promieniowanie.
Prasa zagraniczna wspomina, że podczas tworzenia J-20 podjęto również działania mające na celu zmniejszenie widoczności, ale nie są one tak skuteczne, jak w przypadku F-22A. Nie ma dokładnych danych na temat parametrów sygnatury rosyjskiego Su-57, a dostępne szacunki są bardzo zróżnicowane. Jednocześnie uważa się, że podczas rozwoju tego samolotu ukrywanie się nie było kluczową cechą i dla tego nie poświęcono innych parametrów.
F-22A, Su-57 i J-20 mają wysokowydajne dwusilnikowe elektrownie. Stosunek ciągu do masy jest większy niż 1, co jest niezbędne do wzrostu danych lotu. W wielu trybach przy odpowiednim doborze obciążenia wszystkie trzy samoloty mogą wykonywać lot naddźwiękowy bez włączania dopalacza.
Jedno z głównych wymagań dla Su-57 dotyczyło supermanewrowości. Kluczowym elementem rozwiązania tego problemu był silnik wektorowania ciągu. Silniki AL-41F1 i „Produkt 30” są zdolne do odchylania wektora w dwóch płaszczyznach, co w wymagany sposób wpływa na zwrotność. W amerykańskim projekcie F-22A dwupłaszczyznowe sterowanie wektorowe uznano za niepotrzebne i zagrażające ukrywaniem się. W konsekwencji silniki Pratt & Whitney F119-PW-100 mają płaską dyszę, która porusza się tylko w pionie. Do niedawna chiński J-20 był wyposażony w silniki bez sterowania wektorem ciągu. W najnowszych wersjach projektu zastosowano produkty WS-10B-3, które zapewniają supermanewrowość.
Przedmiotowy samolot otrzymał najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny opracowany w trzech krajach. Wykorzystywane są w pełni cyfrowe systemy obserwacji i nawigacji, radar z AFAR, „sieciocentryczne” środki wymiany danych itp. Są ważne innowacje. Na przykład Su-57 wykorzystuje zestaw oddzielnych anten jako uzupełnienie głównego radaru. „Szklany kokpit” od dawna stał się standardem dla nowoczesnych myśliwców, a maszyny, o których mowa, nie są wyjątkiem.
Potencjał bojowy
Amerykańskie F-22A i rosyjskie Su-57, pomimo rozwoju uzbrojenia lotniczego, zachowują wbudowane armaty. Chińscy wojskowi i inżynierowie trzymają się różnych koncepcji rozwoju lotnictwa, dlatego ich myśliwce nowej generacji nie mają dział.
Aby zapewnić ukrycie, myśliwce piątej generacji muszą nosić broń rakietową i bombową w wewnętrznych przedziałach chronionych przed promieniowaniem. Tak więc F-22A ma dużą centralną ładownię z 6 punktami zawieszenia. Po bokach znajdują się dwa dodatkowe przedziały, każdy po jednym pocisku. Pod skrzydłem można zamontować cztery zdejmowane pylony. Rosyjski projekt Su-57 przewiduje umieszczenie dwóch dużych przedziałów głównych wzdłuż kadłuba. W części środkowej znajdują się dwie dodatkowe przegródki. Poinformowano, że w czterech przedziałach znajduje się 8 punktów zawieszenia. Ta sama ilość, jeśli to konieczne, jest instalowana pod skrzydłem. J-20 jest podobny w konstrukcji do F-22A i jest zdolny do przenoszenia co najmniej 6 pocisków powietrze-powietrze lub innej broni. Pod skrzydłem znajdują się 4 dodatkowe punkty zawieszenia.
Systemy celownicze wszystkich trzech myśliwców były początkowo kompatybilne z nowoczesnym uzbrojeniem lotniczym. Podjęto również działania w celu zapewnienia łatwej i szybkiej integracji nowych projektów. Niektóre z nowych typów pocisków i bomb zostały pierwotnie stworzone z uwzględnieniem cech myśliwców 5. generacji.
Koncepcje i wymagania
W ten sposób trzy ciężkie myśliwce piątej generacji, mające wspólne cechy, znacznie różnią się od siebie kluczowymi cechami i cechami. Powody tego są proste: wojska trzech wiodących krajów mają różne poglądy na rozwój myśliwców i stawiają różne wymagania.
Celem amerykańskiego projektu było stworzenie myśliwca zdolnego do niewidzialnego zbliżania się do celu na odległość ataku za pomocą pocisków dalekiego zasięgu. Walka na krótkich dystansach i praca na celach naziemnych nie były wykluczone, ale nigdy nie były uważane za główne funkcje. Z tego powodu F-22A ma charakterystyczny wygląd i nie wykazuje super wysokiej zwrotności, chociaż jest w stanie przenosić znaczną ilość amunicji.
Rosyjski myśliwiec nowej generacji Su-57 został stworzony jako uniwersalny pojazd do walki na dalekie i bliskie dystanse, a także do zwalczania celów naziemnych. W rezultacie wysoki priorytet nadano charakterystyce lotu i zwrotności, systemowi celowniczemu i uzbrojeniu. Do pewnego stopnia poświęcili ukrywanie się.
Dokładne cele twórców chińskiego J-20 nie są znane, ale wygląd tej maszyny służy jako przejrzysta wskazówka. Wydaje się, że podstawową koncepcją tej maszyny jest skrzyżowanie rosyjskiego i amerykańskiego. Priorytetem jest zarówno walka z dystansu, jak i walka powietrzna w zwarciu. W tym celu samolot nosi zaawansowaną awionikę i broń, a także ma charakterystyczną aerodynamiczną konstrukcję, która zwiększa zwrotność. Potencjał do pracy perkusyjnej jest wątpliwy.
Przy tym wszystkim należy wziąć pod uwagę kwestie kosztów. Wysoce zaawansowany i wyrafinowany F-22A okazał się zbyt drogi nawet dla Stanów Zjednoczonych, dlatego program produkcyjny był kilkakrotnie ograniczany. Rosyjskie Su-57 weszły już do produkcji, ale ich koszt pozostaje przedmiotem kontrowersji i potencjalnym ryzykiem. Wydaje się, że Chiny znalazły możliwości masowej produkcji swojego J-20, ale pytanie, jaka będzie ostateczna liczba takiego sprzętu, jest dużym pytaniem.
Należy przypomnieć, że F-22A, Su-57 i J-20 to nie jedyne myśliwce najnowszej generacji. Zawiera również szereg innych rozwiązań, zarówno wprowadzonych do serii, jak i pozostających na etapie projektowania. Wszystkie tworzone są w różnych krajach według własnych wymagań – a także różnią się od siebie, pomimo pewnych podobieństw i punktów wspólnych. Ponadto rozpoczęły się już badania nad następną szóstą generacją, a wyniki tych prac w różnych krajach znów będą różne. Czas pokaże, jakimi ścieżkami pójdzie dalszy rozwój myśliwców i jak wpłyną na to bieżące wydarzenia.
