I 153
Zbudowaliśmy samoloty, uratowaliśmy Czeluskinitów, dostarczyliśmy papaninitów, mieliśmy Czkałowa, wielkiego pilota swojej epoki, który przeleciał przez Biegun Północny do Ameryki. „Nie jesteśmy żebrakami, mamy ich tysiące!” - chodzi o samoloty. Pokazano kino - "Jeśli jutro jest wojna!" A kiedy uderzył, okazało się, że te wszystkie tysiące nie nadają się do piekła. I 15, I 16, I 153… Dlaczego wypiekano je tylko w takich ilościach? A nasze najnowsze, najbardziej tajne Yaki, LAGGi i MIG-y spłonęły na lotniskach frontowych już pierwszego dnia.
I już pierwszego dnia okazało się, że nasi piloci nie umieli walczyć. I nie dlatego, że źle się uczyli, ale dlatego, że nauczono ich złego - wpakowali historię partii, wypracowali przemówienia lidera, wychowali lojalność wobec ojczyzny, ale coraz więcej pokazywali na palcach, jak dostać się za wroga, a nie w powietrze… zamieni się w jakość, zmiażdżymy go w dużych ilościach, obsypiemy go czapkami.
A oto rezultat: na początku wojny dowództwo niemieckich sił powietrznych przyznało Wielkim Krzyżem pilotom, którzy zestrzelili 25 samolotów wroga, do listopada 1941 r., w środku bitwy o Moskwę, poprzeczkę podniesiono do 40., a do 1944 - do 100. Zbyt szybko podnieśli swój wynik niektórzy niemieccy piloci.
W swoich wspomnieniach Gerd Barkhorn, dowódca 2. eskadry myśliwskiej, w której służył Hartmann, napisał: „Na początku wojny rosyjscy piloci byli nierozważni w powietrzu, działali powściągliwie i łatwo ich zestrzeliłem niespodziewanymi atakami. Ale nadal trzeba przyznać, że byli znacznie lepsi od pilotów innych krajów europejskich, z którymi przyszło nam walczyć. W trakcie wojny rosyjscy piloci stawali się coraz bardziej zręcznymi myśliwcami lotniczymi. Kiedyś, w 1943 roku, musiałem walczyć w Me 109G z jednym radzieckim pilotem w LAGG Z. Bok jego samochodu był pomalowany na czerwono, co oznaczało pilota z pułku gwardii. Nasza walka trwała około 40 minut i nie mogłem go pokonać. Wsiadaliśmy do samolotów wszystko, co wiedzieliśmy i mogliśmy. Mimo to zostali zmuszeni do rozejścia się. Tak, to był prawdziwy mistrz!”
I to pomimo tego, że nasi piloci nie polubili LAGGa i nazwali go „trumną gwarantowaną latającym lotnictwem”. Muszę powiedzieć, że wszystkie parametry masowych samolotów były niższe niż u Niemców i ta nierówność, wbrew powszechnemu przekonaniu, utrzymywała się do końca wojny, kiedy pod bombardowaniem lotnictwa alianckiego udało się uwolnić około dwa tysiące myśliwców odrzutowych, których prędkość osiągnęła 900 kilometrów na godzinę!
Więc cała nasza rozmowa o tym, że asy Hitlera miały tak duże konta osobiste tylko dlatego, że robili notatki na temat liczby silników - zestrzelili czterosilnikowy samolot, więc policzyli go jako cztery naraz - to przepraszam, jest od złego. Najczęściej nasz samolot spisywał, zestrzelony we wspólnej kupie, na osobiste konto najwybitniejszego - widzisz, zostanie Bohaterem. Nawiasem mówiąc, aby otrzymać tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, o ile mi wiadomo, wystarczyło zestrzelić 25 wrogich pojazdów dowolnej klasy.
Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego armia zwycięzców poniosła trzykrotnie większe straty niż pokonane. A w lotnictwie luka jest jeszcze bardziej znacząca…
Wszystko zaczęło się tak, jakby nie było dla nas źle. Na niebie Hiszpanii piloci-ochotnicy naszych Sił Powietrznych, mimo że słynne "osły" - myśliwce I 16 - były gorsze od niemieckich samolotów, dali nazistom dobre światło. Sami Niemcy nie wahali się przyznać zalet naszych pilotów w umiejętnościach lotniczych. Oto tylko jeden dowód.
W centrum I. F. Pietrow i S. P. Suprun ze spadochronem. Niemcy. 1940 g.
Wiosną 1940 r. do Niemiec odwiedził w ramach delegacji sowieckich specjalistów nasz słynny as BP Suprun, wówczas Bohater Związku Radzieckiego (drugą Gwiazdę otrzymał pośmiertnie już podczas walk podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej).. Niemcy pokazali nam swój myśliwiec Me 109. Nasi specjaliści ocenili samochód dość powściągliwie. Potem nieco zirytowany konstruktor E. Henkel zaproponował Suprunowi przetestowanie najnowszego myśliwca He 100. Oto, co sam o tym pisał w swoich wspomnieniach:
Ale cóż mogę powiedzieć, jeśli dowódca Luftwaffe Hermann Goering, jak już wspomniano, przeszedł latające uniwersytety na terytorium naszego kraju pod okiem sowieckich instruktorów!..
I nagle wszystko zmieniło się tak dramatycznie wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Przez pierwsze miesiące niemieckie asy miały niezaprzeczalną przewagę w powietrzu. Dlaczego to się stało?
Moim zdaniem powodów jest kilka. Po pierwsze, prawie całe lotnictwo było skoncentrowane na lotniskach frontowych, gdzie zostało zniszczone w pierwszych dniach, a nawet godzinach po wybuchu działań wojennych.
Jednak znany historyk Roy Miedwiediew uważa, że taka koncentracja była koniecznym środkiem, ponieważ nasze Siły Powietrzne zaczęły otrzymywać nowy sprzęt, do którego stare pasy startowe się nie nadawały. Zaczęli pilnie je modernizować (i na wielu lotniskach jednocześnie), w wyniku czego ogromna ilość sprzętu została skoncentrowana na pozostałych (głównie cywilnych) lotniskach …
Być może tak jest. Niemniej jednak w każdym razie nieudolność jest oczywista. Nie da się uciec od tego, że do czerwca 1941 roku 70-80 procent samolotów ZSRR było gorszych w osiągach w lotach od tego samego typu samolotów w Niemczech. A ci nieliczni piloci, którzy wciąż byli w stanie wystartować i walczyć z przeważającymi siłami wroga, często musieli używać tylko „tajnej rosyjskiej broni” - tarana.
Jest to jednak broń tego samego rodzaju, co próba piechoty zamknięcia strzelnicy wrogiego bunkra własną klatką piersiową. Baran z reguły prowadził jednocześnie do utraty własnego samochodu, pomimo wszystkich instrukcji, a nawet do śmierci pilota. To nie przypadek, że nasi piloci uciekali się do tej ostatniej deski ratunku w większości dopiero na początku wojny, kiedy wróg miał przytłaczającą przewagę w powietrzu. Jeśli w pierwszym roku wojny wyprodukowano 192 barany, to w ostatnim - tylko 22 …
Z biegiem czasu naszym projektantom i pracownikom produkcyjnym udało się odwrócić losy. Front zaczął otrzymywać coraz to nowszy, bardziej zaawansowany sprzęt, a pod koniec wojny nie niemieckie, lecz radzieckie lotnictwo miało przytłaczającą przewagę w powietrzu. Nie należy jednak myśleć, że nie mieliśmy już niczego do nauczenia się od niemieckich specjalistów.
Pe-2
Zwykle, jeśli chodzi o tego typu samoloty, od razu przypominają sobie słynnego "pionka" - samolot Pe 2 zaprojektowany przez WM Petlakowa. Nie zapominajmy jednak, że Petlyakovs pojawiły się na froncie później niż słynne Laptezhniki, bombowce nurkujące Ju 87.
Co więcej, inżynier Joseph Goldfain odkrył ciekawą historię na ten temat …
Krótko przed Wielką Wojną Ojczyźnianą LP Beria wezwał projektanta samolotów A. N. Tupolewa i nakazał pilnie wykonać „czterosilnikowy bombowiec nurkujący na dużych wysokościach, dalekiego zasięgu”. Oto, jak opowiedział o tym zastępca generała L. L. Kerber: „Tupolew wrócił zły, jak tysiąc diabłów … Pomysł Berii był wyraźnie nie do utrzymania. Wiele argumentów „przeciw” i ani jednego „za”. Czy chodzi tylko o to, że Niemcy i Amerykanie mają jednosilnikowe bombowce nurkujące, powinniśmy ich prześcignąć i stworzyć kolejny nawet nie carski dzwon, ale carski bombowiec nurkujący. Według Tupolewa „stworzenie takiego samolotu było czystym szaleństwem”.
Bombowce nurkujące Ju-87 po powrocie z misji bojowej.
Rzeczywiście, podczas nurkowania maszyna doświadcza ogromnych przeciążeń, co oznacza, że jej konstrukcja musi być szczególnie wytrzymała, czego nie można osiągnąć w przypadku samolotu czterosilnikowego. Transporter bombowy na dużych wysokościach z pewnością musi mieć dla załogi szczelny kokpit, wyposażony w zdalne sterowanie bronią, a taki system sterowania nie był produkowany w ZSRR. Były inne równie przekonujące argumenty przeciwko stworzeniu tego samolotu, ale Beria uparcie nalegał na własną rękę. Tupolew ciągnął najlepiej, jak mógł, odnosząc się do obciążenia pracą na Tu 2, a potem wybuchła wojna …
Wt 2
Oczywiście to, co wydarzyło się przede wszystkim, można by wytłumaczyć analfabetyzmem technicznym szefa NKWD, gdyby nie jedna okoliczność - to Niemcy pracowali nad projektem takiego bombowca nurkującego!
Okazuje się, że latem 1935 roku niemieckim konstruktorom samolotów polecono stworzyć ciężki bombowiec o zasięgu 2500 km, zdolny do bombardowania i nurkowania. Latem 1937 roku firma Heinkel rozpoczęła prace nad Xe 177, wyposażonym w oryginalną elektrownię – cztery silniki, ustawione parami, obracały dwa śmigła.
W listopadzie 1939 roku samolot wykonał swój pierwszy lot, po czym nastąpiła seria niepowodzeń: rozbiło się pięć prototypów nowej maszyny, a dwa - podczas nurkowania zginęło 17 pilotów testowych.
Ostatecznie hamulce pneumatyczne zostały usunięte z He 177 i przekształcone w zwykły bombowiec, który był produkowany seryjnie od marca 1942 roku. W sumie Luftwaffe otrzymało 545 bombowców z kilkoma modyfikacjami (inne liczby są również podane w literaturze). Największy sukces odniósł He 177 A5, produkowany od lutego 1943 roku jako bombowiec torpedowy i nośnik dwóch pocisków powietrze-okręt.
Heinkel He 177
Heinkel zaproponował trzy lata wcześniej wariant z czterema silnikami montowanymi pojedynczo w skrzydle iz kabiną ciśnieniową; jednak do końca wojny tylko nieliczni doświadczeni Xe 274 i Xe 277 z konwencjonalnymi kabinami mieli czas na wyprodukowanie.
Nie mamy szczegółowych informacji na temat bojowego użycia He 177. Ale fakt, że wielu (według niektórych źródeł nawet połowa) zostało straconych w wyniku wypadków, mówi sam za siebie.
Dlaczego Hitler chciał takiego potwora? Brak bombowców strategicznych w Luftwaffe tłumaczy się zwykle krótkowzrocznością przywódców III Rzeszy. To jednak przesłania istotę sprawy, ponieważ niemieccy projektanci pracowali nad taką techniką, ale bezskutecznie. Wiadomo, że celność bombardowań nurkowych jest znacznie wyższa niż z lotu poziomego. Dlatego przywódcy nazistowskich Niemiec mogli pokusić się o użycie niewielkiej liczby nurkujących He 177 do skutecznego rażenia celów strategicznych głęboko za liniami wroga.
Ponieważ nie było obiektywnych powodów, aby uzupełnić sowieckie siły powietrzne podobnym samolotem bojowym, pozostaje założenie subiektywnego. Zwróćcie uwagę na dziwny zbieg okoliczności - w 1939 roku poleciała pierwsza próbka He 177, a po chwili Beria polecił Tupolowowi stworzenie tego samego. Jeśli założymy, że agentom jego departamentu udało się zdobyć ściśle tajne informacje o niemieckim bombowcu supernurkowym, to pozornie niezrozumiały upór Berii staje się całkiem zrozumiały …
