Pilot grupy „Rosyjscy Rycerze” Siergiej Eremenko, którego samolot rozbił się dziś w rejonie Moskwy, zrobił wszystko, aby zabrać samochód z budynków mieszkalnych. Ale na ratowanie nie starczyło czasu. Takie są wstępne ustalenia śledczych pracujących na miejscu katastrofy.
Oto sam występ zespołu akrobacyjnego „Rosyjscy Rycerze” na niebie nad wioską Ashukino pod Moskwą. Dziś odsłonięto tam pomnik lotników Rosji - samolot stojący na cokole. Widać, jak sześć myśliwców Su-27 ustawionych w piramidę pokonuje trudne warunki pogodowe – link co jakiś czas znika w chmurach burzowych, a w kolejnej kadrze – już czarny słup dymu z wybuchu. Zaledwie kilka sekund minęło od zakończenia programu lotów, Witiaź wracali do bazy w Kubince.
To jest właśnie miejsce katastrofy - bojownik upadł w pasie lasu, niedaleko budynków mieszkalnych. Sądząc po kierunku płonącej polany, pilot w ostatniej chwili skierował samochód z dala od wsi Muranovo.
„Pilot Su-27 podjął wszelkie możliwe kroki, aby skierować pojazd ratunkowy z dala od osady. Pilot nie miał czasu na katapultowanie” – podało w oświadczeniu Ministerstwo Obrony.
Dowódca lotu, gwardia major Siergiej Eremenko był na czele. Pilot klasy ekstra. Karierę zawodową rozpoczął jako pilot wojskowy w 31 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27 – wyleciały w sumie osiemset godzin. Od 2010 r. - w Kubince, najpierw w zespole akrobacyjnym "Jerzyki", następnie przeniesiony do "Rosyjskich Rycerzy".
Opowiada o szczegółach kolejnych pokazów lotniczych. W historii "Rycerzy Rosyjskich" było ich setki - w tym najważniejsi, którzy przelecieli nad Placem Czerwonym na Paradzie Zwycięstwa - a Siergiej Eremenko brał udział w większości.
Samoloty rycerskie pomalowane w barwy rosyjskiego tricoloru są rozpoznawalne na każdym lotnisku na świecie - są jedynym zespołem akrobacyjnym latającym na ciężkich myśliwcach. W unikatowej figurce „Cuban Ruby” – nawiasem mówiąc, zademonstrowano ją 9 maja – w powietrzu jednocześnie znajduje się dziewięć maszyn naddźwiękowych. Jednak w tych imponujących występach biorą udział tylko najbardziej doświadczeni piloci w kraju. Jeden z nich, pilot pierwszej klasy Siergiej Eremenko, „Rycerze rosyjscy” dziś przegrał. To jego ostatni wywiad – maj 2016. „Każdy człowiek powinien mieć cel w życiu. I powinien być nowy, nowy i nowy” – powiedział.
Siergiej Eremenko pozostawił żonę i dwoje dzieci. Miał 34 lata.
Na miesiąc przed śmiercią pilot udzielił wywiadu TASS do specjalnego projektu „Zawsze na wierzchu”, dedykowanego zespołom akrobacyjnym
9 czerwca w rejonie Moskwy rozbił się myśliwiec Su-27 po wykonaniu lotu demonstracyjnego. Pilot rosyjskiej grupy lotniczej Rycerzy major Siergiej Eremenko zabrał samochód z wioski i uratował ludność cywilną kosztem życia. Miał 34 lata.
Na miesiąc przed śmiercią pilot udzielił wywiadu korespondentowi TASS, w którym opowiedział o cechach akrobacji, swojej pracy i życiu na niebie. Publikujemy fragmenty jego komentarzy do specjalnego projektu „Zawsze na wierzchu” poświęconego 25-leciu grup lotniczych Strizhi i Russian Knights.
O niebie
Mamy dość nieba, każdy z nas
- Kiedy przez dłuższy czas nie latasz na wakacjach, niebo i tak zaczyna śnić. Wydaje ci się, że jesteś zmęczony pracą, ale mija tydzień lub dwa i znowu chcesz przejąć kontrolę nad samolotem. Mimo to możemy powiedzieć, że każdy z nas choruje na niebo.
Prawdziwy szczyt
- Idź do tego przez całe życie, przyjdź i zrezygnuj? Oczywiście nie. Myślę, że to marzenie każdego pilota. Prawdziwy szczyt.
O pilotach
Pilot to zwykła osoba
- Pilot to zwykła osoba, tylko wymagania dla niego są bardziej rygorystyczne. Kiedy dopiero zaczynasz latać akrobacją, efekt przeciążenia jest niezwykły. Wygoda zajmuje trochę czasu. Jednak wszystko staje się wtedy nawykiem.
O akrobacji
Trudność z oderwaniem dłoni od kolana
- Przy jednym locie przeciążenie może osiągnąć 9 g (jednostek), co oznacza, że dana osoba jest przyciśnięta ciężarem dziewięć razy większym niż jego własna waga. Akrobacje grupowe zwykle nie przekraczają 6 jednostek przeciążenia. Jednocześnie nawet przy przeciążeniu trzech jednostek już trudno oderwać rękę od kolana.
Najważniejsze, żeby nie wpaść w korkociąg
- Prawie wszystkie figury wykonywane są z przeciążeniami. Być może najtrudniejsze do wykonania są „Dzwonek” i przejazd z minimalną prędkością (200 km/h). Trzeba podeprzeć samolot, żeby się nie zawalił i nie wpadł w korkociąg. Z takim dyskomfortem piloci muszą utrzymać swoje miejsce w szeregach, myśleć błyskawicznie i reagować na różne odchylenia, słuchać poleceń dowódcy.
O liczbach
„Beczka” jest wykonywana przez wszystkich pilotów
- Weźmy jako przykład figurę „Beczka” (obrót płaszczyzny wokół osi podłużnej o 360 stopni). Jeśli jest pojedynczy, to jest to podstawowa figura wykonywana przez wszystkich pilotów. Jeśli grupa jest już trudna, robią to tylko akrobacje.
W bitwie „Beczka” daje pilotowi możliwość ucieczki przed wrogim pociskiem
- Kiedy "Beczka" jest wykonywana przez grupę lotniczą, głównym znaczeniem i umiejętnością jest synchroniczne wykonanie tej figury, jednocześnie rozpoczęte i zakończone, w dokładnym utrzymaniu jej miejsca w formacji i pozycji samolotu w przestrzeni. Pojedyncza „Beczka” w bitwie daje pilotowi możliwość nagłej zmiany swojej pozycji przestrzennej, aby oddalić się od pocisku wroga.
O samolotach
„Mikroskopijne” niuanse
- Oczywiście nie ma globalnej różnicy między płaszczyznami, ale "mikroskopijne" niuanse oczywiście zawsze zostaną znalezione. W jednym samolocie silniki pracują trochę inaczej, w drugim siedzisz – oba dochodzą do mocy w ten sam sposób. I oczywiście pilot, który leciał za sterami jednego samochodu, opowie wszystko o drobnych różnicach w jego sterowaniu.
Będzie dużo więcej możliwości
- Su-30 jest zupełnie inny od Su-27 - zarówno w pilotowaniu, jak i sterowaniu silnikiem. Chodzi o elektronikę. W pewnym stopniu jest to trochę trudniejsze w przypadku akrobacji grupowych. Gdy przyjdą do naszej jednostki, będziemy musieli latać wokół nich parami, stopniowo przyzwyczajać się do sterowania, pilotując w grupie. W akrobacji solo będzie dużo więcej możliwości, będzie dużo bardziej kolorowo i różnorodnie. Tam możesz wykonać takie figury, dla których nazwy nie zostały jeszcze wymyślone.
