W maju 1958 Sikorsky zaprezentował śmigłowiec desantowy S-62. Rozwój tego śmigłowca rozpoczął się po udanych testach na zmodernizowanym śmigłowcu S-58 z silnikiem turbogazowym General Electric T-58 z wolną turbiną. Śmigłowiec Sikorsky S-62 został opracowany na bazie S-55 z silnikiem tłokowym. W konstrukcji nowego śmigłowca wykorzystano układ wirnika głównego i ogonowego, przekładnię oraz te same inne elementy tego śmigłowca, które zostały zamontowane w nowej szczelnej obudowie. Podwozie i kadłub zapewniały start/lądowanie na wodzie.
Doświadczony śmigłowiec z silnikiem T58-GE-6 (silnik o mocy 1050 koni mechanicznych został obniżony do 670 KM) wykonał swój pierwszy lot 14 maja 1958 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w czerwcu 1960 roku.
Śmigłowiec Sikorsky S-62 został pierwotnie opracowany jako śmigłowiec komercyjny, ale nie został zakupiony, ponieważ był zbyt drogi i niezdolny do przewozu wystarczającej liczby pasażerów. Dlatego Sikorsky zdecydował się zaoferować swój helikopter Straży Przybrzeżnej USA. Aby udowodnić niezawodność śmigłowca amfibijnego S-62, Sikorsky na własny koszt wykonał partię eksperymentalną. Straży Przybrzeżnej ucieszył kadłub amfibii, elektrownia i duża kabina, która może pomieścić do 11 pasażerów. 9 stycznia 1963 roku US Coast Guard przyjęła pierwszy śmigłowiec amfibijny Sikorsky S-62A pod oznaczeniem HH-52A. Dostarczono łącznie 99 śmigłowców. Również japońska firma Mitsubishi na licencji wyprodukowała 25 śmigłowców Sikorsky HH-52A dla sił samoobrony Tajlandii i Japonii.
Później powstała modyfikacja S-62B z głównym wirnikiem aparatu S-58. Helikopter ten został stworzony dla indyjskich sił powietrznych, ale podczas testów rozbił się. W rezultacie Indianie wybrali radzieckie wielozadaniowe Mi-4.
Projekt
Śmigłowiec miał konfigurację jednowirnikową, z wirnikiem ogonowym, silnikiem turbinowym i trójkołowym podwoziem.
Kadłub jest całkowicie metalową półskorupą wykonaną ze stopów aluminium. Dolna szczelna część kadłuba wykonana jest w formie łodzi, co zapewnia pływalność helikoptera. Aby zwiększyć stabilność boczną, Sikorsky HH-52A jest wyposażony w boczne pływaki. Fotele pilota w podwójnym kokpicie znajdują się obok siebie. Przedział ładunkowy o pojemności 12,45m3 (rozmiar 4270x1620x1830 mm) może pomieścić do 11 pasażerów lub do 4 ofiar na noszach. Za kabiną znajduje się bagażnik. Na prawej burcie znajdują się drzwi przesuwne.
Podwozie z tylnym kołem jest trójkołowe. Główne podpory w locie są częściowo schowane do pływaków, podpora ogonowa nie jest cofnięta. Podpory główne wyposażone są w amortyzatory olejowo-powietrzne.
Główny wirnik jest trójłopatowy, posiada uchylne łopaty i jest wyposażony w hamulec. Planowo składane, całkowicie metalowe ostrza mają kształt prostokąta. Wytłaczany dźwigar ostrza wykonany jest ze stopu aluminium. Cięciwa ostrza 425 mm.
Wirnik ogonowy ma średnicę 2670 mm. Łopatki w rzucie trapezowym, na wspólnym zawiasie poziomym.
Silnik montowany jest na górnej części kadłuba w owiewce.
Przekładnia została zaprojektowana do dostarczania 545 kW. Obejmuje przekładnie główne, pośrednie i ogonowe oraz wały napędowe.
Układ paliwowy składał się z trzech zbiorników, które znajdowały się pod podłogą kabiny. Przedni zbiornik miał pojemność 348 litrów, główny - 689, tylny - 523. Szyjkę wlewu wykonano po prawej stronie kadłuba. Zbiornik oleju został zaprojektowany na 9,5 litra.
Instalacja elektryczna helikoptera składa się z generatora prądu stałego (28 V), akumulatorów (24 V) i alternatorów (26 V i 115 V).
W skład wyposażenia elektronicznego wchodzą: radiostacja Collins 615F, system automatycznej stabilizacji, aparatura lotu instrumentalnego, specjalna radiostacja do komunikacji ze strażą przybrzeżną.
Wyposażenie dodatkowe: wyciągarka ratownicza o udźwigu 270 kg, hak do podwieszenia zewnętrznego o udźwigu 1360 kg, awaryjne balony dmuchane oraz kotwica.
Osiągi lotu:
Modyfikacja - HH-52;
Średnica wirnika głównego - 16, 20 m
Długość - 13, 90 m;
Wysokość - 4, 90 m²
Masa pustego helikoptera - 2200 kg;
Maksymalna masa startowa - 3765 kg;
Typ silnika - General Electric T58-GE-8B;
Moc - 932 kW;
Prędkość maksymalna – 175 km/h;
Prędkość przelotowa – 155 km/h;
Zasięg działania - 750 km;
Szybkość wznoszenia - 354 m / min;
Pułap serwisowy - 3400 m;
Załoga - 2 osoby;
Ładowność - do 11 pasażerów.
Opracowano na podstawie materiałów:
