W marcu 2016 r. Japonia planuje zakończyć testy samolotu nowej generacji Advanced Technology Demonstrator X, stworzonego z wykorzystaniem technologii stealth. Kraj Kwitnącej Wiśni będzie czwartym na świecie uzbrojonym w samoloty stealth.
Wcześniej tylko Rosja, Chiny i Stany Zjednoczone mogły pochwalić się obecnością systemów samolotów bojowych tworzonych przy użyciu technologii zmniejszających widoczność. Obecność technologii „ukrycia” jest jednym z obowiązkowych parametrów samolotu piątej generacji.
Istotą technologii stealth jest zmniejszenie widoczności w zakresie radaru i podczerwieni. Efekt uzyskuje się dzięki specjalnej powłoce, specyficznemu kształtowi korpusu samolotu, a także materiałom, z których wykonana jest jego konstrukcja.
Fale radarowe emitowane np. przez nadajnik przeciwlotniczego systemu rakietowego odbijają się od zewnętrznej powierzchni samolotu i są odbierane przez stację radiolokacyjną – jest to sygnatura radarowa.
Charakteryzuje się efektywnym obszarem rozpraszania (ESR). Jest to formalny parametr, który jest mierzony w jednostkach powierzchni i jest ilościową miarą właściwości obiektu do odbijania fali elektromagnetycznej. Im mniejszy jest ten obszar, tym trudniej jest wykryć samolot i trafić go pociskiem (przynajmniej zmniejsza się zasięg jego wykrywania).
W przypadku starych bombowców EPR może osiągnąć 100 metrów kwadratowych, dla konwencjonalnego nowoczesnego myśliwca wynosi od 3 do 12 metrów kwadratowych. m, a dla "niewidzialnych" samolotów - około 0,3-0,4 mkw.
EPR złożonych obiektów nie może być dokładnie obliczona za pomocą wzorów, jest mierzona empirycznie za pomocą specjalnych urządzeń na stanowiskach badawczych lub w komorach bezechowych. Jego wartość silnie zależy od kierunku, z którego samolot jest napromieniany, a dla tej samej maszyny latającej jest reprezentowany przez zasięg – z reguły najlepsze wartości dla obszaru rozproszenia odnotowuje się, gdy samolot jest napromieniany do przodu półkula. W związku z tym nie może być dokładnych wskaźników EPR, a wartości eksperymentalne dla istniejących samolotów piątej generacji są klasyfikowane.
Zachodnie zasoby analityczne z reguły nie doceniają danych EPR dla swoich samolotów stealth.
SŁYNNY NA ŚWIECIE NOWOCZESNY SAMOLOT „NIEWIDZIALNY”:
B-2: amerykański „duch”
F-117: amerykański kulawy goblin
F-22: amerykański „Raptor”
F-35: amerykański „błyskawica”
T-50: rosyjska niewidzialność J-20: chiński „potężny smok”
X-2: japońska „dusza”
B-2: amerykański „duch”
Ciężki, dyskretny bombowiec strategiczny B-2A Spirit jest najdroższym samolotem we flocie Sił Powietrznych USA. W 1998 roku koszt jednego B-2 wynosił 1,16 miliarda dolarów. Koszt całego programu oszacowano na prawie 45 miliardów dolarów.
Pierwszy publiczny lot B-2 miał miejsce w 1989 roku. W sumie zbudowano 21 samolotów: prawie wszystkie noszą nazwy stanów amerykańskich.
B-2 ma niezwykły wygląd i czasami jest porównywany do statku kosmitów. W pewnym momencie wzbudziło to wiele plotek, że samolot został zbudowany przy użyciu technologii uzyskanych z badań wraku UFO w tzw. Strefie 51.
Samolot jest w stanie zabrać na pokład 16 bomb atomowych lub 8 bomb kierowanych laserowo o masie 907 kg lub 80 bomb kalibru 227 kg i dostarczyć je z bazy lotniczej Whiteman (Missouri) do niemal każdego miejsca na świecie - zasięg lotu duch” wynosi 11 tys. km.
Spirit jest maksymalnie zautomatyzowany, załoga składa się z dwóch pilotów. Bombowiec ma solidny margines bezpieczeństwa i jest w stanie wykonać bezpieczne lądowanie przy wietrze bocznym 40 m / s. Według zagranicznych publikacji RCS bombowca szacowany jest w przedziale od 0,0014 do 0,1 m2. m. Według innych źródeł bombowiec ma skromniejszą wydajność - od 0,05 do 0,5 metra kwadratowego. mw rzucie czołowym.
Główną wadą B-2 Spirit jest koszt utrzymania. Umieszczenie samolotu jest możliwe tylko w specjalnym hangarze ze sztucznym mikroklimatem - w przeciwnym razie promieniowanie ultrafioletowe uszkodzi powłokę radio-pochłaniającą samolotu.
B-2 jest niewidoczny dla przestarzałych radarów, ale nowoczesne rosyjskie systemy rakiet przeciwlotniczych są w stanie go wykryć i skutecznie trafić. Według niepotwierdzonych doniesień, jeden B-2 został zestrzelony lub otrzymał poważne obrażenia bojowe w wyniku użycia systemu rakiet przeciwlotniczych (SAM) podczas operacji wojskowej NATO w Jugosławii.
F-117: amerykański kulawy goblin
Lockheed F-117 Night Hawk to amerykański jednomiejscowy taktyczny samolot uderzeniowy firmy Lockheed Martin. Został zaprojektowany do tajnej penetracji systemu obrony powietrznej przeciwnika i atakowania strategicznie ważnych celów naziemnych.
Pierwszy lot odbył się 18 czerwca 1981 roku. Wyprodukowano 64 sztuki, ostatni egzemplarz produkcyjny dostarczono do USAF w 1990 roku. Na stworzenie i produkcję F-117 wydano ponad 6 miliardów dolarów. W 2008 roku samoloty tego typu zostały całkowicie wycofane z eksploatacji, zarówno ze względów finansowych, jak i z powodu przyjęcia na rynek F-22 Raptor.
EPR samolotu, według publikacji zagranicznych, wahał się od 0,01 do 0,025 m2. mw zależności od kąta.
Zmniejszenie widoczności dla F-117 osiągnięto głównie dzięki specyficznemu kątowemu kształtowi kadłuba, zbudowanemu zgodnie z koncepcją „płaszczyzn reflektorowych”, zastosowano również materiały kompozytowe i pochłaniające promieniowanie radiowe oraz specjalną powłokę. W rezultacie bombowiec wyglądał niezwykle futurystycznie, dzięki czemu popularność F-117 w grach i kinematografii może dorównać gwiazdom Hollywood pierwszej wielkości.
Jednak po osiągnięciu znacznego zmniejszenia widoczności projektanci musieli naruszyć wszystkie możliwe prawa aerodynamiki, a samolot otrzymał obrzydliwe właściwości lotu. Amerykańscy piloci nazywali go „kulawym goblinem” (Woblin 'Goblin).
W rezultacie sześć samolotów - prawie 10% całkowitej liczby - zostało straconych z 64 zbudowanych samolotów stealth F-117A z wypadków lotniczych.
Samolot brał udział w pięciu wojnach: inwazji USA na Panamę (1989), wojnie w Zatoce Perskiej (1991), operacji Desert Fox (1998), wojnie NATO przeciwko Jugosławii (1999) i wojnie w Iraku (2003).
Podczas lotów bojowych w Jugosławii zginął co najmniej jeden samolot - niewidzialny samolot został zestrzelony przez jugosłowiańskie siły przeciwlotnicze przy użyciu przestarzałego radzieckiego systemu obrony powietrznej S-125 „Neva”.
F-22: amerykański „Raptor”
Pierwszym i jak dotąd jedynym przyjętym do służby samolotem piątej generacji jest amerykański F-22A Raptor.
Produkcja samolotu rozpoczęła się w 2001 roku. W tej chwili kilka F-22 bierze udział w operacji sił koalicyjnych w Iraku, mających na celu uderzenie w bojowników zakazanej w Rosji organizacji terrorystycznej „Państwo Islamskie”.
Dziś Raptor uważany jest za najdroższy myśliwiec na świecie. Według otwartych źródeł, biorąc pod uwagę koszt jego rozwoju i inne czynniki, koszt każdego z zamówionych przez amerykańskie siły powietrzne samolotów przekracza 300 mln dolarów.
Niemniej jednak F-22A ma się czym pochwalić: jest to umiejętność latania z prędkością ponaddźwiękową bez dopalacza, potężna awionika (awionika) i znowu niska widzialność. Jednak pod względem zwrotności samolot ustępuje wielu rosyjskim myśliwcom, nawet czwartej generacji.
Wektor ciągu F-22 zmienia się tylko w jednym samolocie (w górę iw dół), podczas gdy w najnowocześniejszych rosyjskich samolotach bojowych wektor ciągu może zmieniać się we wszystkich samolotach i niezależnie od siebie na prawym i lewym silniku.
Nie ma dokładnych danych na temat RCS myśliwca: zakres liczb podawanych przez różne źródła wynosi od 0,3 do 0,001 kw. m. Według krajowych ekspertów EPR F-22A wynosi od 0,5 do 0,1 tys. Jednocześnie stacja radiolokacyjna Irbis myśliwca Su-35S jest w stanie wykryć Raptora z odległości co najmniej 95 km.
Przy swoich wygórowanych kosztach Raptor ma wiele wyzwań operacyjnych. W szczególności powłoka antyradarowa myśliwca była łatwo zmywana przez deszcz i chociaż z czasem ten brak został wyeliminowany, cena samolotu wzrosła jeszcze bardziej.
Inną poważną wadą F-22 jest system zasilania tlenem pilota. W 2010 roku w wyniku uduszenia stracił kontrolę nad myśliwcem i rozbił pilota Jeffreya Haneya.
Od 2011 roku wszystkie F-22A mają zakaz wznoszenia się powyżej 7,6 tys m. Uważano, że na takiej wysokości pilot z pierwszymi oznakami uduszenia będzie w stanie opaść na 5,4 tys m. aby zdjąć maskę i odetchnąć powietrzem w kokpicie. Powodem okazała się wada konstrukcyjna - dwutlenek węgla z silników dostał się do układu oddechowego pilotów. Próbowali rozwiązać problem za pomocą dodatkowych filtrów węglowych. Jednak do tej pory wada nie została całkowicie wyeliminowana.
F-35: amerykański „błyskawica”
F-35 Lightning II („Błyskawica”) został pomyślany jako uniwersalny samolot dla sił zbrojnych USA, a także sojuszników z NATO, zdolny zastąpić myśliwiec F-16, samolot szturmowy A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II samolot szturmowy pionowego startu i lądowania oraz lotniskowiec myśliwsko-bombowy McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Na rozwój tego myśliwca-bombowca piątej generacji wydano ogromne pieniądze (koszty przekroczyły 56 miliardów dolarów, a koszt jednego samolotu 108 milionów dolarów), ale nie można było przywołać projektu.
Analitycy zwracają uwagę, że systemy tłumienia radarów wroga zainstalowane na F-35 nie mogą w pełni spełnić swojego zadania. W konsekwencji może to wymagać opracowania oddzielnego samolotu zaprojektowanego do tłumienia radarów wroga, aby zapewnić niewidzialność tych myśliwców. Eksperci kwestionują zatem celowość wielomiliardowych wydatków Pentagonu na stworzenie samolotu F-35.
Niektóre amerykańskie media zauważają również, że F-35 w dużej mierze nie spełnia wymagań dla samolotów piątej generacji: Molniya ma niski stosunek ciągu do masy, przeżywalność i zwrotność i nie może latać z prędkością ponaddźwiękową bez dopalacza.
Ponadto myśliwiec jest łatwo wykrywany przez radary działające na ultrawysokich częstotliwościach, a jego RCS był większy niż podano w charakterystyce. Niemniej jednak publikacje zagraniczne, zgodnie z istniejącą tradycją, szacują wartość efektywnego obszaru rozrzutu samolotu F-35, w zależności od kąta, na 0,001 kw. m. Według wielu ekspertów, w tym zachodnich ekspertów, pod względem EPR, F-35 jest znacznie gorszy niż F-22.
T-50: rosyjska niewidzialność
Rosyjscy specjaliści zastosowali pewne elementy technologii stealth w takich samolotach, jak myśliwiec-bombowiec Su-34, lekki myśliwiec frontowy MiG-35 i ciężki myśliwiec Su-35S. Jednak ciężki myśliwiec wielozadaniowy PAK FA T-50 i bombowiec strategiczny dalekiego zasięgu PAK DA staną się pełnoprawnymi samolotami stealth.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) to rosyjska odpowiedź na amerykański myśliwiec F-22 piątej generacji. Samolot to kwintesencja wszystkiego, co najnowocześniejsze, jakie jest w lotnictwie krajowym. Niewiele wiadomo o jego cechach, a większość z nich jest nadal utrzymywana w tajemnicy.
Wiadomo, że PAK FA jako pierwszy zastosował całą gamę najnowszych polimerowych tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem węglowym. Są dwa razy lżejsze niż aluminium o porównywalnej wytrzymałości i tytan, cztery do pięciu razy lżejsze niż stal. Nowe materiały stanowią 70% pokrycia materiałowego myśliwca, w wyniku czego konstruktywna masa samolotu została drastycznie zmniejszona - waży cztery razy mniej niż samolot zmontowany z konwencjonalnych materiałów.
Kanał telewizyjny „Zvezda” / YouTube
Biuro projektowe Sukhoi deklaruje „bezprecedensowo niski poziom widzialności radarowej, optycznej i w podczerwieni” maszyny, „chociaż EPR myśliwca jest oceniany przez krajowych ekspertów dość powściągliwie - w granicach 0,3-0,4 m2. m. Jednocześnie niektórzy zachodni analitycy są bardziej optymistycznie nastawieni do naszych samolotów: dla T-50 nazywają EPR trzy razy mniej - 0,1 mkw. m. Sklasyfikowano prawdziwe dane efektywnego obszaru rozpraszania dla PAK FA.
T-50 ma wysoki poziom intelektualizacji planszy. Radar myśliwski z nową aktywną anteną fazowaną (AFAR) N. I. Tichomirowa może wykrywać cele w odległości ponad 400 kilometrów, jednocześnie śledzić do 60 celów i strzelać do 16. Minimalny RCS śledzonych celów wynosi 0,01 m2. m.
PAK FA: skrzydła bojowe przyszłych silników PAK FA są oddalone od osi wzdłużnej samolotu, rozwiązanie to pozwoliło na zwiększenie ramienia oporowego podczas manewrowania i stworzenie obszernego przedziału uzbrojenia zdolnego pomieścić ciężką broń, niedostępnego ze względu na gabaryty F-35 Błyskawica II. PAK FA wyróżnia się doskonałą manewrowością i sterownością w płaszczyźnie pionowej i poziomej zarówno przy prędkościach naddźwiękowych, jak i przy niskich prędkościach.
Obecnie T-50 jest wyposażony w silniki pierwszego stopnia, dzięki którym jest w stanie utrzymać prędkość ponaddźwiękową w trybie bez dopalania. Po otrzymaniu standardowego silnika drugiego etapu, taktyczne i techniczne parametry myśliwca znacznie wzrosną.
Samolot wykonał swój pierwszy lot 29 stycznia 2010 roku. Seryjne dostawy PAK FA do wojsk mają rozpocząć się w 2017 r., w sumie do 2020 r. wojsko powinno otrzymać 55 myśliwców piątej generacji.
J-20: Chiński „potężny smok”
Chengdu J-20 to chiński myśliwiec czwartej (według chińskiej nomenklatury) lub piątej generacji (według zachodnich). W 2011 roku wykonał pierwszy lot testowy. Myśliwiec ma wejść do służby w latach 2017-2019.
Według wielu doniesień medialnych, J-20 jest napędzany rosyjskimi silnikami AL-31FN, a chińska armia masowo kupowała wycofane z eksploatacji silniki tych marek.
Większość taktycznych i technicznych cech rozwoju pozostaje tajemnicą. J-20 ma wiele podobnych i całkowicie skopiowanych elementów z rosyjskiego samolotu demonstracyjnego MiG 1.44 oraz amerykańskich myśliwców piątej generacji F-22 i F-35.
Samolot jest wykonany na wzór kaczki: para brzusznych stępek i blisko rozmieszczone silniki (podobne do MiGa 1.44), czasza i nos są identyczne jak te same elementy w F-22. Lokalizacja wlotów powietrza ma konstrukcję podobną do F-35. Pionowy ogon jest wszechstronny i ma geometrię podobną do myśliwca F-35.
X-2: japońska „dusza”
Mitsubishi ATD-X Shinshin to prototyp japońskiego myśliwca stealth piątej generacji. Samolot został zaprojektowany w Instytucie Projektowania Technicznego Ministerstwa Obrony Japonii i zbudowany przez korporację, która wyprodukowała słynne myśliwce Zero podczas II wojny światowej. Wojownik otrzymał poetycką nazwę Shinshin - „Dusza”.
ATD-X jest podobny rozmiarami do szwedzkiego myśliwca wielozadaniowego Saab Gripen, a kształtem do amerykańskiego F-22 Raptor. Wymiary i kąt nachylenia usterzenia pionowego, kształt napływu i wlotów powietrza są identyczne jak w amerykańskim myśliwcu piątej generacji. Koszt samolotu może sięgnąć około 324 milionów dolarów.
Pierwsza publiczna demonstracja nowego japońskiego myśliwca odbyła się pod koniec stycznia 2016 roku. Testy w locie samolotu miały zostać przeprowadzone w 2015 roku, ale firma rozwojowa Mitsubishi Heavy Industries nie była w stanie dotrzymać terminów dostaw wyznaczonych przez Ministerstwo Obrony.
Ponadto japońscy specjaliści muszą zmodyfikować silnik myśliwca o kontrolowanym wektorze ciągu, w szczególności przetestować możliwość jego ponownego uruchomienia w przypadku ewentualnego zatrzymania w locie.
Japońskie Ministerstwo Obrony zwraca uwagę, że samolot został zbudowany wyłącznie z myślą o rozwoju technologii, w tym ATD-X - "stealth". Mógłby jednak służyć jako baza do stworzenia zamiennika japońskiego myśliwca-bombowca F-2 opracowanego przez Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin dla Japońskich Sił Obrony Powietrznej.
W takim przypadku ATD-X będzie musiał zainstalować trzy razy mocniejsze silniki, a w kadłubie samolotu będzie wystarczająco dużo miejsca na umieszczenie amunicji.
Według wstępnych planów prace rozwojowe nad stworzeniem nowego F-3 rozpoczną się w latach 2016-2017, a pierwszy prototyp myśliwca wystartuje w latach 2024-2025.
