Kosztem stosunkowo niskich strat piloci kamikaze byli w stanie pokonać połowę amerykańskiej marynarki wojennej!
Stosunkowo niskie straty? Wszystkiego można dowiedzieć się z porównania: w latach wojny 60 750 japońskich pilotów nie wróciło z misji. Spośród nich tylko 3912 było „oficjalnymi” kamikadze. Osobno należy rozpatrywać przypadki samopoświęcenia w rozpaczliwej sytuacji z własnej inicjatywy.
Ten artykuł ocenia skuteczność „ataków specjalnych” jako głównej taktyki lotnictwa japońskiego w końcowej fazie wojny.
Więc za co 3912 samobójców zamieniło swoje życie?
Przez sześć miesięcy działań wojennych - 16 ciężkich lotniskowców w śmietniku. To było jak cotygodniowy maraton Midway. Tylko we wszystkich odcinkach tego maratonu flota amerykańska została „zgrabiona”. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid… więcej niż raz!
Liczba wysadzonych i spalonych krążowników i niszczycieli wzrosła do kilkudziesięciu; transporty i desanty - setki jednostek!
Co to było do cholery?
Szybki manewrujący powietrzny pojazd szturmowy wyposażony w najlepszy, niezawodny i bezkonkurencyjny system naprowadzania. Oczami żywej osoby.
Japończycy wszystko obliczyli.
Przy „cywilizowanych” metodach walki pilot zrzucał bomby z pewnej odległości od celu (z dużej lub małej wysokości), pozostawiając sobie możliwość wyjścia z ataku. Ze szkodą dla celności uderzenia.
Kamikaze zniszczył panujące stereotypy. Podobnie jak poszukiwacz nowoczesnego pocisku, zamachowiec-samobójca „zablokował” swój samolot do wybranego celu i przeszedł w nieśmiertelność.
Artylerzyści przeciwlotniczy mogli strzelać, aż zsinieli, ale jeśli zamachowiec-samobójca wyszedł na zasięg celowania dział automatycznych (Bofors ≈ 7 km, w prawdziwym postoju jeszcze mniej - strefa bliskiej obrony), to sytuacja nabył nieunikniony czynnik. Nie wystarczyło zestrzelić samolot. Śmiertelne strzały z bliska były często bezużyteczne. Podziurawione „zero” z zabitym pilotem kontynuowało swoją drogę w kierunku celu.
Zdając sobie sprawę ze skali katastrofy, Amerykanie rozpoczęli prace nad uzbrojeniem w działa przeciwlotnicze kal. 76 mm – sprawdzone 40-mm Bofors po prostu nie miały wystarczającej mocy, by rozrzucić cel powietrzny na drobne szczątki.
Jedynym niezawodnym sposobem było przechwytywanie na dalekich podejściach przez myśliwce, dzięki możliwościom najpotężniejszego samolotu US Navy. Na szczęście Japończycy oprócz samolotów bojowych wykorzystywali wszystko, co potrafiło latać, w tym niezdarne wodnosamoloty.
Metoda miała wiele zalet i tylko jedną wadę – ze względu na nieprzewidywalność sytuacji i trudności w rozpoznaniu celów powietrznych niemożliwe było przechwycenie każdego kamikaze.
14% kamikaze zdołało przebić się przez wysuniętą obronę formacji, uszkadzając 368 statków i zatapiając kolejne 34. Ofiarami tych ataków padło 4900 marynarzy, a około 5 tys. zostało rannych. (Według Departamentu Badań Historycznych Departamentu Obrony USA.)
Pod względem kombinacji szkodliwych czynników samolot tłokowy przewyższał pociski manewrujące naszych czasów. Przede wszystkim wytrzymałość mechaniczna. Zamiast plastikowych owiewek i anten na czele „harpunów” i „kalibrów” japońskie „zero” zadało ogłuszający cios 600-kilogramową stalową „świnią” (14-cylindrowy silnik „Nakajima Sakae”). Stąd zwiększona penetracja tej diabelskiej broni.
Jak rozgrzany do czerwoności nóż, kamikaze przebijały burty i grodzie (w niektórych przypadkach nawet opancerzone pokłady lotnicze i poziomą osłonę pancerników), wlewając deszcz płonącego paliwa do przedziałów stosów gorących gruzu i ich „sprzętu bojowego”.”, który nie był gorszy od jednostek bojowych nowoczesnych pocisków przeciwokrętowych. Na przykład, wersja A6M5 bombowca-samobójcy „zero” była wyposażona w 500-kilogramową bombę powietrzną na uchwycie brzusznym (co było porównywalne z głowicą „Caliber”, Tomahawk-TASM lub najnowszym LRASM).
Rekordzistą pod względem ilości materiałów wybuchowych była rakieta „Oka”, która niosła na swoich skrzydłach 1, 2 tony amonalu. Jednak użycie pocisków samolotów MXY7 okazało się nieskuteczne ze względu na dużą podatność ich lotniskowców – dwusilnikowych bombowców G4M.
W kwestiach uszkodzeń masa samego samolotu nie miała znaczenia. Skrzydła, blaszane poszycie i inne „miękkie” elementy zostały natychmiast oderwane, gdy napotkały przeszkodę. Tylko głowica bojowa i masywne części silnika poszły naprzód.
Jeśli chodzi o prędkość, to przytłaczająca większość pocisków manewrujących (~0,8M) znajduje się niedaleko japońskich kamikaze na samolotach tłokowych (ich prędkość w momencie spotkania z celem mogła przekraczać 500 km/h).
Jeśli chodzi o zasięg, zapisy samobójstw pozostają nieosiągalne w przypadku nowoczesnej broni przeciwokrętowej. Podczas operacji Tan No. 2 żywe bomby zostały zrzucone do ataku z odległości 4000 km na amerykańską eskadrę zakotwiczoną na atolu Ulithi. Statki amerykańskie były pokryte nocną mgłą, w której japońscy „ninja” zakradli się do celu. Mimo to lotniskowiec szturmowy Randolph został ubezwłasnowolniony (pokład lotniczy został przebity, 27 zabitych, ponad 100 rannych, straty samolotów).
Biorąc pod uwagę siłę szarży (800 kg), którą wyposażono w dwusilnikowe bombowce „Yokosuka P1Y”, które brały udział w ataku na Uliti, oraz inne przykłady starć z kamikaze, załoga „Randolpha” była po prostu bajeczna pomyślny.
Porównanie japońskich pilotów z pociskami przeciwokrętowymi jest próbą wyjaśnienia na popularnych przykładach, że kamikaze nie byli kruchymi, zabawnymi „kukurydzami” obsługiwanymi przez bezbrodych młodzieńców. Którzy zostali rzuceni w bezsensowny atak kryminalną decyzją dowództwa.
Były to najgroźniejsze wozy bojowe, które biorąc pod uwagę możliwości morskiej obrony przeciwlotniczej tamtego okresu, miały dużą szansę przebić się do celów. A potem nadeszła apokalipsa wroga.
Najdoskonalsza broń
Przyznaję, że sama przez jakiś czas miałam wątpliwości co do skuteczności ataków samobójczych. Na szczycie listy oficjalnych strat US Navy znajduje się tylko 14 zatopionych niszczycieli i trzy lotniskowce eskortowe. Z sugestią, że nie mogą zatopić niczego większego niż kamikaze.
Zainteresowanie tematem uszkodzeń bojowych okrętów skłoniło nas do spojrzenia na sytuację w nowy sposób: realne szkody spowodowane działaniami kamikaze były ogromne. W tym sensie wypowiedzi japońskiej propagandy o „dziesiątkach zniszczonych lotniskowców” są bliższe prawdy niż celowo powściągliwe wypowiedzi Amerykanów o „zatopionych niszczycielach”.
Po pierwsze, trafienia powyżej linii wodnej rzadko są w stanie zakłócić pływalność dużego statku. Niekontrolowany ogień mógł płonąć na pokładach godzinami, wszystkie urządzenia i mechanizmy psuły się, amunicja mogła detonować. Ale statek (a raczej to, co z niego zostało) wciąż unosił się na powierzchni. Epickim przykładem z historii marynarki wojennej jest agonia ciężkiego krążownika Mikuma, zniszczonego przez eksplozję 20 własnych torped.
To właśnie z tego stanowiska należy postępować przy ocenie skuteczności ataków kamikaze.
Co miało większe znaczenie w skali floty: zatonięcie niszczyciela czy „tylko uszkodzenie” lotniskowca Bunker Hill o łącznej wyporności 36 000 ton? Na którym w wyniku podwójnego zamachu samobójczego spłonęło 400 osób i całe skrzydło lotnicze. Bunker Hill nigdy nie został odbudowany.
A oto legendarny Enterprise. Literatura barwnie opisuje jego wyczyny we wszystkich najważniejszych bitwach teatru działań na Pacyfiku. Ale rzadko słyszysz o tym, jak zakończył się jego los.
… Porucznik Tomiyasu w ostatnim nurkowaniu wszedł w swoje „zero”. „Jeśli chcesz usłyszeć mój głos, przyciśnij muszelki do ucha, a ja cicho zaśpiewam”.
Eksplozja rozerwała nos - to był koniec historii Enterprise. Wcześniej okręt już dwukrotnie padał ofiarą ataków kamikadze (m.in. w przypadku pożaru spowodowanego przez ogień przeciwlotniczy podczas odpierania ataku samobójczego), ale za każdym razem był uznawany za nadający się do konserwacji i wracał do służby.
Trzecie spotkanie z kamikadze położyło kres karierze bojowej lotniskowca.
80-milimetrowy opancerzony pokład lotniczy stał się zbawieniem dla pobliskich brytyjskich lotniskowców (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable i Indifatigable). Według wspomnień Brytyjczyków po każdym taranie marynarze wyrzucali za burtę wrak kamikaze, szorowali pokład, wycierali rysy, a lotniskowiec wznawiał misje bojowe. Piękno! Nie ma to jak piekło, które wydarzyło się w Essex i Yorktown.
„Wybuch wybił kawałek pokładu pancerza o wymiarach 0,6x0,6 metra. Jego szczątki rozerwały biegnące w tym miejscu kanały gazowe. Na nich rozpalone do czerwoności kawałki metalu przedostały się do maszynowni i przedzierając się przez autostrady utknęły w dnie lotniskowca. Formidable był spowity chmurami dymu i przegrzanej pary, a jego prędkość spadła do 14 węzłów. Płonące samoloty wyleciały za burtę z pokładu lotów”.
Pozostało tylko delikatnie przetrzeć „rysę” papierem ściernym…
Nie chodzi o to, że konstruktywna obrona nie spełniła swojego celu. Nie ulega wątpliwości, że stabilność brytyjskich lotniskowców była wyższa niż amerykańskich Essex i Yorktown, które poniosły znacznie większe straty. Powyższy przypadek wskazuje jedynie, że niszczycielska moc kamikaze pozwoliła im walczyć nawet z chronionymi celami.
I znowu wiersze kroniki wojskowej:
„Ofiarami pierwszego kamikaze było 11 bojowników stojących na pokładzie. Podczas drugiego ataku „Formidebl” otrzymał nowe uszkodzenia i stracił kolejne 7 samochodów. W tym czasie w skrzydle powietrznym pozostawało 15 samolotów gotowych do walki…”
Zdolność bojowa samego Formidable w tym momencie wydawała się oczywista: lotniskowiec z unieruchomionym skrzydłem powietrznym.
Szkody nie mogły pozostać bez konsekwencji. Skumulowane uszkodzenia doprowadziły do zmniejszenia stabilności bojowej. Pod koniec rejsu podczas prac konserwacyjnych na pokładzie hangaru Formidebla wybuchł pożar. Pożar szybko się rozprzestrzenił i pochłonął cały hangar z powodu awarii napędów zapory, uszkodzonych przez ataki kamikaze. Pożar zabił wszystkie samoloty w hangarze.
Lotniskowce były celem numer 1 dla kamikaze. Jedno z najważniejszych narzędzi wojny morskiej, które swoją wielkością i delikatną konstrukcją przyciągało zamachowców-samobójców. Mnóstwo materiałów wybuchowych i łatwopalnych umieszczonych bez żadnego zabezpieczenia na górnym pokładzie (lotniczym), co gwarantowało spektakularny rezultat.
Większość zamachowców-samobójców nie miała szczęścia, by spełnić swoje marzenie: musieli zaatakować statki innych klas. Wielu, nie odważając się „kusić losu”, wybrało jako cel niszczyciele ze słabszym ogniem przeciwlotniczym niż duże okręty I ery. Szczególnie uderzył w niszczyciele patrolu radarowego, ofiarne „baranki” floty, patrolujące z dala od głównych sił, w najbardziej niebezpiecznych obszarach.
W tym sensie taktyka US Navy właściwie nie różniła się od japońskich kamikaze: niszczyciele i ich załogi celowo wysyłano na rzeź, kierując się brutalną logiką wojny.
Większe i lepiej chronione statki kamikaze zostały wygłodzone. A pod względem skali zniszczeń konsekwencje serii takich ataków nie były gorsze od podniesienia samolotu Enterprise, który poleciał w niebo.
Przejdźmy do kroniki walki:
„Uderzenie drugiego kamikaze spadło na pokład„ Australii”między instalacjami średniego kalibru na prawej burcie (14 zabitych, 26 rannych). Na krążowniku zaczął dotkliwie odczuwać brak przygotowanych obliczeń dla dział przeciwlotniczych (biorąc pod uwagę pierwszy atak, w którym zginęło 50 marynarzy na górnym pokładzie). Działały tylko dwie jednostki uniwersalne - po jednej na deskę.”
Wieczorem tego samego dnia „Australia” została zaatakowana przez trzeciego kamikaze, ale jego samolot został zestrzelony przez ostrzał przeciwlotniczy amerykańskiego krążownika „Columbia”, który również padł ofiarą zamachowców-samobójców.
Na amerykańskim krążowniku zdarzyła się uciążliwość: kamikaze staranował część rufową i eksplodował na dolnych pokładach (13 zabitych, 44 rannych), wywołując potężny pożar niebezpiecznie blisko piwnic rufowych wież głównej baterii. Ich późniejsze zalanie, w połączeniu z uszkodzeniami tej części kadłuba, pozbawiło Columbia połowy artylerii głównego kalibru. Trzeba przyznać załodze, że krążownik nadal zapewniał wsparcie ogniowe podczas lądowania w zatoce Lingaen, jednocześnie walcząc z ogniem przeciwlotniczym, osłaniając siebie i inne statki przed atakami z powietrza. Do czasu, gdy kolejny zamachowiec-samobójca rozbił się na jego pokładzie, niszcząc sześciu dyrektorów kierowania ogniem i 120 członków załogi. Dopiero potem „Columbia” otrzymała pozwolenie na opuszczenie strefy wojennej i wyjechała do Stanów Zjednoczonych na sześciomiesięczne naprawy.
Jeśli chodzi o wspomnianą „Australię”, została ona poddana łącznie pięciu atakom. Pod koniec piekielnego występu okaleczony krążownik z przechyleniem 5° (wynik upadku kamikaze w obszarze wodnicy i uformowany w tym miejscu otwór 2x4 metry) opuścił obszar bazowy i nigdy więcej nie wziął udziału w wojnie.
Zderzenia 180-metrowych kadłubów o wyporności 14 tysięcy ton z samolotami przyniosły oczywiste rezultaty. Aby zmusić krążownik do zaprzestania udziału w operacji, było to wymagane powtarzający się uderzanie kamikadze.
Oczywiste jest, że aby walczyć z jeszcze większymi i lepiej chronionymi jednostkami, taktyka „kamikaze” zaczęła zawodzić. Konstrukcja „statków liniowych” została zaprojektowana tak, aby wytrzymać uderzenia, od których słabsze statki natychmiast się rozpadły, zasypując dno oceanu gruzem.
Kamikaze udało się taranować pancerniki (LC) 15 razy, ale żaden z zaatakowanych statków nie przerwał swojego udziału w operacji.
Poziom techniczny nie pozwalał na zdalne sterowanie działami i urządzeniami, wymuszając dziesiątki stanowisk bojowych na pokładzie samolotu. Wybuchy dotkliwie pobiły sługi i wszystkich, którzy byli w pobliżu. W wyniku bezpośredniego taranowania w nadbudówce na samolocie New Mexico zginęło dowódca i 28 oficerów, w tym wysocy rangą członkowie delegacji brytyjskiej.
Moment 0:40 na wideo: hit kamikaze w LC „Tennessee”. W zamieszaniu bitewnym i kłębach dymu unoszących się z płonącego niszczyciela Zellars (uderzonego przez innego kamikaze z 500-kilogramową bombą) kolejny zamachowiec-samobójca był widziany z odległości zaledwie około 2 km. Pomimo silnego ostrzału zaporowego, który oderwał podwozie bombowca nurkującego Aichi D3A (według naocznych świadków) i uderzył w jego silnik, samolot uderzył w nadbudówkę, zabijając 22 marynarzy i raniąc 107 marynarzy. Uszkodzenia samego statku okazały się niewielkie: pancernik pozostawał w strefie walk przez kolejne 4 miesiące, aż do samego końca wojny.
Pomimo wszelkich wysiłków samolotowi obciążonemu bombami wyraźnie brakowało mocy do walki z LK. Co nie jest zaskakujące: przez lata wojny każdy, kto próbował rozwiązać taki problem, przekonał się o jego wyjątkowej złożoności. Zwłaszcza w ruchu, na pełnym morzu.
Broń ostatniej szansy
Zbieżność sytuacji z kamikadze jest oczywista: 34 zatopione i 368 uszkodzone statki.
Jeśli chodzi o straty personelu, alianci ponieśli co najmniej dwukrotnie większe straty, w tym ranni członkowie załogi.
Nie do zdobycia mury Japonii to poszycie jej samolotów. Działania „Korpusu Szturmowego” mogły zatrzymać każdą flotę. Siły nawodne Kriegsmarine, włoska Reggia Marina czy radziecka marynarka wojenna przestaną istnieć następnego dnia. Jedyna rzecz, o której Takijiro Onishi i jego skrzydlaci samuraj nie wiedzieli: możliwości przemysłowe Stanów Zjednoczonych umożliwiły zrekompensowanie jakiekolwiek straty … Zamiast setek okaleczonych, całkowicie ubezwłasnowolnionych jednostek na horyzoncie pojawiły się sylwetki nowych statków.
A jeśli weźmiemy pod uwagę siły morskie Imperium Brytyjskiego, to dostępna liczba zamachowców-samobójców (nawet biorąc pod uwagę ich niesamowitą skuteczność) wyraźnie nie wystarczyła, aby zmienić równowagę na teatrze działań.
Zawsze jest wiele wspaniałych celów, ale życie jest jedno
Z militarnego punktu widzenia nie ma wątpliwości co do skuteczności kamikaze. Wojna to ta sama sprawa. Jeśli biznes jest zorganizowany poprawnie, wróg ma duże straty.
Jeśli chodzi o aspekty moralne i etyczne dotyczące szkolenia pilotów kamikaze, wydaje mi się, że co następuje. Jeśli społeczeństwo japońskie uznało i przyznało istnienie takich jednostek, to dla Japończyków jest to sprawa osobista. Jak w wierszu Twardowskiego: „Wróg był odważny. / Tym większa jest nasza chwała.”
