Jesienią 1941 r. ZSRR otrzymał pierwszy amerykański ładunek wysłany w ramach programu Lend-Lease. Takie dostawy trwały do samego końca wojny i obejmowały wiele kierunków. Tak więc wśród różnego wyposażenia większość stanowiły samochody, głównie ciężarówki. Rozważ cechy dostawy sprzętu samochodowego.
Suche liczby
Według informatorów Instytutu Historii Wojskowości Ministerstwa Obrony Rosji, według stanu na dzień 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona dysponowała ponad 281 tys. pojazdów wszystkich dostępnych typów, głównie ciężarówek. Mając taką flotę pojazdów rozprowadzonych po całym kraju, musieliśmy rozpocząć wojnę. W pierwszych dwóch miesiącach wojny z gospodarki narodowej wycofano ponad 206 tys. pojazdów różnego typu, co pozwoliło wzmocnić logistykę wojskową – kosztem pogorszenia sytuacji na tyłach.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wszystkie główne fabryki samochodów nadal działały, odbudowując produkcję na bieżące potrzeby. Z przenośników zjeżdżały głównie ciężarówki, produkowano także niektóre modele samochodów osobowych. Niektóre fabryki samochodów opanowały produkcję pojazdów opancerzonych lub broni. Od początku wojny do końca 1945 roku radziecki przemysł samochodowy dostarczył ponad 266 tysięcy sztuk sprzętu samochodowego.
Samochody miały szczególne znaczenie, dlatego dość szybko zajęły odpowiednie miejsce w zamówieniach na dostawy w ramach Lend-Lease. Dość szybko ciężarówki, traktory i jeepy stały się głównym wyposażeniem w dostawach. Według powojennego raportu amerykańskiego departamentu wojskowego, w czasie wojny ok. 2 tys. 434 tys. amerykańskich samochodów. Ponad 5,2 tys. sztuk dostarczyła Wielka Brytania.
Amerykański i brytyjski przemysł motoryzacyjny oferował szeroką gamę produktów, a Armia Czerwona wykorzystała okazję. Zbadano i zamówiono różne próbki; najbardziej udany i wygodny stał się przedmiotem nowych zamówień. Do ZSRR wysłano sprzęt pięćdziesięciu modeli z 26 firm samochodowych. Niektóre próbki zostały zakupione w dziesiątkach tysięcy, inne tylko w dziesiątkach.
Większość samochodów przybyła w stanie częściowo zdemontowanym lub w postaci zestawów samochodowych. Montaż i przygotowanie do eksploatacji odbywały się w specjalnie wybudowanych przedsiębiorstwach w Iranie oraz w fabrykach sowieckich. Na przykład fabryka samochodów Gorky w latach 1941-46. zebrał około 50 tysięcy sprowadzonych samochodów - równolegle z produkcją własnego sprzętu.
Dostawy pojazdów typu lend-lease umożliwiły szybkie odrabianie strat w sprzęcie, doposażanie jednostek na froncie oraz przywracanie logistyki w gospodarce narodowej. W miarę kontynuowania dostaw w ramach Lend-Lease stopniowo rósł udział importowanego sprzętu. Według różnych szacunków w niektórych okresach nawet 30-32 proc. parking Armii Czerwonej składał się z samochodów amerykańskich i brytyjskich.
Typy podstawowe
Najbardziej masywnym zagranicznym samochodem Armii Czerwonej był 2,5-tonowy trzyosiowy samochód ciężarowy Studebaker US6. Do naszego kraju trafiło ponad 150 tys. tych maszyn, zarówno w formie gotowej, jak i w postaci zestawów samochodowych. Takie ciężarówki, wcześniej odrzucane przez US Army, dobrze sprawdzały się w Armii Czerwonej, co przyczyniło się do powstania nowych zamówień. US6 znalazł zastosowanie zarówno w transporcie, jak i walce. Na takim podwoziu zbudowano znaczną część krajowych wyrzutni rakietowych.
W latach 1942-43. Rozpoczęła się dostawa ciężarówek serii Chevrolet G7100. Do końca wojny wysłano ponad 60 tys. Do ZSRR przybyło 48 tys. Amerykańskie „ciężarówki” stały się użytecznym uzupełnieniem krajowej technologii tej klasy i znalazły zastosowanie w różnych dziedzinach. G7100 pojawił się w postaci ciężarówek i pojazdów specjalnych. Nasi specjaliści przeprowadzili również eksperymenty na ponownym wyposażeniu otrzymanych samochodów.
W latach wojny GMC wyprodukowała ponad 560 tysięcy ciężarówek CCKW w kilku modyfikacjach. Spośród nich tylko 8, 7 tysięcy wysłano do ZSRR. Jednym z powodów tak małych ilości dostaw była dostępność wygodniejszej alternatywy firmy Studebaker. Można również zauważyć 2, 5 samochodów z International Harvester. Z tych samych powodów Armia Czerwona nabyła tylko 4, 3 tys. takiego sprzętu.
Komercyjna dwutonowa ciężarówka Dodge WF-32 okazała się masywna, ale nie powiodła się. W latach 1942-43. ZSRR zdołał pozyskać ok. 2 tys. 9, 5 tysięcy tych maszyn. Podwozie pojazdu cywilnego okazało się nieodpowiednie dla ładunków wojskowych. Ze względu na ciągłe awarie i problemy z konserwacją armia odmawiała dalszych zakupów takiego sprzętu. W miarę postępu awarii dotychczasowe maszyny były zastępowane innymi.
W kontekście motoryzacyjnego Lend-Lease nie można nie wspomnieć o legendarnym Willys MB. Dostawy takich samochodów terenowych rozpoczęły się latem 1942 roku i trwały do końca wojny. „Willis” świetnie się sprawdził jako pojazd sztabowy, ciągnik artyleryjski itp., dzięki czemu stale pojawiały się zamówienia na nowe partie sprzętu. W sumie Armia Czerwona otrzymała ponad 52 tysiące tych maszyn.
W małych ilościach
Jednak nie wszystkie samochody były kupowane w dużych ilościach. Na przykład Armia Czerwona wykazała zainteresowanie ciężkimi 10-tonowymi ciężarówkami, ale nie potrzebowała ich dużej liczby. Tak więc przez kilka lat otrzymywaliśmy tylko 921 samochodów Mack NR w różnych konfiguracjach. Pojazdy te były używane w jednostkach artyleryjskich wyposażonych w ciężkie systemy, a także w innych jednostkach oraz na tyłach.
Być może najrzadszą ciężarówką Lend-Lease jest amerykański sześciotonowy Autocar U8144T. Ciągniki ciężarowe tego typu stanowiły podstawę importowanej floty pontonowo-mostowej. Armia Czerwona otrzymała tylko kilka takich zestawów, a wraz z nimi tylko 42 samochody.
Przydatne importy
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i II wojny światowej kraje uczestniczące w umowach typu „Lend-Lease” rozpoczęły wzajemne rozliczenia. Zgubiony sprzęt, m.in. liczne samochody wszelkiego typu zostały po prostu spisane, a reszta materiału musiała zostać zwrócona lub opłacona. Część wyposażenia samochodowego pozostawiono w Armii Czerwonej i gospodarce narodowej, uwzględniając to w dalszych obliczeniach. Przez długi czas w jednostkach, w fabrykach i kołchozach można było znaleźć importowane maszyny tego czy innego rodzaju.
Dostawy samochodów produkcji amerykańskiej i brytyjskiej typu Lend-Lease nie można nie uznać za użyteczne. Regularny odbiór sprzętu w tempie do kilku tysięcy sztuk miesięcznie - łącznie z własną produkcją - pozwolił na szybkie uzupełnienie strat aktywnej armii, ponowne jej wyposażenie, a także nasycenie tylnych jednostek i gospodarki narodowej. Zwiększone stawki dostaw sprzętu w oczywisty sposób wpłynęły na wskaźniki gospodarki i zdolności bojowej armii.
Możliwość zakupu samochodów lub innego sprzętu z zagranicy pozwoliła na częściowe odciążenie własnej produkcji i zmniejszenie odpowiedniego zużycia surowców. Uwolnione zasoby i moce produkcyjne mogłyby zostać przeznaczone na inne pilne zadania.
Wreszcie radzieccy specjaliści otrzymali możliwość pełnego przestudiowania i oceny nowoczesnych rozwiązań wielu zagranicznych firm motoryzacyjnych. Dokładnie zbadano technikę pięćdziesięciu typów. Już w czasie wojny zgromadzone doświadczenie zaczęto wykorzystywać we własnych projektach.
Wojna i rozrachunek
Przy tym wszystkim były też korzyści ekonomiczne. W latach wojny znaczna część sprzętu Lend-lease została utracona i dlatego nie wymagała zapłaty. Po długich negocjacjach ZSRR i USA zgodziły się zapłacić 720 mln dolarów, a łączna wartość dostarczonych produktów sięgnęła prawie 11 mld dolarów.
Już w 1941 roku ZSRR miał nowe możliwości związane z amerykańskim programem Lend-Lease. Radzieckie kierownictwo wojskowe i polityczne mądrze z nich korzystało i otrzymywało maksymalne korzyści - przy bardzo ograniczonych wydatkach. Kluczowy dla armii kierunek motoryzacyjny nie był wyjątkiem. W rezultacie zwycięstwo przybliżyły zarówno samochody krajowe, jak i zagraniczne wszystkich niezbędnych modeli.
