Niemiecki półgąsienicowy transporter opancerzony Sonderkraftfahrzeug 251 (w skrócie SdKfz 251), lepiej znany w naszym kraju pod nazwą firmy producenckiej Hanomag, stał się jednym z symboli II wojny światowej i ustępował tylko amerykańskim opancerzonym M3 przewoźnika pod względem ilości wyprodukowanych egzemplarzy. W sumie od czerwca 1939 r. do marca 1945 r. wyprodukowano ponad 15,5 tys. tych wozów bojowych różnych modyfikacji. Transporter opancerzony okazał się sukcesem i nie stracił na znaczeniu nawet po zakończeniu II wojny światowej, zwrócili na niego uwagę czescy projektanci i wojsko, którzy pod koniec lat 50. opracowali i zaadoptowali początkowo transporter opancerzony rzut oka, na który było jasne, który pojazd zainspirował jego twórców… Mowa o półgąsienicowym transporterze opancerzonym Tatra OT-810.
OT-810 można nazwać makijażem „Hanomag” w każdym tego słowa znaczeniu. To porównanie nie tylko podkreśla ogólne zewnętrzne podobieństwo obu wozów bojowych, ale także udaną karierę filmową czechosłowackiego transportera opancerzonego. Po wojnie, a zwłaszcza po wycofaniu się ze służby w armii czechosłowackiej, transportery opancerzone Tatra OT-810 bardzo często pojawiały się w filmach wojennych ze względu na ich zewnętrzne podobieństwo do transportera opancerzonego Wehrmachtu z okresu II wojny światowej. Pojazd bojowy, już wycofany ze służby, jest dziś z powodzeniem filmowany w filmach, a także aktywnie wykorzystywany przez rekonstruktorów na całym świecie. Ostatnim filmem, w którym nakręcono transportery opancerzone Tatra OT-810, jest film „Ilyinsky Frontier”, którego kręcenie zakończono w rejonie Moskwy w listopadzie 2018 roku. Światowa premiera tego filmu zaplanowana jest na maj 2020 r. i zbiegnie się z 75. rocznicą zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Tatrzański OT-810
Po zakończeniu II wojny światowej Czechosłowacja została ponownie przywrócona jako niepodległe państwo. Niemal natychmiast pojawiło się pytanie, jak uzbroić armię kraju. Po raz pierwszy ogromną pomocą stała się broń i arsenał armii niemieckiej. Armia czechosłowacka otrzymała czołgi średnie Pz. IV, przeciwpancerne działa samobieżne Hetzer, transportery opancerzone Sd.kfz. 251 i niemieckie ciągniki półgąsienicowe. Poza czołgami cały inny sprzęt w latach wojny był produkowany w fabrykach w Czechosłowacji, więc po prostu nie było problemów z eksploatacją i naprawą tych wozów bojowych. Ponieważ Związek Radziecki uzbroił Czechosłowację w sprzęt wojskowy własnej produkcji, czołgi i działa samobieżne odziedziczone po nazistowskich Niemczech zostały wycofane z wojska, a sprzęt towarowy zastąpiono nowymi Tatrami, ale pojawiła się nakładka z transporterami opancerzonymi. ZSRR wyprodukował niewystarczającą liczbę transporterów opancerzonych, aby swobodnie wysyłać je do swoich sojuszników. Tylko BTR-40 i BTR-152, które pojawiły się w kraju, były aktywnie dostarczane Armii Radzieckiej, w połowie lat 50. było jeszcze wystarczająco daleko do nasycenia jednostek radzieckich takimi pojazdami opancerzonymi. To było powodem wznowienia produkcji w Czechosłowacji poważnie zmodernizowanego niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego.
Transporter opancerzony Tatra OT-810 był głęboko zmodernizowaną wersją niemieckiego „Hanomag” i jedyną na świecie wersją półgąsienicowego transportera opancerzonego, który został wyprodukowany po zakończeniu II wojny światowej. Opracowany w latach 50. transporter opancerzony wszedł do masowej produkcji w 1958 roku i był produkowany do 1963 roku. W tym czasie w Czechosłowacji udało się wypuścić około 1800 wozów bojowych - 1250 liniowych transporterów opancerzonych, resztę - oparte na nich pojazdy specjalne. Produkcja transportera opancerzonego OT-810 została przeprowadzona w zakładach Podpolyanske Stroyarne, zlokalizowanych w mieście Detva (Słowacja).
Tatrzański OT-810
W czasie wojny niemieckie półgąsienicowe transportery opancerzone Sd. Kfz.251 na potrzeby Wehrmachtu były produkowane m.in. przez czeską firmę "Skoda" w przedsiębiorstwie w Pilźnie. Po zakończeniu wojny w fabryce Tatra w Kopřivnicy powstał nowy pojazd pancerny na potrzeby armii czechosłowackiej. Pojazd bojowy, oznaczony jako OT-810, zewnętrznie zachował swoje podobieństwo do swojego niemieckiego protoplasta, zapożyczając oryginalny układ Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Jednocześnie samochód został znacząco zmodyfikowany pod względem niektórych rozwiązań konstrukcyjnych. Transporter opancerzony otrzymał nowy chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny firmy Tatra, całkowicie osłonięty kadłub pancerny i ulepszone podwozie.
To właśnie nadwozie przeszło znaczną modernizację. Poszerzono przedział bojowy, w bokach i w skrzydle drzwi rufowych znajdowały się strzelnice do strzelania z osobistej broni ręcznej sił desantowych, kształt rufy zapożyczono z wariantu Sd. Kfz.251/1 Ausf. C. Na górze pojawił się pełnoprawny dach pancerny, który chronił lądowanie nie tylko przed pociskami i odłamkami na polu bitwy, ale także przed opadami w postaci deszczu i śniegu. Dach kadłuba był również wyposażony w właz, z którego mógł korzystać dowódca wozu bojowego. Zainstalowano na nim wieżę dla karabinu maszynowego kal. 7,62 mm, pierwotnie był to vz.52, ale później został zastąpiony innym czeskim karabinem maszynowym vz.59. Pancerz kadłuba nie uległ większym zmianom, same płyty pancerne zostały umieszczone pod racjonalnymi kątami. Grubość przedniego pancerza nie przekraczała 15 mm, po bokach kadłuba 8 mm. Jeśli kadłub pancerny „Hanomaga” w latach wojny był montowany sekcja po sekcji za pomocą śrub, to korpus czechosłowackiego transportera opancerzonego OT-810 był w całości spawany.
Korpus nowego transportera opancerzonego został zespawany z blach pancernych na masywnej stalowej ramie o prostokątnym kształcie. Układ nadwozia pozostał niezmieniony i miał schemat maski. Silnik znajdował się z przodu. Pod opancerzoną maską transportera opancerzonego OT-810 znajduje się 8-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny w kształcie litery V, produkowany przez firmę Tatra. Był to silnik modelu Tatra T-928-3 o pojemności roboczej prawie 10 litrów. Przy 2000 obr/min silnik ten rozwijał maksymalną moc około 122 KM. Na seryjnych niemieckich „Ganomagh” zainstalowano silniki benzynowe „Maybach”, których moc nie przekraczała 100 KM. Oprócz silnika w OT-810 zmieniono również kształt tłumika. Zbiornik gazu znajdował się w podłodze.
Widok działu kontroli OT-810
Bezpośrednio za maską znajdował się przedział kontrolny z siedzeniami dowódcy wozu bojowego i kierowcy. Za nimi znajdował się przedział wojskowy, który nie był w żaden sposób oddzielony od przedziału kontrolnego i mógł pomieścić do 10 w pełni wyposażonych żołnierzy. Dowódca i mechanik pojazdu obserwowali drogę i pole bitwy przez okna obserwacyjne znajdujące się w płycie czołowej, a także po bokach kadłuba. Okna te były przykryte specjalnymi pancernymi osłonami ze szczelinami obserwacyjnymi, a także kuloodpornymi tripleksami. Wewnątrz kadłuba spadochroniarze byli rozmieszczeni w następujący sposób: bezpośrednio za mechvodem i dowódcą było dwóch spadochroniarzy, ich miejsca znajdowały się w kierunku pojazdu, pozostałe 8 osób siedziało po bokach kadłuba naprzeciw siebie. Lądowanie i wysiadanie spadochroniarzy odbywało się albo przez drzwi rufowe, albo przez klapy i właz w dachu kadłuba.
Sterowanie transporterem opancerzonym OT-810 odbywało się za pomocą kierownicy, która ma ten sam kąt nachylenia, co jest nietypowe dla współczesnego kierowcy, jak w niemieckim odpowiedniku (kierownica jest pochylona w dół) jako dźwignie, które sterowały hamulcami pokładowymi i pozwalały kierowcy kierować gąsienicami, co znacznie poprawiło zwrotność transportera opancerzonego. Zawieszenie czechosłowackiego transportera opancerzonego miało układ półgąsienicowy, podobnie jak w niemieckim odpowiedniku. Przednie koła miały zawieszenie sprężynowe (zastosowano jedną sprężynę poprzeczną) z hydraulicznymi amortyzatorami. Koła miały rozwinięte klocki i były bezdętkowe, wypełnione pianką i odporne na uderzenia kul. Tylne śmigło było gąsienicowe i zachowało naprzemienny układ kół jezdnych. Takie rozmieszczenie rolek zwiększyło żywotność maszyny i płynność jazdy, ale poważnie pogorszyło łatwość konserwacji, zwłaszcza w terenie. Zewnętrzny rząd składał się z trzech rolek, wewnętrzny z czterech, a środkowy rząd składał się z sześciu gumowanych kół jezdnych o dużej średnicy, przedniego napędu i tylnych kół napinających. Rolki gąsienic zostały wytłoczone, aby ułatwić ich produkcję. Zawieszenie części gąsienicowej to drążek skrętny. Zmieniono też same gąsienice, usunięto z nich gumowe nakładki i powiększono klocki.
Transporter opancerzony Tatra OT-810 mógł służyć do transportu przyczep o masie do trzech ton. Ponadto część transporterów opancerzonych została wyposażona w system ochrony przed bronią masowego rażenia, zainstalowano na nich specjalną jednostkę filtrującą - FVU. Obecność FVU na pokładzie doprowadziła do zmniejszenia liczby spadochroniarzy, ponieważ znaczna ilość miejsca znajdującego się po prawej stronie przedziału bojowego pojazdu opancerzonego została wykorzystana na umieszczenie elementów jednostki filtrowentylacyjnej.
Tatrzański OT-810
W tej formie czechosłowackie transportery opancerzone były aktywnie eksploatowane do połowy lat 60., kiedy to zaczęto je zastępować nowymi transporterami opancerzonymi OT-62 i OT-64. Od połowy lat 60. transportery opancerzone OT-810 zaczęto przenosić do jednostek pomocniczych lub przerabiać na przeciwpancerne, uzbrojone w 82-mm działo bezodrzutowe. Ponadto ten model nadal był eksploatowany jako konwencjonalny ciągnik, w tym dla różnych systemów artyleryjskich. Formacje przeciwpancerne OT-810 pozostawały w służbie do połowy lat 80. XX wieku. W tym samym czasie, w latach 80-tych, OT-810 zaczął być masowo wycofywany ze służby przez armię czechosłowacką, a w 1995 roku ostatnie zachowane egzemplarze zostały wycofane z magazynu.
Na bazie transportera opancerzonego OT-810 powstał również rodzaj analogu niszczyciela czołgów. Ten pojazd bojowy otrzymał indeks OT-810D. Podwozie nie uległo żadnym zmianom, ale zmieniono przedział bojowy, zniknął dach. Dzięki temu możliwe było postawienie kiosku z opancerzonymi tarczami odchylanymi na boki, które chroniły bezodrzutowe działo 82 mm M59A. W razie potrzeby działo można było stosunkowo łatwo wyjąć z pojazdu opancerzonego i wykorzystać jako zwykły holowany system artyleryjski. Pionowy kąt prowadzenia działa wahał się od -13 do +25 stopni. Załoga niszczyciela czołgów OT-810D składała się z czterech osób: kierowcy, dowódcy, działonowego i ładowniczego. W tym samym czasie wysokość pojazdu bojowego z działem i sterówką wzrosła do 2,5 metra.
Co ciekawe, niemiecki półgąsienicowy transporter opancerzony Sd. Kfz.251 ożywił nie tylko powojenny czechosłowacki transporter opancerzony. Jego dalekim przodkiem był półgąsienicowy samochód ciężarowy Daimlera. Ciężarówka została specjalnie wyprodukowana w Niemczech dla Portugalii i wyposażona w gumki, które łączyły koła napędowe z dodatkową parą kół napinających. Tak prosta konstrukcja toru pozwoliła samochodowi pewnie pokonywać tereny miękkiego podłoża.
Charakterystyka wydajności Tatra OT-810:
Wymiary gabarytowe: długość - 5,71m, szerokość - 2,19m, wysokość - 2,10m.
Rezerwacja - 8-15 mm.
Masa bojowa - około 9 ton.
Elektrownia to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem TATRA T-928-3 o mocy 90 kW (122 KM).
Maksymalna prędkość to do 60 km/h.
Rezerwa chodu wynosi 600 km.
Pojemność - 2 (załoga) + 10 (lądowanie).
Uzbrojenie - 7, 62-mm karabin maszynowy vz. 59 lub 82-mm bezodrzutowe M-59A.
