Dzisiaj porozmawiamy o kontynuacji serii włoskich lekkich krążowników typu „Condottieri”, serii D, która składała się z dwóch okrętów. Pierwszym był „Eugenio di Savoia” (w tekście – „Savoie”) i „Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta” (w tekście – „Aosta”).
Tak, wybaczą mi takie swobody z imionami, ale nazwiska nie są bardzo krótkie i będę musiał je często wymieniać.
Tak więc „Condottieri” z czwartej serii „D”. Nie będziemy ich szczegółowo demontować, łatwiej powiedzieć, czym różniły się od statków z poprzedniej serii – „C”, „Raimondo Montecuccoli”. W rzeczywistości seria „D” wyróżniała się pewnymi ulepszeniami, które można uznać za takie.
Zmieniono kształty nadbudówek i kominów, a instalacje broni uniwersalnej przeniesiono do nosa. Zwiększono grubość pasa pancernego i pokładu pancernego, ale tylko nieznacznie.
Zmiany wpłynęły jednak na przemieszczenie. Oznacza to, że w celu utrzymania zadanej prędkości konieczne było zwiększenie mocy elektrowni. Zostało to zrobione całkiem sprawnie.
Co więcej, to udane systemy napędowe sprawiły, że krążownik serii D był spokrewniony z flotą radziecką. Pierwsza elektrownia krążownika „Eugenio Savoie” nie została zainstalowana na statku, ale została wysłana do ZSRR i stała się elektrownią nowego krążownika projektu 26 „Kirow”. A dla "Savoy" zrobili duplikat. A drugi statek z serii, „Aosta”, po wojnie stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru.
Standardowa wyporność „Aosty” wynosiła 8450 ton, „Savoy” - 8748 ton, wyporność przy pełnym obciążeniu wynosiła odpowiednio 10840 i 10540 ton. Krążowniki miały maksymalną długość 186 m, 180,4 m wzdłuż konstrukcyjnej linii wodnej i 171,75 m między pionami, szerokość 17,53 m, zanurzenie przy standardowej wyporności 4,98 m.
Rezerwacja została nieznacznie zmieniona. Cytadela została utworzona z 70-milimetrowego głównego pasa pancernego, który miał taką samą grubość na całej długości, oraz 20-milimetrowego pasa górnego. Grubość grodzi kopalni zwiększono do 35 mm na środku i 40 mm w rejonie piwnic.
Cytadela była zamknięta grodziami o grubości 50 mm. Pokład główny miał grubość 35 mm, górny 15 mm. Przedziały generatorów diesla i pomp zęzowych pokryliśmy 30-milimetrowym pancerzem.
Ochronę górnej części barbetów zwiększono do 70 mm, przednich płyt wież do 90 mm, ścian i dachu do 30 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego, że pancerz został zwiększony, nadal nie chronił przed pociskami 203 mm nawet w teorii, a nominalnie i z zastrzeżeniami przed działami 152 mm.
Grubość pancerza wzrosła, ale tylko nieznacznie, więc pozycja ze swobodnymi strefami manewru pozostała taka sama: nie było go pod ostrzałem z dział 203 mm, a pod ostrzałem z dział 152 mm było za małe.
Z elektrownią wszystko wyglądało tak: kotły z Yarrow zainstalowano na Savoyu, a kotły z Tornycroft zainstalowano na Aosta. Turbiny też się różniły: Savoy miał turbiny z Beluzzo, a Aosta z Parsons.
Zgodnie z projektem statki musiały rozwijać prędkość 36,5 węzła z mechanizmami o mocy 110 000 KM.
Jednak na testach „Aosta” o wyporności 7 671 ton rozwinął prędkość 37, 35 węzłów przy mocy mechanizmów 127 929 KM. „Savoy” o wyporności 8300 ton i mocy mechanizmu 121 380 KM. rozwinął prędkość 37, 33 węzłów.
W normalnych warunkach eksploatacyjnych krążowniki zazwyczaj osiągały pełną prędkość 34 węzłów, zasięg 3400 mil z prędkością 14 węzłów.
Uzbrojenie artyleryjskie było identyczne z wcześniejszymi typami krążowników, z wyjątkiem tego, że krążowniki typu D natychmiast otrzymały 37-mm pistolety maszynowe od Breda jako obronę przeciwlotniczą. 8 automatów vendingowych w czterech sparowanych instalacjach. 13 karabinów maszynowych kalibru 2 mm było obecnych w ilości 12 sztuk, w sześciu instalacjach współosiowych.
System kierowania ogniem był całkowicie identyczny jak ten zainstalowany na krążownikach typu „Montecuccoli”.
Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym składało się z dwóch wyrzutników bomb i dwóch miotaczy bomb, uzbrojenie minowe składało się z dwóch torów minowych, a liczba min zabieranych na pokład różniła się w zależności od ich typu, uzbrojenie minowe obejmowało 2 parawany.
Uzbrojenie samolotu składało się z katapulty i hydroplanu rozpoznawczego "RO.43". Zgodnie z planem powinny być dwa hydroplany, ale jeden zabrali na pokład i natychmiast umieścili go na katapulcie.
Ulepszenia, które przeprowadzono na krążownikach, były znaczące, chociaż od momentu wejścia do służby w 1935 r. do 1943 r. okręty służyły w początkowej konfiguracji.
W 1943 roku krążowniki zdemontowano uzbrojenie torpedowe, usunięto katapulty i usunięto 13 karabinów maszynowych 2 mm. Zamiast tego każdy statek otrzymał 12 jednolufowych dział przeciwlotniczych kal. 20 mm. To dość dobrze wzmocniło obronę powietrzną krążowników.
A na „Aosta” dodatkowo zainstalowali włoski radar „Gufo”. Radar, szczerze mówiąc, nie świecił, dlatego po zawieszeniu broni został zastąpiony przez amerykański radar typu SG.
Nawiasem mówiąc, Eugenio di Savoia to imiennik niemieckiego ciężkiego krążownika Prince Eugen. Statki nosiły imię tej samej osoby, Niemcy byli bardziej hojni.
W uczciwy sposób zauważamy, że Eugene, książę Sabaudii (1663-1736), stał się jednym z największych austriackich dowódców wojskowych w historii.
Tradycyjnie duże statki floty włoskiej miały swoje własne motto. Krążownik brzmiał jak „Ubi Sabaudia ibi victoria” („Gdzie jest Savoy, tam jest zwycięstwo”). Dewiza została wypisana na wzniosłym barbecie wieży nr 3.
Wraz z rozpoczęciem dostaw niemieckich min w marcu-kwietniu 1941 r., równolegle z istniejącymi, na krążowniku zainstalowano dwie dodatkowe szyny minowe. Następnie statek mógł zabrać na pokład 146 min typu EMC lub 186 min typu UMA (przeciw okrętom podwodnym). Ponadto można było przyjąć miny typu G. B.1 i G. B.2 - odpowiednio 380 lub 280. Aby zrekompensować ciężar, usunięto kotwice rufowe.
Praca
Po wejściu do służby okręt brał udział w zwykłym szkoleniu załogi, biorąc udział w paradach, kampaniach i ćwiczeniach. Prace bojowe rozpoczęły się, gdy wybuchła hiszpańska wojna domowa.
W okresie styczeń-luty 1937 Savoy wziął udział w dwóch misjach, aby dostarczyć personel i sprzęt generałowi Franco.
13 lutego 1937 roku krążownik opuścił La Maddalena, kierując się do Barcelony. Przed wyjazdem dowódca formacji polecił zamalować nazwę statku szarą farbą i usunąć wszystkie koła ratunkowe, na których była napisana, aby w razie przypadkowego wpadnięcia do wody nie zdradziły tożsamości narodowej.
Na 9 kilometrów od Barcelony krążownik dryfował i po podaniu współrzędnych otworzył ogień do miasta za pomocą głównej baterii. W mniej niż 5 minut wystrzelono siedemdziesiąt dwa pociski 152 mm. Celem była fabryka samolotów, ale Włosi nie uderzyli w fabrykę, ale zniszczyli kilka budynków mieszkalnych w mieście. Zginęło 17 osób. Baterie przybrzeżne odpowiedziały ogniem, ale pociski okazały się bardzo krótkie.
Należy zauważyć, że nazwy statków, które brały udział w bombardowaniu spokojnych miast, były długo utrzymywane w tajemnicy. W literaturze hiszpańskiej ostrzał od dawna przypisywano włoskiemu krążownikowi Armando Diaz, a nawet francuskojęzycznym Canariom.
Jednak oficerowie brytyjskich pancerników Royal Oak i Ramillies, zakotwiczonych w pobliżu Walencji tej nocy, dokładnie zidentyfikowali atakującego.
Wkrótce doszło do incydentu z okrętem podwodnym „Irida” pod dowództwem komandora porucznika Valerio Borghese. Przyszły dowódca sił specjalnych włoskich okrętów podwodnych przez pomyłkę wystrzelił torpedę w brytyjski niszczyciel, myląc go z republikańskim. Po tym Włosi zrezygnowali z aktywnego udziału floty nawodnej w działaniach wojennych.
Zamiast wojny Savoy i Aosta zostali wysłani w populistyczną podróż dookoła świata. Miała pokazać całemu światu osiągnięcia Włoch w przemyśle stoczniowym. Podróż dookoła świata nie powiodła się, ponieważ ogólne przedwojenne napięcie zaczęło się już na całym świecie, a wojna w Chinach była już w pełnym rozkwicie.
Jednak krążowniki odwiedziły Dakar, Teneryfę, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso i Limę. Ale zamiast przepłynąć Ocean Spokojny i rejsy przez kraje azjatyckie, statki wróciły do Włoch przez Kanał Panamski.
Wizyta w Ameryce Południowej przyniosła pewne efekty. Statki odwiedzili prezydenci czterech krajów, generalni gubernatorzy kolonii (pięciu), ministrowie wszystkich krajów luzem oraz około pół miliona zainteresowanych zwykłych obywateli.
Po południu 10 czerwca 1940 r. załoga krążownika została zapoznana z wypowiedzeniem wojny między Wielką Brytanią a Francją, a wieczorem krążownik wraz z trzema innymi okrętami 7. dywizji i ciężkimi krążownikami "Pola", "Bolzano" i "Trento" poszli do pokrycia min w cieśninie Tunis.
Nie można było walczyć z francuskimi, odwiecznymi rywalami. Francja szybko skończyła na lądzie.
W latach 1940-41 krążownik brał udział w osłonie libijskich konwojów. Uczestniczył w bitwie o Punta Stillo. Bezskutecznie, jak zresztą wszystkie włoskie krążowniki.
Savoy wraz z innymi okrętami brał udział w operacjach przeciwko Grecji pod koniec 1940 roku, ostrzeliwując pozycje wojsk greckich głównym kalibrem.
W kwietniu-czerwcu 1941 r. „Savoy” wziął udział w największym rozminowaniu u wybrzeży Trypolisu. Włoskie statki ustawiły przeszkody w liczbie ponad dwóch tysięcy min różnego typu.
Ta inscenizacja okazała się najbardziej udaną operacją włoskiej floty podczas całej wojny: 19 grudnia 1941 roku zginęły tutaj brytyjski krążownik Neptune i niszczyciel Kandahar, a krążownik Aurora został poważnie uszkodzony.
Zainspirowani takim sukcesem Włosi postanowili postawić kolejną przeszkodę – o kryptonimie „B”. Jednak działania brytyjskiej eskadry udaremniły podkładanie min, a przeszkoda „B” nigdy nie została rozstawiona.
W 1941 roku krążownik był najpierw w naprawie, a następnie eskortował konwoje do Afryki.
W maju 1942 r. sytuacja wojsk brytyjskich na Malcie stała się bardzo smutna. Brakowało wszystkiego, a dowództwo brytyjskie zdecydowało się wysłać dwa konwoje jednocześnie: z Gibraltaru (Operacja Harpoon) i Aleksandrii (Operacja Vigores). Zgodnie z planem brytyjskim zmusiłoby to flotę włoską do rozdzielenia sił, a jeden z konwojów mógłby w ogóle prześlizgnąć się bezkarnie.
To, co się wydarzyło, zostało nazwane bitwą pod Pantellerią lub „bitwą połowy czerwca”.
Główne siły floty włoskiej próbowały zlokalizować konwój Vigores, ale nie odniosły w tym wielkiego sukcesu. Ale z drugim konwojem, „Harpoon”, historia okazała się bardzo pouczająca.
5 transportów konwojowych bezpośrednio obejmowało krążownik obrony powietrznej Cairo, 5 niszczycieli, 4 niszczyciele, 3 trałowce i 6 łodzi patrolowych.
Osłonę dalekiego zasięgu zapewniała eskadra Gibraltaru z pancernika Malaya, lotniskowce Eagle i Argus, 3 krążowniki i 8 niszczycieli.
Włoskie bombowce torpedowe zatopiły jeden transportowiec i uszkodził naprawiany krążownik Liverpool w towarzystwie dwóch niszczycieli.
W rejonie wyspy Pantelleria osłona dalekiego zasięgu spadła w przeciwnym kierunku, a konwój musiał udać się na Maltę tylko z siłami osłony głównej.
4 krążowniki i 4 niszczyciele wyszły na przechwycenie: wszystko, co udało im się zebrać razem w Supermarine. A oddział był w stanie znaleźć statki konwoju. Z Savoya wystrzelono zwiadowcę, który jednak nie zdążył nic przekazać, został zestrzelony przez Beaufighters. Mimo to Włosi zdołali odnaleźć konwój.
Kanonierzy włoskich krążowników pokazali, że potrafią. Druga salwa objęła „Kair”, czwarta – jeden z transportów. Brytyjczycy nie mogli odpowiedzieć, ponieważ ich działa 120 mm i 105 mm po prostu nie mogły konkurować z Włochami, które działały przyzwoicie na dystansie 20 km.
A brytyjskie niszczyciele przypuściły atak na włoskie krążowniki. Co jeszcze mogli zrobić? Generalnie pod tym względem brytyjscy marynarze nadal byli szumowinami w dobrym tego słowa znaczeniu. W ten sam sposób „Arden” i „Akasta” zaatakowały „Scharnhorst” i „Gneisenau”, niszcząc „Chwały”, chociaż było jasne, że niszczyciele nie świeciły niczym poza heroiczną śmiercią.
Pięć brytyjskich niszczycieli przeciwko czterem krążownikom i czterem włoskim niszczycielom. Savoy i Montecuccoli skupili na nich swój ogień.
Walka szybko zamieniła się w wysypisko śmieci. Strzelanie odbywało się praktycznie wprost jak na wojskowe standardy, czyli na dystansie 4-5 km, kiedy można chybić, ale trudno. Po obu stronach użyto nawet dział przeciwlotniczych.
Savoy został poważnie uszkodzony przez flagowy niszczyciel Beduin. 11 trafień pociskami 152 mm pozbawiło statek kursu, obróciło nadbudówkę, musiało zalać dziobową piwnicę, w której wybuchł pożar, a na dodatek Włosi wyłączyli obie turbiny. Pociski Beduina rozbiły ambulatorium krążownika i zabiły dwóch lekarzy.
Montecuccoli z powodzeniem strzelił do Partridge EM, który również stracił prędkość.
Ogólnie Włosi mieli dobry debiut.
Wtedy Brytyjczycy byli w stanie dobrze uszkodzić jeden z niszczycieli, ale bitwa zaczęła kończyć się fiaskiem. Wadą były bardzo umiejętnie umieszczone zasłony dymne, które ze względu na brak wiatru faktycznie zamykały cele przed Włochami. Brytyjczycy wykorzystali to i rozpoczęli pilny odwrót na północ, podczas gdy Włosi nie od razu zrozumieli istotę manewrów wroga i poszli trochę w złym kierunku.
A potem przybyli dzielni ludzie z Luftwaffe i na początek zatopili transportowiec Chanta. Trzy bezpośrednie trafienia i parowiec szybko zatonął. Tankowiec „Kentucky” również nie został zignorowany i stracił prędkość. Jeden z trałowców musiał go ciągnąć.
Biorąc pod uwagę, że pod ochroną transportowców pozostały tylko trałowce i łodzie, można śmiało powiedzieć, że piloci Ju-87 brali udział w szkoleniach bombardowań.
Wtedy przeciwnicy chwilowo się pogubili, a Brytyjczycy wykonali bardzo oryginalny ruch: nieuszkodzone statki i statki rzuciły się na Maltę, a uszkodzone… A uszkodzone odnaleźli Włosi.
Brytyjski krążownik „Kair” i trzy pozostałe niszczyciele z pełną prędkością ruszyły na spotkanie Włochom, ale gdy spieszyli im z pomocą, włoskie okręty spokojnie zestrzeliły dwa uszkodzone transportowce i uszkodziły trałowiec. A potem, po dogonieniu Partridge i Beduinów, wysłali drugiego na dno z udziałem włoskich bombowców torpedowych.
Partridge zdołał się oderwać i udać na Gibraltar. „Kair” z niszczycielami też się odwrócił, ponieważ nie było komu pomóc.
Włosi z poczuciem spełnienia zeszli do bazy. To było normalne, ponieważ zużycie amunicji na krążownikach osiągnęło 90%.
Warto dodać, że chociaż konwój dotarł do La Valletta, stracił niszczyciel eskortowy na włoskich minach, dwa niszczyciele, trałowiec i transportowiec zostały uszkodzone.
Ogólnie pole bitwy pozostało z Supermariną.
Wtedy we włoskiej flocie nastały ciężkie czasy. Statki faktycznie utknęły w bazach z powodu braku paliwa. Wyprawy nad morze zdarzały się niezwykle rzadko, a operacji wojskowych nie przeprowadzano.
Po zawieszeniu broni Savoy nie miał szczęścia. Krążownik został przeniesiony do Suezu i tam służył jako cel dla brytyjskich torpedowców i samolotów. 1 stycznia 1945 roku okręt został oficjalnie oddany do rezerwy.
Potem nastąpiła zmiana flagi, ponieważ Savoy znalazł się pod sekcją. Zwycięskie strony podzieliły między siebie flotę włoską. Tak więc krążownik trafił do greckiej marynarki wojennej.
Nawiasem mówiąc, nie najgorsza opcja, ponieważ w greckiej służbie „Ellie”, która stała się „Savoy”, służył aż do 1965 roku. Pod naciskiem strony włoskiej wyraźnie zaznaczono, że okręt nie jest łupem wojennym, ale został przekazany jako rekompensata za grecki krążownik Elli, zatopiony przez włoski okręt podwodny na długo przed wypowiedzeniem wojny między tymi krajami.
Przez osiem lat „Ellie” była okrętem flagowym dowódcy floty greckiej. Grecki król Paweł odbył na nim kilka podróży morskich. Aktywna służba zakończyła się w 1965 roku, a Ellie została wydalona z floty. Rozebrano go jednak dopiero w 1973 roku i do tego momentu służył także jako pływające więzienie po udanym powstaniu „czarnych pułkowników”.
„Emanuele Filiberto Duca d'Aosta”
Krążownik został nazwany na cześć słynnego włoskiego dowódcy wojskowego – Emanuele Filiberto, księcia Sabaudii, księcia Aosty (1869-1931). Książę dowodził 3 Armią Włoską podczas I wojny światowej. Marszałek Włoch.
Motto statku - "Victoria nobis vita" ("Zwycięstwo to nasze życie") zostało wypisane na wzniosłym barbecie wieży nr 3.
Krążownik rozpoczął służbę bojową podczas hiszpańskiej wojny domowej, początkowo pełniąc funkcję szpitala, następnie zabierając obywateli do domu, a potem doszło do prawdziwych działań wojennych.
14 lutego 1936 r. Aosta zbliżył się do Walencji 6 mil i otworzył ogień na stacji kolejowej. W ciągu ośmiu minut krążownik wystrzelił 125 pocisków w 32 salwach. Zniszczone zostały tory kolejowe, budynki stacji, kilka pocisków przypadkowo trafiło na teren szpitala miejskiego i zniszczyło jadalnię szpitala dziecięcego Czerwonego Krzyża.
Wśród ludności cywilnej były straty: 18 zabitych, 47 rannych. Po czwartej salwie republikańskie baterie i okręty wojenne stacjonujące na redzie rozpoczęły ostrzał w odpowiedzi. Strzelanina była niedokładna, ale kilka pocisków wylądowało w pobliżu Aosty. Szrapnel z łatwością uszkodził jedną z tylnych wież, a jeden pocisk małego kalibru trafił w rufę, łamiąc żurawik.
Aosta ustawili zasłonę dymną i wycofali się.
Wraz z „Savoyem” miał wziąć udział w rejsie dookoła świata, ale sprawa ograniczała się do rejsu do Ameryki Południowej. Chociaż cel (demonstracja przed stałymi klientami Brazylia, Urugwaj, Argentyna) w zasadzie został zrealizowany.
Wraz z wybuchem II wojny światowej brał udział we wszystkich operacjach 7. dywizji krążowników. Uczestnik bitwy pod Punta Stilo, choć nie oddał ani jednego strzału.
W 1941 roku wraz z Savoyem i resztą krążowników dywizji Aosta brał udział w największej i najskuteczniejszej minowaniu floty włoskiej w pobliżu Trypolisu.
Podczas konfrontacji konwojowej na Morzu Śródziemnym „Aosta” wziął udział w pierwszej bitwie w Zatoce Syrty. Z mniej więcej takim samym sukcesem jak Punta Stilo.
W 1942 roku krążownik nadal brał udział w operacjach konwojowych. Skrajnym punktem była operacja przeciwko konwojowi Vigores w drodze z Aleksandrii na Maltę.
W zasadzie wszystkie zasługi dla zneutralizowania konwoju należały do lotnictwa i łodzi torpedowych, udział krążowników był minimalny. Brytyjczycy stracili dwa zatopione okręty i niszczyciel „Haisy”, a krążownik „Newcastle” został bardzo poważnie uszkodzony. Włosi stracili ciężki krążownik „Trento”, który został trafiony przez bombowce torpedowe i dobity przez okręt podwodny.
Można powiedzieć, że siły niemiecko-włoskie poradziły sobie z zadaniem, gdyż konwój Vigores porzucił pomysł przebicia się na Maltę i skręcił w przeciwnym kierunku. Przed powrotem do Aleksandrii Brytyjczycy stracili niszczyciele Nestor i Ayredale w wyniku nalotów, a okręt podwodny U-205 zatopił krążownik Hermioni.
Po zakończeniu rozejmu „Aosta” wraz z resztą sił floty włoskiej wyjechał na Maltę. Okręt miał szczęście i został przydzielony do grupy, aby przeciwstawić się niemieckim siłom przełomowym na Atlantyku. Z krążowników Aosta i Abruzzi oraz niszczycieli Legionnaire i Alfredo Oriani utworzono oddział włoskich okrętów. Statki stacjonowały w Freetown i patrolowały te rejony.
"Aosta" wykonał siedem patroli, po czym wrócił do Włoch.
Można tu powiedzieć, że załoga Aosty zyskała reputację bardzo gwałtownej i niepohamowanej załogi, do tego stopnia, że marynarzom zabroniono schodzenia na ląd w zagranicznych portach. Walki załogi Aosty z żeglarzami innych narodowości stały się swego rodzaju wizytówką krążownika.
Po patrolach Aosta służyła jako transport do transportu wojsk i ludności cywilnej do Europy.
10 lutego 1947 r. w Paryżu rozpoczęła pracę komisja marynarki wojennej czterech mocarstw, zajmująca się podziałem okrętów tracących mocarstwa.
Według losowania „Aosta” wyjechał do Związku Radzieckiego. 12 lutego 1949 krążownik został wykluczony z włoskiej floty i otrzymał numer Z-15. W dokumentach strony radzieckiej krążownik pierwotnie figurował pod nazwą „Admirał Uszakow”, później – „Odessa” i dopiero w przeddzień przyjęcia otrzymał nazwę „Kercz”. Ale od momentu podpisania umów i do podniesienia sowieckiej bandery na statku minęło półtora roku.
Włosi nie dość, że się nie spieszyli, to jeszcze nie spełnili wszystkich warunków ukończenia okrętu. Ponadto krążownik wymagał kapitalnego remontu elektrowni i generalnych napraw średniego rzędu.
Dowództwo Floty Czarnomorskiej bardzo długo zastanawiało się, co zrobić z krążownikiem. Inwestycja pieniędzy i zasobów zapowiadała się olbrzymia. Plany były bardzo rozbudowane, ale kilkakrotnie korygowane. W rezultacie otrzymaliśmy:
- włoskie systemy obrony powietrznej zostały zastąpione 14 krajowymi karabinami szturmowymi 37 mm (instalacje 4x2 V-11 i 6x1 70-K);
- zainstalowane wyrzutnie torpedowe 533 mm;
- prawie całkowicie zastąpiono mechanizmy pomocnicze mechanizmami domowymi;
- przeprowadził kapitalny remont TZA.
Ponadto prowadzono prace mające na celu zmaksymalizowanie unifikacji statku z krążownikami projektu 26 i 26 bis. Postanowili zachować główny kaliber i postanowili wymienić resztę broni. Jednak wymuszone oszczędności kosztów doprowadziły do tego, że „Kercz” został sklasyfikowany jako statek, który miał być utrzymywany w służbie tylko przez bieżące naprawy bez modernizacji.
W efekcie w maju 1955 roku okręt został przebudowany na to samo uzbrojenie, co znacznie obniżyło jego wartość bojową. Dość powiedzieć, że pozostał na nim jedyny amerykański radar SG-1, dopiero później zainstalowano sprzęt identyfikacyjny Fakel-M i radar nawigacyjny Neptuna.
Po naprawach „Kercz” był częścią brygady, a następnie - dywizji krążowników Floty Czarnomorskiej.
Jednak katastrofa pancernika „Noworosyjsk” położyła kres dalszemu użytkowaniu krążownika. Nie było zaufania do statku, dlatego w 1956 r. Został przeniesiony na statek szkolny, aw 1958 r. Na eksperymentalny statek OS-32.
Szkoda, bo krążownik faktycznie mógłby służyć dość długo i bez szczególnych problemów. Ale w 1959 został ostatecznie rozbrojony i przekazany do metalu.
A co z krążownikami klasy D? Stali się weteranami. Słowo „weteran” ma pochodzenie łacińskie i oznacza „ocalały”. Statki faktycznie przeszły przez całą wojnę, brały udział we wszystkich znaczących operacjach Supermarine i, jak mówią, zginęły śmiercią naturalną.
Wskazuje to, że mimo wszystko projekt był przywoływany.
