W planach jest ponowna modernizacja superciężkiego krajowego samolotu transportowego An-124 "Rusłan". Według agencji Interfax na samo opracowanie nowego projektu modernizacji technicznej samolotu potrzeba będzie ponad miliard rubli. Głęboko zmodernizowana wersja legendarnego wojskowego samolotu transportowego otrzyma sprzęt produkcji rosyjskiej. Projekt modernizacji wpłynie zarówno na wymianę awioniki, jak i ogólnych systemów lotniczych.
An-124 „Rusłan”, stworzony w ZSRR przez specjalistów z Biura Projektowego Antonowa, jest nadal wyjątkowym samolotem i najbardziej przewożącym ładunki samolotem spośród wszystkich produkowanych modeli tego sprzętu. Pierwszy lot superciężkiego samolotu transportowego odbył się 24 grudnia 1982 roku. Samolot był masowo produkowany od 1985 do 2004 roku. W tym czasie wyprodukowano 55 Rusłanów. 36 z nich zostało zmontowanych w Uljanowsku na bazie dużego przedsiębiorstwa lotniczego Aviastar-SP. To właśnie w Uljanowsku od 2004 roku prowadzona jest modernizacja i naprawa rosyjskich Rusłanów.
Modyfikacja samolotu An-124-100 dla VTA została stworzona specjalnie dla sił zbrojnych w przedsiębiorstwie w Uljanowsku. To właśnie te maszyny, będące na uzbrojeniu rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego, mają zostać w najbliższym czasie zmodernizowane. Według dorocznego biuletynu The Military Balance 2019, w rosyjskim wojskowym lotnictwie transportowym znajduje się 9 samolotów An-124-100 Rusłan. Ponadto operatorami samolotów Rusłan w Rosji są 224. Eskadra Lotnicza (spółka zależna Ministerstwa Obrony, specjalizująca się w nieregularnym przewozie towarów handlowych), we flocie firmy jest co najmniej 8 samolotów Rusłan, a także Wołga-Dniepr przewoźnik towarowy, w którego flocie znajduje się 12 samolotów An-124-100 Rusłan zdolnych do przewożenia ładunków wielkogabarytowych o wadze do 120 ton.
Co zostanie zastąpione w samolotach An-124 Ruslan
Po modernizacji osiągi zaktualizowanego ciężkiego samolotu transportowego An-124 Ruslan pozostaną takie same. Oznacza to, że wysokość i maksymalna prędkość lotu, a także zestaw cech geometrycznych nie zmienią się w żaden sposób. Główne zadania modernizacji samolotu: przejście na sprzęt i podzespoły produkcji rosyjskiej, znaczne wydłużenie zdatności samolotu do lotu, a także zwiększenie bezpieczeństwa lotu i ochrona przed ewentualnymi atakami z ziemi.
Planuje się, że w trakcie modernizacji żywotność samolotu An-124-100M zostanie zwiększona do 50-60 lat. Jednocześnie powstanie specjalny program utrzymania zdatności do lotu samolotów, które służyły ponad 45 lat. Początkowo żywotność samolotu An-124 wynosiła 24 tysiące godzin lotu lub 25 lat eksploatacji. A jeśli samoloty nie zbliżą się do pierwszego wskaźnika, to przez ćwierć wieku prawie wszystkie Rusłany zostały już wymienione, których budowę przytłaczającej większości ukończono przed 1995 rokiem. Po 1995 roku w Uljanowsku ukończono tylko trzy samoloty An-124.
W ramach modernizacji wojskowe samoloty transportowe An-124-100M otrzymają nowoczesną awionikę (awionika). Zaktualizowany zostanie kompleks łączności lotniczej, kompleks akrobacyjny obserwacyjno-nawigacyjny, a także pokładowy system informacyjny. Wpłynie na modernizację samolotów wojskowych i sprzętu transportu powietrznego, oświetlenia, sprzętu tlenowego i domowego, całego systemu zasilania. Wymienione zostaną również miejsca pracy załogi samolotu transportowego. Docelowo zmodernizowana wersja Rusłana ma całkowicie zastąpić wszystkie przestarzałe, nie produkowane przez przemysł i importowane urządzenia.
Charakterystyczną cechą modernizowanego w latach 20. samolotu An-124 będzie obecność na pokładzie specjalnego kompleksu obronnego, którego głównym celem jest ochrona samolotu transportowego przed uderzeniem z ziemi przez MANPADS z naprowadzaniem radarowym i optoelektronicznym głowice pocisków przeciwlotniczych. W zakresie zadań określono, że pokładowy system samoobrony zainstalowany na pokładzie Rusłana powinien automatycznie chronić samolot przed uszkodzeniem w jednym ataku z prawdopodobieństwem co najmniej 90 procent następujących przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych rozpowszechnionych na całym świecie: Stinger, „Igła”, „Mistral”.
Również w zakresie zadań, których niektóre cechy zostały upublicznione i opublikowane w rosyjskich mediach, mówi się, że zmodernizowany samolot An-124-100M powinien stać się mniej widoczny dla radaru wroga. W szczególności planowane jest przeprowadzenie prac nad redukcją sygnatury radarowej, laserowej, akustycznej, optycznej i radiowej wojskowych samolotów transportowych.
W pełni „rosyjski” An-124 zachowa ukraińskie silniki
Po modernizacji wojskowe Rusłany w końcu staną się rosyjskimi samolotami w każdym tego słowa znaczeniu. Wreszcie planowane jest wcielenie w życie tego, co zostało powiedziane w latach 2010-tych, zwłaszcza po 2014 roku - samoloty An-124 otrzymają wyłącznie rosyjski sprzęt i zespoły. To prawda, jedno „ale” nadal pozostaje. Zmodernizowana wersja samolotu transportowego zachowa ukraińskie silniki D-18T.
W sumie w trakcie głębokiej modernizacji samolotu, która według Denisa Manturowa pozwoli uznać samolot za rosyjski, planowana jest całkowita wymiana 29 jednostek produkcji ukraińskiej oraz trzech systemów produkcyjnych państw NATO i UE. Kwestia substytucji importu przy opracowywaniu eksperymentalnej dokumentacji projektowej dla modernizowanego statku powietrznego jest specjalnie uregulowana w SIWZ.
Jednocześnie z silnikiem wszystko jest mniej więcej jasne. Opracowany w latach 80. w Biurze Projektów Budowy Maszyn Progress Zaporozhye silnik turboodrzutowy z obejściem D-18T został stworzony specjalnie dla superciężkich samolotów An-124 Ruslan i An-225 Mriya. W Rosji ten silnik w tym momencie po prostu nie ma analogów, jak dyrektor generalny Centralnego Instytutu Silników Lotniczych im. P. I. Baranowa Michaił Gordin.
W związku z tym liczne wypowiedzi rosyjskich urzędników, którzy przez długi czas dyskutowali o możliwości wznowienia produkcji seryjnej samolotu An-124 Rusłan w Rosji, w obecnej sytuacji politycznej wydają się powszechnym populizmem. Na nowych samolotach nie byłoby nic do zainstalowania, ponieważ dostępna flota silników D-18T produkcji radzieckiej jest poważnie ograniczona.
Wobec braku nowych silników i zakończenia współpracy z ukraińską firmą Motor Sicz, Rosja mogła ustalić naprawę i konserwację silników turboodrzutowych D-18T o ciągu startowym 23 430 kgf. O tym, że w Rosji można było ustanowić pełnoprawną naprawę tych silników, dowiedział się w lipcu 2019 roku. Wicepremier Jurij Borysow, który nadzoruje kompleks wojskowo-przemysłowy w kraju, powiedział w rozmowie z Interfaxem, że pierwsze naprawione silniki D-18T zostały już odebrane. W przyszłości planowane jest rozpoczęcie naprawy 12 takich silników rocznie, co pozwoli na modernizację lub wydłużenie operacji lotniczych trzech samolotów. Według Borisowa taka szybkość naprawy wystarczy, aby poprawić sprawność całej floty samolotów.
W odległej przyszłości Rosja stworzy własny silnik lotniczy o wysokim ciągu. Projekt ten znany jest pod oznaczeniem PD-35. Ten nowy rosyjski silnik turboodrzutowy z obejściem jest przeznaczony do montażu w obiecujących wojskowych samolotach transportowych, a także szerokokadłubowych cywilnych samolotach pasażerskich, w tym w rosyjsko-chińskim samolocie pasażerskim CR929. Pod względem możliwości PD-35 powinien znacznie przewyższyć radziecki silnik D-18T. Nowy silnik, który Michaił Gordin nazywa modelami szóstej generacji, będzie miał ciąg około 35 000 kgf. To prawda, że obecnie projekt jest jeszcze na etapie badań. Pierwsza próbka demonstracyjna ma zostać zaprezentowana dopiero w 2023 r., a pełne zakończenie prac nad silnikiem zaplanowano na 2025 r.
Miliardowy projekt
Prace projektowe mające na celu modernizację najcięższego produkcyjnego samolotu transportowego na świecie będą kosztować rosyjski budżet ponad miliard rubli. Według informacji zawartych w systemie SPARK-marketingowym, w 2019 roku firmie Iljuszyn udało się zawrzeć 15 kontraktów na zasadniczą część prac rozwojowych na stworzenie zmodernizowanej wersji samolotu An-124-100M na potrzeby rosyjskiego wojska. lotnictwo transportowe … Oczekuje się, że opracowane w ramach tych prac podstawy projektowe, naukowo-techniczne zostaną wykorzystane w przyszłości oraz przy tworzeniu perspektywicznego kompleksu lotniczego dla wojskowego lotnictwa transportowego (PAK VTA) w Rosji.
Całkowity koszt dokumentacji projektowej do stworzenia zmodernizowanej wersji wojskowego samolotu transportowego i jego jednostek przekracza miliard rubli, a lwia część przyznanych środków trafi do EMZ, Zakładu Doświadczalnego Budowy Maszyn Miasiszczewa (EMZ). To właśnie z tą firmą Iljuszyn podpisał kontrakt o wartości około 830 milionów rubli. Kontrakt przewiduje wykonanie projektu technicznego samolotu An-124-100M, przewidywany termin zakończenia to koniec bieżącego roku.
Istnieją również wstępne dane dotyczące kosztów przebudowy istniejącego wojskowego samolotu transportowego An-124-100 na modyfikację An-124-100M. W połowie 2019 roku ogłoszono, że Kompleks Lotniczy Iljuszyn planuje zmodernizować pierwszy samolot An-124 Rusłan do 2022 roku. Prace będą prowadzone w Uljanowsku na obiektach firmy Aviastar-SP. Wcześniej informowano, że przekształcenie jednego samolotu w wersję An-124-100M, a także jego kompleksowe testy, kosztowałyby rosyjski budżet 3,5 miliarda rubli. Można więc z grubsza wyobrazić sobie, że modernizacja wszystkich 9 samolotów An-124-100 rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego będzie kosztować ponad 30 mld rubli, a jeśli modernizacja samolotu używanego przez 224. Dywizjon Lotniczy zostanie przeprowadzona w w przyszłości koszty projektu wzrosną ponad dwukrotnie.
