Na przełomie lat 30. i 40. wielu chłopców i dziewcząt w Związku Radzieckim marzyło o lotnictwie i niebie. Wynikało to w dużej mierze z osiągnięć młodego radzieckiego przemysłu lotniczego i pojawienia się nowych bohaterów, których kraj tak bardzo potrzebował. Dla młodszego pokolenia idolami stali się odważni piloci i pilotki, wśród których była Polina Denisovna Osipenko, która otrzymała najwyższy stopień wyróżnienia - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ceremonia wręczenia nagród odbyła się po zakończeniu rekordowego lotu non-stop na trasie Moskwa - Daleki Wschód.
Polina Denisovna Osipenko zginęła tragicznie podczas regularnego lotu treningowego 11 maja 1939 r. Katastrofa lotnicza, która wydarzyła się 80 lat temu, przerwała życie odważnej sowieckiej kobiety. Ale ta droga od pracownika fermy drobiu w kołchozie do pilota biorącego udział w rekordowych lotach nie może nie budzić szacunku. Swoim osobistym przykładem Polina Osipenko udowodniła wszystkim, jak, jeśli chcesz, możesz drastycznie zmienić swoje życie.
Polina Osipenko zostaje pilotem wojskowym
Polina Denisovna Osipenko (nazwisko rodowe Dudnik) urodziła się 25 września (8 października w nowym stylu), 1907 we wsi Novospasovka. Dziś wieś położona na terenie współczesnego regionu Zaporoże została przemianowana na Osipenko na cześć pilota. Polina urodziła się w prostej, dużej rodzinie ukraińskich chłopów, w której została dziewiątym dzieckiem. Ponieważ rodzina była liczna, Polina mogła pobierać tylko wykształcenie podstawowe, ukończyła dwie klasy szkoły parafialnej. Potem dziewczyna musiała pomóc swojej rodzinie. Pod naciskiem rodziców Polina zajmowała się różnymi pracami domowymi, pomagała w pracach domowych, a także pracowała, opiekując się dziećmi innych ludzi. Po utworzeniu kołchozów dziewczyna pracowała jako drobiu, a po ukończeniu studiów na kursach hodowców drobiu pracowała jako kierownik kołchozowej fermy drobiu.
Polina Denisovna Osipenko
Wcześniej, w 1926 roku, Polina po raz pierwszy wyszła za mąż. Jej wybrańcem był Stepan Govyaz, mieszkaniec wsi, w przyszłości pilot wojskowy. To on zrobił wiele, aby Polina zakochała się w lotnictwie, samolotach i samym zawodzie pilota. W 1931 roku Polina Govyaz przeniosła się do męża, który służył we wsi Kacha, gdzie istniała już wówczas szkoła pilotów wojskowych Kaczin. W szkole Polina początkowo pracowała w stołówce. Czasami kadeci i oficerowie musieli dostarczać posiłki na samolocie szkolnym U-2, taka dostawa była istotna, ponieważ lotniska instytucji edukacyjnej znajdowały się w różnych miejscach. Polina Govyaz czasami latała jako przedstawicielka stołówek na U-2. Uważa się, że w tym samym czasie zdobyła pierwsze doświadczenie w pilotowaniu samolotu, piloci pozwolili Polinie "sterować". Tak więc przyszły Bohater Związku Radzieckiego opanował „latające biurko” U-2, Polina Govyaz nauczyła się latać tym samolotem praktycznie niezależnie. Potem kwestia dalszej kariery została rozstrzygnięta sama, dziewczyna ostatecznie i nieodwołalnie zachorowała na niebo i loty.
W 1932 roku Polina Govyaz osiągnęła cel zostania kobietą-kadetką w Kachin Flight School. Formalnie nie było ku temu przeszkód, dziewczyna wyróżniała się doskonałym zdrowiem, którego wielu mężczyzn mogło pozazdrościć. Jednocześnie Polina nie była jedyną dziewczyną, która chciała zostać pilotem wojskowym. Oprócz prostej byłej wieśniaczki, do szkoły uczęszczało jeszcze sześć kobiet, wśród nich Vera Lomako, przyjaciółka Poliny. Razem wykonają kilka lotów w przyszłości, ustanawiając nowe rekordy lotnicze. W 1933 roku przyszły rekordzista pilot pomyślnie ukończył szkolenie, przewyższając oczekiwania wielu wyszkolonych pilotów. Według wspomnień współczesnych dziewczyna uczyła się z wyjątkową starannością i chęcią, poza tym jej towarzysze bardzo i chętnie pomagali Polinie.
Od 1932 roku Polina Govyaz służyła w wojsku, po szkole służyła jako pilot, była dowódcą lotu w lotnictwie myśliwskim. Wracając do swojej wioski na wakacje w latającym mundurze, Polina musiała przekonać współmieszkańców, że naprawdę lata samolotami. Wielu nie mogło uwierzyć, że zwykły robotnik kołchozowy może zostać pilotem wojskowym. W 1935 roku Polina zmieniła nazwisko na Osipenko, po tym jak po raz drugi wyszła za mąż. Wybrańcem był kolega-żołnierz, pilot myśliwski Aleksander Stiepanowicz Osipenko, przyszły uczestnik bitew powietrznych w Hiszpanii, gdzie w 1936 r. rozpoczęła się wojna domowa między zwolennikami wojskowo-nacjonalistycznej dyktatury generała Francisco Franco a lewicowym republikańskim rządem Hiszpanii. Front Ludowy, wspierany przez Związek Radziecki.
Polina Denisovna Osipenko
Początkowo dziewczyna służyła w jednej z jednostek lotniczych garnizonu w Charkowie, gdzie mogła docenić jej umiejętności pilotażowe i została mianowana dowódcą lotu. Później Polina Denisovna służyła w jednostkach pod Żytomierzem i Kijowem. Wiosną 1935 roku dziewczynka została przeniesiona do służby w Moskiewskim Okręgu Wojskowym, a nieco później została mianowana inspektorem lotnictwa w Sztabie Generalnym. W następnym roku Polina Osipenko została uczestnikiem ogólnounijnego spotkania żon dowództwa i sztabu dowodzenia Armii Czerwonej, wydarzenie odbyło się na terytorium Kremla moskiewskiego, tutaj pilot został przedstawiony kierownictwu państwa. Przemawiając na spotkaniu, Polina Osipenko powiedziała, że jest gotowa latać wyżej niż wszystkie pilotki na świecie i tak zaczęła się jej droga od prostych lotów do rekordów lotniczych.
Rekordowe loty Poliny Osipenko
Słowa pilota nie były sprzeczne z czynami. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Polina Osipenko zawsze była uważana za osobę upartą, pracowitą i niezwykle wytrwałą, a ponadto nigdy nie przestała się uczyć i starała się doskonalić i doskonalić swoje umiejętności pilotażowe. W 1937 roku Polina Osipenko ustanowiła szereg nowych rekordów lotniczych dla kobiet. Pierwszym był rekordowy lot na samolocie amfibijnym MP-1bis (pasażer morski pierwszej modyfikacji).
Pierwszym był rekord wysokości w otwartym kokpicie. 22 maja 1937 r. w pobliżu Sewastopola udało jej się pokonać wysokość 8886 metrów (według innych źródeł 9100 metrów), zostawiając daleko w tyle rekord włoskiej pilotki Contessy Negrone, która wcześniej pokonała wysokość 6200 metrów. Kilka dni później, 27 maja 1937 r., Polina Osipenko na tym samym wodnosamolocie ustanowiła rekord lotu z ładunkiem o wadze pół tony, pilot pokonał wysokość 7605 metrów. Tego samego dnia, ale już później, MP-1bis pod kontrolą Osipenki ponownie zaatakował rekordy, tym razem samolot z ładunkiem o masie jednej tony wzniósł się na wysokość 7009 metrów. Samolot desantowy wylądował na powierzchni wody zatoki Sewastopolu.
Wodnosamolot MP-1 na Taimyr
W 1938 roku Polina Osipenko ustanowiła szereg międzynarodowych rekordów kobiet. Wraz z nawigatorką Mariną Raskową wzięła udział w rekordowym zamkniętym locie na niebie nad Krymem, lot trwał ponad 9 godzin, w tym czasie hydroplan pokonał w powietrzu dystans 1749 kilometrów. Później załogą kierowała Polina Osipenko, która wykonała nieprzerwany lot na trasie Sewastopol - Archangielsk. Wodnosamolot MP-1 pokonał dystans między miastami o długości 2416 kilometrów w około 9,5 godziny.
Lot Moskwa - Daleki Wschód
We wrześniu 1938 roku Polina Osipenko wzięła udział w rekordowym locie non-stop na trasie Moskwa-Daleki Wschód, lot ten sprawił, że cała żeńska załoga stała się popularna i pokochana przez ludzi, za ten lot piloci byli nominowani do najwyższych nagród rządowych. Do lotu wykorzystano zmodernizowany bombowiec dalekiego zasięgu DB-2, stworzony przez projektantów Biura Projektowego Tupolewa w połowie lat 30. ubiegłego wieku. Wersja samolotu przygotowana do rekordowego lotu została oznaczona jako ANT-37 „Ojczyzna”.
Specjalnie przerobiony rekordowy samolot miał maksymalny zasięg lotu około 7-8 tysięcy kilometrów. Aby być absolutnie precyzyjnym, model otrzymał oznaczenie ANT-37bis (DB-2B) „Rodina”. Silniki zostały zmienione specjalnie pod kątem bicia rekordów na dwusilnikowym samolocie. Inżynierowie zdecydowali się na mocniejszy M-86, który rozwijał maksymalną moc 950 KM. Również z samolotu, który został pierwotnie stworzony na polecenie Ministerstwa Obrony, zdemontowano całą dostępną broń, przebudowano nos kadłuba i umieszczono dodatkowe zbiorniki na zwiększone zapasy paliwa. Projektanci samolotów zadbali również o walory aerodynamiczne samolotu, samochód miał gładką wnękę skóry. Podwozie samolotu zostało chowane, natomiast po raz pierwszy w ZSRR mechanizm chowania podwozia został wykonany elektrycznie, aby schować podwozie do gondoli silnikowych, piloci musieli nacisnąć tylko jeden przycisk. Charakterystyczną cechą rekordowego samolotu był również niezwykle wysoki współczynnik kształtu. Ta decyzja radzieckich konstruktorów pomogła zwiększyć zasięg lotu samolotu, ale tylko przy prędkościach do 350 km/h, co nie było krytyczne dla stosunkowo wolno poruszających się samolotów z lat 30., nikt nie zamierzał ustanawiać na nich rekordów prędkości.
Rekordowy lot rozpoczął się 24 września 1938 r., po tym jak o 8:16 samolot Rodina wystartował z pasa startowego lotniska Szczełkowo i skierował się na wschód. Tak się złożyło, że pogoda do lotu nie była najkorzystniejsza, przede wszystkim dla orientacji na obiektach na ziemi. Po przelocie około 50 kilometrów od Moskwy załoga rekordowego samolotu zderzyła się z chmurami pokrywającymi ziemię. Prawie wszystkie 6400 kilometrów trasy ANT-37 wykonano w locie nad chmurami, poza zasięgiem wzroku powierzchni ziemi. Loty według wskazań przyrządów na tym dystansie w latach 30. XX wieku były wyzwaniem nawet dla dobrze wyszkolonych pilotów.
W celu ustalenia pozycji załoga namierzyła radiolatarnie. Najgorsze było to, że przed Krasnojarskiem samolot leciał do przodu nad chmurami, ale po tym, jak samochód musiał lecieć już w chmurach, których górna granica przekraczała 7 kilometrów. Od tego momentu rozpoczął się prawdziwie ślepy lot. Na zewnątrz samolotu panowały mrozy, szyby kokpitu zaczęły pokrywać się skorupą lodu. Aby przebić się przez chmury, samolot musiał zostać podniesiony na 7450 metrów, na wysokość co najmniej 7 tysięcy metrów, samochód przeleciał aż nad Morze Ochockie, a członkowie załogi zmuszeni byli nosić maski tlenowe. Na wszystkie inne problemy na pokładzie zepsuł się sprzęt radiowy, co uniemożliwiło nawigację za pomocą radiolatarni.
Z tego powodu oraz ze względu na trudne warunki meteorologiczne na rzekomym lądowisku piloci nie mogli znaleźć lotniska Chabarowska, samolot znalazł się z prawie pustymi zbiornikami na Morzu Ochockim. Z góry byli w stanie określić swoje położenie wzdłuż Zatoki Tugurskiej, której kontury były dość wyraźnie zaznaczone. Zawracając samolot skierował się do Komsomolska nad Amurem, gdzie znajdowało się dobre lotnisko. Amur miał pełnić rolę punktu odniesienia, ale Valentina Grizodubova, która była dowódcą załogi w tym locie, pomyliła Amur z jego dopływem, rzeką Amgun. Dlatego samolot nadal leciał wzdłuż dopływu. Kiedy stało się jasne, załoga zdecydowała się na awaryjne lądowanie w tajdze. Ponieważ musieli wylądować prosto na brzuchu, Grizodubova kazał nawigatorowi Marinie Raskovej skoczyć ze spadochronem. Podczas upadku nos kadłuba, w którym znajdował się kokpit nawigatora, mógł zostać poważnie uszkodzony. Później Raskova dotarła do samolotu, który wylądował na bagnistym terenie przez około 10 dni. Osipenko i Grizodubova, którzy pozostali w samolocie, przeżyli awaryjne lądowanie, wszyscy trzej piloci zostali uratowani.
Pomnik Poliny Osipenko w Berdiańsku
Ten odcinek sprawił, że i tak już trudny lot stał się jeszcze bardziej heroiczny. Ustanowiono rekord świata w locie non-stop kobiet, nawet pomimo awaryjnego lądowania w tajdze Dalekiego Wschodu. Rodina przeleciała 6450 kilometrów z Moskwy na Daleki Wschód (w linii prostej - 5910 kilometrów), aktualizując rekord. Za ukończenie tego lotu i jednocześnie okazane odwagę i heroizm Polina Osipenko, podobnie jak dwie inne uczestniczki rekordowego lotu, została nominowana do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, co stało się 2 listopada 1938 roku.
Śmierć Poliny Osipenko
Nikt dzisiaj nie może powiedzieć, ile jeszcze rekordów udało się postawić lub zaktualizować Polinie Osipenko. Po rekordowym locie na Daleki Wschód kontynuowała służbę w lotnictwie jako instruktor akrobacji lotniczej. Życie odważnego sowieckiego pilota zakończyło się tragicznie 11 maja 1939 roku. Samolot UTI-4, którym pilotowali Anatolij Sierow i szefowa Głównej Inspekcji Lotniczej Sił Powietrznych Armii Czerwonej Polina Osipenko, rozbił się podczas lotu szkoleniowego.
To Osipenko kontrolował lot z kabiny instruktora. Podczas wykonywania zakrętów na wysokości około 300-500 metrów nad ziemią samolot, według zeznań licznych świadków, mocno uniósł nos, a następnie wpadł w korkociąg. Obaj piloci zginęli w zderzeniu z ziemią, jak później ustaliła komisja, UTI-4 uderzył w ziemię pod kątem 55 stopni. Tragedia miała miejsce około 25 kilometrów na północny zachód od Riazania między dwiema małymi wioskami Vysokoe i Fursovo. Urny z prochami poległych pilotów Bohaterów Związku Radzieckiego zostały zamurowane w murze Kremla 13 maja 1938 roku. W Sali Kolumnowej Domu Związków z legendarnymi sowieckimi lotnikami pożegnało się prawie 170 tysięcy mieszkańców Moskwy, na sam Plac Czerwony przybyło kilkadziesiąt tysięcy Moskwian i gości miasta.
