Opracowany przez biuro projektowe zakładu doświadczalnego nr 100 w 1945 roku pod kierownictwem Józefa Jakowlewicza Kotina, ówczesnego głównego konstruktora krajowych czołgów ciężkich i dział samobieżnych. W przeciwieństwie do innych doświadczonych dział samobieżnych, ISU-152-1 i ISU-152-2, które były po prostu niestandardowymi uzbrojonymi pojazdami produkcyjnymi, ISU-152 mod. 1945 był zupełnie nowym projektem. Przyjęcie czołgu ciężkiego IS-3 postawiło konstruktorom eksperymentalnej fabryki nr 100 zadanie stworzenia na jego podstawie odpowiedniego czołgu. Ponieważ IS-3 był radykalnie zmienionym IS-2 pod względem ochrony pancerza, oparty na nim ACS został również zaprojektowany jako odpowiednik seryjnego ISU-152 opartego na IS-2 z ulepszonym pancerzem.
Zwiększoną ochronę uzyskano zarówno poprzez zwiększenie grubości pancerza, jak i umieszczenie go pod korzystniejszymi kątami, aby przeciwdziałać przebijaniu pancerza przez pociski. Twórcy pancernego kadłuba z powodzeniem poradzili sobie z zadaniem: czoło instalacji stanowiła solidna walcowana płyta pancerna o grubości 120 mm, nachylona pod kątem 50 ° do pionu. Dla porównania, seryjny ISU-152 miał przednie części pancerza o grubości 90 mm i nachylone pod kątem 30° do pionu. Pancerz maski działa zwiększono do 160 mm, a wraz z pancerną obudową urządzeń odrzutowych łączna maksymalna grubość pancerza działa osiągnęła 320 mm. Dzięki przegrupowaniu bojowego oddziału całkowita masa czołgów wzrosła tylko o 1,3 tony w porównaniu do seryjnego ISU-152. Jak na ciężkie działa samobieżne ISU-152 z 1945 roku, miał on rekordowo niską całkowitą wysokość pojazdu - 2240 mm. Spośród wszystkich doświadczonych i seryjnych radzieckich dział samobieżnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, model ISU-152 z 1945 roku był najlepiej chroniony przed ogniem wroga. Jego przedni pancerz był w stanie wytrzymać ostrzał nawet najpotężniejszego niemieckiego działa przeciwpancernego Pak 43.
Biuro projektowe Fiodora Fiodorowicza Pietrowa dla nowego działo samobieżnego opracowało nową modyfikację armaty haubicy ML-20SM, której pomysł został przedstawiony w 1943 roku. Jego najważniejszą różnicą w stosunku do seryjnego ML-20S był brak hamulca wylotowego, który uniemożliwiał strzelanie z armaty w obecności sił szturmowych na samobieżny pancerz.
Jednak dążenie do uzyskania maksymalnego bezpieczeństwa przy stałych wymiarach i masie przerodziło się w dość oczekiwaną wadę - szczelność w przedziale bojowym działa samobieżnego. Odrzucenie hamulca wylotowego w konstrukcji pistoletu doprowadziło do zwiększenia jego długości odrzutu do 900 mm, a korzystne kąty nachylenia przedniej rezerwacji wymagały przeniesienia miejsca pracy kierowcy w lewy górny róg przedziału bojowego. Przeprowadzone badania terenowe wykazały, że takie jego usytuowanie prowadzi do zmniejszenia widocznej przestrzeni i zwiększonego zmęczenia kierowcy ze względu na duże amplitudy drgań pancernego kadłuba podczas poruszania się SKP po nierównej powierzchni. W rezultacie model ISU-152 z 1945 roku nie został przyjęty przez Armię Czerwoną i nie był produkowany masowo. Jedyny wydany prototyp tego działa samobieżnego znajduje się obecnie w Muzeum Pancernym w Kubince pod Moskwą.
Opis konstrukcji
ISU-152 z 1945 roku miał taki sam układ jak seryjne radzieckie działa samobieżne z tamtych czasów (z wyjątkiem SU-76). W pełni opancerzony kadłub został podzielony na dwie części. Załoga, działo i amunicja znajdowały się z przodu w pancernej sterówce, która łączyła przedział bojowy i przedział kontrolny. Silnik i skrzynia biegów zostały zamontowane z tyłu pojazdu.
Pancerny kadłub i sterówka
Samobieżny korpus pancerny był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 120, 90, 60, 30 i 20 mm. Zróżnicowana ochrona pancerza, odporna na armaty. Płyty pancerne kabiny i kadłuba zostały zainstalowane pod racjonalnymi kątami nachylenia. Urządzenia odrzutu armaty były chronione stałą odlewaną pancerną obudową i ruchomą odlewaną pancerną maską, każda z tych części miała grubość do 160 mm w częściach najbardziej narażonych na ostrzał wroga.
Trzech członków załogi znajdowało się po lewej stronie działa: przed kierowcą, następnie działonowym i za ładowniczym. Po prawej stronie działa dowódca pojazdu i dowódca zamku. Lądowanie i wyjście załogi odbywało się przez cztery włazy na dachu sterówki. Okrągły właz po lewej stronie działa również służył do wydobycia przedłużenia panoramicznego celownika. Kadłub posiadał również dolny właz do awaryjnej ewakuacji załogi dział samobieżnych oraz szereg małych włazów do ładowania amunicji, dostępu do szyjek zbiorników paliwa, innych elementów i zespołów pojazdu.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem ISU-152 z 1945 roku była haubica ML-20SM kalibru 152,4 mm z tłokiem zamkowym. Balistyka działa była podobna do poprzedniej wersji ML-20. Z pistoletem sparowano wielkokalibrowy karabin maszynowy kalibru 12,7 mm DSzK. Podwójna jednostka została zamontowana w ramie na przedniej płycie pancernej sterówki wzdłuż osi pojazdu. Jego pionowe kąty naprowadzania wahały się od -1°45′ do +18°, naprowadzanie poziome ograniczało się do sektora 11°. Zasięg bezpośredniego strzału do celu o wysokości 2,5-3 m wynosił 800-1000 m, zasięg bezpośredniego ostrzału 3,8 km, największy zasięg ognia około 13 km. Strzał został oddany za pomocą elektrycznego lub ręcznego spustu mechanicznego, praktyczna szybkostrzelność to 1-2 strzały na minutę.
Ładunek amunicji pistoletu wynosił 20 pocisków oddzielnego ładowania. Pociski kładziono po obu stronach sterówki, ładunki znajdowały się w tym samym miejscu, a także na dnie bojowego oddziału i na tylnej ścianie sterówki.
W celu ochrony przed atakami z powietrza ACS został wyposażony w drugi, przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy DShK na obrotowej wieży przy włazie ładowniczego z celownikiem kolimatorowym K-10T. Amunicja do współosiowych i przeciwlotniczych karabinów maszynowych wynosiła 300 sztuk.
Do samoobrony załoga miała dwa pistolety maszynowe (pistolety maszynowe) PPSh lub PPS i kilka granatów ręcznych F-1.
Silnik
Model ISU-152 z 1945 roku był wyposażony w czterosuwowy, 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2-IS w kształcie litery V o mocy 520 KM. z. (382 kW). Silnik uruchomiono rozrusznikiem elektrycznym ST-700 o mocy 15 KM. z. (11 kW) lub sprężone powietrze z dwóch zbiorników o pojemności 10 litrów w przedziale bojowym pojazdu. Diesel V-2IS był wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwową NK-1 z regulatorem wielotrybowym RNK-1 i korektorem dopływu paliwa. Do oczyszczania powietrza wchodzącego do silnika zastosowano filtr „multicyklon”. W komorze silnikowo-skrzyniowej zainstalowano również grzałkę termosyfonową, aby ułatwić rozruch silnika w zimnych porach roku i ogrzewanie komory bojowej pojazdu. Model ISU-152 z 1945 roku miał trzy zbiorniki paliwa, z których dwa znajdowały się w przedziale bojowym, a jeden w przedziale silnikowym. Całkowita pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa wynosiła 540 litrów. Działo samobieżne zostało również wyposażone w dwa zewnętrzne dodatkowe zbiorniki paliwa (każdy po 90 litrów), nie związane z układem paliwowym silnika.
Przenoszenie
ACS ISU-152 z 1945 roku został wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:
wielotarczowe sprzęgło główne z suchego tarcia „stal według ferodo”;
czterobiegowa skrzynia biegów z zakresem (8 biegów do przodu i 2 do tyłu);
dwa pokładowe dwustopniowe planetarne mechanizmy wahadłowe z wielotarczowym sprzęgłem blokującym suchym tarciem i hamulcami taśmowymi ze stali o stal;
dwa dwurzędowe połączone przekładnie główne.
Podwozie
ISU-152 model 1945 posiada indywidualne zawieszenie drążka skrętnego dla każdego z 6 pełnych dwuspadowych kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony. Naprzeciw każdego walca drogowego do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balanserów zawieszenia. Koła napędowe ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z tyłu, a leniwce były identyczne jak koła jezdne. Górna gałąź toru była podtrzymywana przez trzy małe jednoczęściowe rolki podporowe z każdej strony. Mechanizm napinania gąsienic - śruba; każdy tor składał się z 86 jednorzędowych torów o szerokości 650 mm.
Sprzęt elektryczny
Okablowanie w działach samobieżnych ISU-152 modelu z 1945 r. było jednoprzewodowe, drugi przewód pełnił pancerny kadłub pojazdu. Źródłem energii elektrycznej (napięcia robocze 12 i 24 V) był generator G-73 z przekaźnikiem-reduktorem RRT-24 o mocy 1,5 kW oraz cztery akumulatory połączone szeregowo marki 6-STE-128 o łącznej pojemność 256 Ah. Odbiorcami energii elektrycznej byli:
oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne pojazdu, urządzenia oświetleniowe do przyrządów celowniczych i wag przyrządów pomiarowych;
zewnętrzny obwód sygnalizacji dźwiękowej i sygnalizacyjnej z sił lądowania dla załogi pojazdu;
oprzyrządowanie (amperomierz i woltomierz);
elektryczne wyzwalanie armaty;
sprzęt łączności - radiostacja, wyznacznik celu i domofon czołgowy;
elektryk grupy silnikowej - silnik elektryczny rozrusznika bezwładnościowego, cewki świec zapłonowych do zimowego rozruchu silnika itp.
Sprzęt i celowniki nadzoru
Wszystkie włazy do wsiadania i wysiadania załogi posiadały peryskopowe urządzenia Mk IV do obserwacji otoczenia z wnętrza pojazdu (w sumie 4), kilka innych takich urządzeń zainstalowano na dachu sterówki. Kierowca monitorowany przez specjalne urządzenie peryskopowe na dachu sterówki.
Do strzelania działo samobieżne zostało wyposażone w dwa celowniki - łamaną teleskopową TSh-17K do bezpośredniego ognia i panoramę Hertza do strzelania z pozycji zamkniętych. Celownik teleskopowy TSh-17K był kalibrowany do strzelania celowanego na odległość do 1500 m. Zasięg 152 mm haubicy wynosił jednak do 13 km, a do strzelania na odległość powyżej 1500 m (obie bezpośrednie ognia i z pozycji zamkniętych), strzelec musiałem użyć drugiego, panoramicznego celownika. Aby zapewnić widoczność przez lewy górny okrągły właz w dachu sterówki, celownik panoramiczny wyposażono w specjalny przedłużacz. Aby zapewnić możliwość prowadzenia ognia w ciemności, łuski celowników posiadały urządzenia oświetlające.
Środki transportu
Zaplecze łączności obejmowało radiostację 10RK-26 oraz domofon TPU-4-BisF dla 4 abonentów. W celu wygodniejszego wyznaczania celów dowódca działa samobieżnego miał specjalny system jednokierunkowej komunikacji sygnałów świetlnych z kierowcą.
Radiostacja 10RK-26 była zestawem nadajnika, odbiornika i generatorów prądotwórczych (silnik-generatorów jednotwornikowych) do ich zasilania, podłączonych do pokładowej sieci elektrycznej 24 V.
10RK-26 z technicznego punktu widzenia była radiostacją krótkofalową typu simplex tube, heterodynową, pracującą w zakresie częstotliwości od 3,75 do 6 MHz (odpowiednio długości fal od 50 do 80 m). Na parkingu zasięg łączności w trybie telefonicznym (głosowym) sięgał 20-25 km, natomiast w ruchu nieznacznie się zmniejszał. Duży zasięg komunikacji można było uzyskać w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane za pomocą klucza telegraficznego w kodzie Morse'a lub innego dyskretnego systemu kodowania. Częstotliwość była stabilizowana wymiennym rezonatorem kwarcowym, była też płynna regulacja częstotliwości. 10RK-26 umożliwił jednoczesną komunikację na dwóch stałych częstotliwościach (z w/w możliwością płynnej regulacji); aby je zmienić, w zestawie radiowym zastosowano kolejny rezonator kwarcowy 8 par.
Interkom czołgowy TPU-4-BisF umożliwił negocjowanie między członkami załogi dział samobieżnych nawet w bardzo hałaśliwym otoczeniu i podłączenie zestawu słuchawkowego (słuchawki i laryngofony) do stacji radiowej w celu komunikacji zewnętrznej.
