Po otrzymaniu wiadomości o trafieniu torpedą dowódca krążownika „Kenia” skinął krótko głową. Wszyscy na moście natychmiast wyjęli broń służbową i zastrzelili się. Z pokładu przyglądały im się setki marynarzy. Zdając sobie sprawę z daremności dalszego oporu, wyciągnęli kraty z kotłów, przywiązali je do nóg i rzucili się za burtę. Nie zapominając o rozważnym podniesieniu białej flagi na gafel. Niekierowany krążownik stopniowo napełniał się wodą i kilka godzin później zatonął dziobem do przodu.
… Przez następne dwa dni prowadzili konwój, odpierając niezliczone ataki z morza i powietrza. Historia morska o tym nie wiedziała – Brytyjczycy walczyli do końca o każdy transport ze sprzętem niezbędnym do dalszej obrony Malty. Eskorta trzymała się ostatniego. Połowa przydzielonych sił zginęła w okresie przejściowym. Kolejna jedna trzecia została uszkodzona. Wszyscy, którzy mogli iść sami, z nieustraszonością skazanych, poszli naprzód. Do zwycięstwa, do samego końca. „Kenia” ze zniekształconym końcem nosa trzymał 25-węzłowy kanał. Została z konwojem i ukończyła misję bojową w ramach Operacji Pedestal. Potem była podróż powrotna na Gibraltar. Uszkodzony krążownik dotarł tam sam, wstał do krótkiej naprawy i trzy dni później ponownie wypłynął w morze, w kierunku Scapa Flow.
HMS Keniya chroni konwój
Historie tych, którzy odnieśli zwycięstwa, wkładając w ostatniej chwili jeszcze więcej wysiłku niż wcześniej
Często zadaje mi się to samo pytanie: po co zwiększać ochronę statków, skoro niedokończone „ranne” nadal przestają być jednostką bojową? Nie jest w stanie kontynuować misji i zostaje zmuszony do powrotu do bazy.
Zachowanie uszkodzonego statku i jego załogi, w której pracuje wielu wysoko wykwalifikowanych specjalistów, jest korzystne zarówno z militarnego, jak i ekonomicznego punktu widzenia. Tylko niewykorzystany ładunek amunicji współczesnego niszczyciela może kosztować nawet pół miliarda dolarów! Zbrodnią jest zatopienie setek kierowanych pocisków rakietowych i innego zaawansowanego technologicznie sprzętu bez powodu. Na koniec zobaczę, co powiedzieliby sceptycy, gdyby w załodze był ich własny syn. Nawiasem mówiąc, chodzi o minimalizację strat ludzkich.
Przy całej absurdalności tezy o „bezużytecznych rannych” (niech umrą, gdy tylko maszt zostanie zarysowany), uważam, że należy podjąć dyskusję i udowodnić coś przeciwnego. Historia morska jest pełna przykładów, w których uszkodzone statki walczyły z powodzeniem i odnosiły zwycięstwa na rannych pokładach.
… Lodowaty wiatr i strzępy piany latające w ciemności. Grudzień 1941, nalot Feodosia. „Czerwony Kaukaz” wkracza do bitwy!
Krążownik zacumował przy molo do lądowania. Z brzegu strzelało do niego wszystko, co mogło do niego strzelać.
Kronika uszkodzeń bojowych:
5.08 - dwie miny moździerzowe.
5.15 - pierwszy pocisk.
5,21 - sześciocalowy pocisk przebił przedni pancerz wieży 2. baterii głównej i eksplodował wewnątrz. Pomimo wybuchu pożaru i śmierci całej załogi, po 1,5 godziny wieżę przywrócono do użytku.
5.35 - na moście eksplodowały dwie miny i pocisk. Większość ludzi, którzy tam byli, zginęła.
5,45 - przerwa w obszarze 83 klatek.
7.07 - kolejna powłoka, lewa burta, 50 shp.
7.30 - nowy cios, 60 shp.
7.31 - uderzenie w sterówkę bez przebijania pancerza.
7,35 - 42 szerokie.
7,39 - w ciągu minuty do nadbudówki czołgu w rejonie 43-46 shp. trafiły trzy pociski. Zginęło 27 osób, 66 zostało rannych.
… Po zakończeniu lądowania „Czerwony Kaukaz” odcina końce i wycofuje się do morza. Przez następne 15 godzin odpiera ataki samolotów Luftwaffe. Wraca o własnych siłach do Noworosyjska, bierze na pokład brygadę obrony powietrznej i… wraca do Teodozji!
Podczas rozładunku 4 stycznia 1942 r. krążownik został poważnie uszkodzony w wyniku eksplozji bomb lotniczych. Prawa śruba została oderwana. Kanał jest uszkodzony. Nastąpiło silne przycięcie. Pokład do czwartej wieży baterii głównej zniknął pod wodą. Pomimo wszystkich perypetii statek sam dotarł do Poti, gdzie czekały na niego naprawy. Jesienią ponownie wstąpił w szeregi statków operacyjnych Floty Czarnomorskiej.
Zastanawiam się, czy istnieje przynajmniej jeden nowoczesny statek zdolny dokonać niemożliwego?
Amerykański "Nashville" nie opuścił swojej pozycji, nadal strzelając z ocalałych dział do japońskich samolotów. Atak kamikaze pochłonął 133 członków załogi, ale krążownik nie wycofał się z bitwy, osłaniając lotniskowce ogniem.
Z dala od wroga „Kumano” z oderwanym nosem. Pomimo otrzymanych uszkodzeń japoński TKR pozostał ze swoim oddziałem, odpierając ataki grupy lotniczej składającej się z pięciuset samolotów. Uciekając przed piekielnym ogniem, krążownik włamał się do Manili. Tydzień później, podczas eskortowania konwoju na Tajwan, został ostatecznie ubezwłasnowolniony przez torpedę z amerykańskiego okrętu podwodnego.
Krążownik „Kumano”. Atakuj ze wszystkich punktów!
Ci, którzy nigdy w życiu nie otworzyli książki o historii wojskowej, od razu argumentowali, że „uszkodzone statki tracą zdolność bojową”. Są bezużyteczne. Nie mogą walczyć. Nie mają wartości bojowej.
Panowie, czy nie jesteście śmieszni o sobie?
„Okręty (krążowniki i mniejsze) nie mogą kontynuować bitwy po trafieniu torpedą!” (Cytat z komentarza, który zebrał lawinę poparcia.)
Oto kronika bojowa II wojny światowej, która jednoznacznie dowodzi, że uszkodzone okręty miały dużą szansę na utrzymanie potencjału bojowego i kontynuowanie walki. Dzięki zgrabnemu projektowi i odwadze załóg prowadzili konwoje, osłaniali AUG i wylądowali. Ignorowanie ran i łez w całym ciele.
Tylko prawdziwe statki i historyczne precedensy. Bez żadnych wymówek i ukrytego znaczenia.
Tak, historia zna przykłady czegoś przeciwnego. Kiedy nieudane trafienie szybko wyłączy statek z akcji. Celowo ich tutaj nie będę przytaczał – niech moi przeciwnicy sami grzebią w książkach i szukają „kompromisowych dowodów”. Co najważniejsze, w żaden sposób nie neguje to faktu, że zawsze byli tacy, którzy walczyli do końca.
To wciąż najmniejsze i najbardziej niedoskonałe krążowniki. Ustanowiony przed rozpoczęciem Pierwszego Świata „Czerwonego Kaukazu” o łącznej wyporności 9000 ton.
„Kenia” to kontraktowy „dziwak” typu „Crown Colony” o sztucznie zaniżonych parametrach.
Ten sam kontraktowy „Kumano” (typu „Mogami”) jest próbą „wtłoczenia niezatłoczonych” do ograniczonej objętości zapisanej w Londyńskiej Umowie Morskiej.
"Nashville" - modyfikacja typu KRL "Brooklyn", również nie wyróżniająca się specjalną ochroną i przeżywalnością.
Na pokładzie Nashville wrak jest rozbierany po bitwie.
Jaką ogromną odporność bojową posiadały statki, zaprojektowane do przetrwania w najbardziej krytycznych sytuacjach i „utrzymania linii” pod ostrzałem wroga. By przejść tam, gdzie nikt inny nie przejdzie. Skierowanie do siebie całych eskadr i wrogich armii powietrznych.
Uderzającym przykładem jest ścieżka walki dwóch „sióstr” - „Maryland” i „Colorado”. Niektórzy z najbardziej aktywnych uczestników wojny na teatrze działań na Pacyfiku. Kichały na małych „zadrapaniach” i szybko wracały do formacji po ciężkich obrażeniach. W rezultacie cała wojna toczyła się dalej - od Pearl Harbor do Sagami Bay, skąd otwierał się majestatyczny widok na górę Fuji.
Według japońskich doniesień Maryland został zatopiony co najmniej trzy razy. Ale za każdym razem „Battle Mary” pojawiała się znikąd i nadal „orała” ufortyfikowane obszary wroga ze swoich potwornych armat.
W kwietniu 1945 roku pancernik (nie po raz pierwszy!) został trafiony przez kamikaze.
Samolot z 250-kilogramową bombą zawieszoną na dachu wieży nr 3 - prosto pod 20-mm karabiny maszynowe. Potężna eksplozja rozproszyła sługi dział przeciwlotniczych i całkowicie zniszczyła same instalacje. Ogień zaczął eksplodować amunicją 20 mm, odłamki uderzyły jak grad w stanowiska bojowe nadbudówki i grotmasztu. W sumie 53 osoby zostały ranne: 10 zmarło, 6 zaginęło, 37 zostało rannych o różnym stopniu ciężkości.
Generalnie atak nie przyniósł pożądanego efektu. Pomimo obrażeń pancernik pozostał na Okinawie przez kolejny tydzień, kontynuując bombardowanie pozycji japońskich i osłaniając okręty desantowe ogniem przeciwlotniczym.
O zmierzchu 22 czerwca 1943 roku Japończycy potraktowali Maryland torpedą, gdy ten był zaparkowany w Saipan. Uszkodzenia ograniczały się do grodzi na 18. ramie. Zachowano nawet napęd kotwicy. Po 15 minutach kurs został podany i pancernik wyruszył do Pearl Harbor. Remont trwał niecały miesiąc.
W listopadzie 1944 r. w jego dziobówkę wpadł kamikaze. „Maryland” utknął w strefie walki jeszcze przez trzy dni i udał się na swoje rodzime brzegi. Utrzymywanie go w strefie DB w obecności dziesiątek innych statków jego klasy nie miało większego sensu. Wyremontowany w Pearl Harbor i wrócił do służby tej zimy.
Jego partner „Colorado” był równie spokojny o obrażenia w walce. Latem 1944 r., zapewniając wsparcie ogniowe w Tinian, pancernik znalazł się pod ostrzałem z baterii przybrzeżnej. Łącznie 22 trafienia pociskami kal. 152 mm. Aby było to jaśniejsze dla szerszej publiczności, nasi „Łowcy św. Jana” zerwali wieże niemieckich „Tygrysów” pociskami tego kalibru. Jedno uderzenie w dom wystarczyło do zawalenia się stropów i śmierci całego oddziału wroga. A nasza piechota narzekała wtedy na grad odłamków z rozbitych okien w promieniu setek metrów. 152 mm - ostra śmierć.
Ranny Kolorado
Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy traktowali Kolorado bezkwasową porcją gorącego metalu. A co się stało z pancernikiem? Nic, kontynuował bombardowanie Tinian. I oczywiście wtarł tę baterię w proszek.
Kolejna kampania wojskowa „Kolorado” odbyła się w szczególnie trudnym reżimie. W listopadzie 1944 otrzymał kamikaze w zatoce Leyte. Miesiąc zbombardował Mindoro. Pojechałem na kilka dni na atol Manus, żeby naprawić namiastkę, a potem pospieszyłem do Lingaen Bay. Tam cierpiał z powodu „przyjacielskiego ognia”. Po zapoznaniu się z ranami bojowymi dowództwo Marynarki Wojennej uznało pancernik za nadający się do dalszej służby. Już 21 marca Kolorado zaczęło liczyć tysiące ton materiałów wybuchowych, które trzeba było wyładować na Okinawę, aby przełamać opór Japończyków.
W efekcie pancernik mimo wszystko znajdował się w strefie walk od listopada 1944 do 22 maja 1945.
Epilog
Jaka jest wartość tych danych historycznych z punktu widzenia współczesnej marynarki wojennej? Odpowiedź jest oczywista: współczesne statki są w znacznie korzystniejszych warunkach niż bohaterowie z przeszłości.
Współczesne statki nie boją się tak bardzo uszkodzenia poszycia kadłuba. Era pojedynków artyleryjskich dobiegła końca. Zmniejszenie prędkości nie będzie w stanie pozbawić okrętu skuteczności bojowej. Jego pociski będą nadal docierać do celów oddalonych o setki kilometrów.
Brak stanowisk bojowych na górnym pokładzie. Kompaktowe środki wykrywania i kierowania ogniem, połączone w jeden radar z trzema lub czterema nieruchomymi antenami, zorientowanymi w swoich sektorach (nie mogą zostać zniszczone przez eksplozję z jednego kierunku). Brak dodatkowego radaru do przesyłania poleceń radiowych i oświetlenia celu. Mikroukłady zamiast mechaniki precyzyjnej, wyjątkowo odporne na eksplozje i silne wibracje. Bezpieczna i redundantna łączność: kieszonkowe telefony satelitarne i liczne miniaturowe anteny. Cała broń jest bezpiecznie schowana w pokrowcu. Żadnych wyrzutni na górnym pokładzie ani obrotowych wieżyczek, które mogłyby zostać mocno zablokowane przez pobliską eksplozję.
Najważniejsze jest, aby głowice zawierające setki kg materiałów wybuchowych nie dostały się do wnętrza kadłuba. Ale to jest właśnie problem.
Jeśli chodzi o argument „po co coś robić, skoro uszkodzony statek i tak jest bezużyteczny”, ten argument (podobnie jak wszystkie inne) nie jest poważny i łatwo go obaliła kronika lat wojny.
