- Powiedz mi, Iljiczu, co mamy zrobić ze sobą, Z sercami gotowymi do rozbicia na strzępy? Byliśmy w bitwach. Znowu gotowy do walki!… A on zmarszczył brwi i nagle powiedział: Ucz się!
Badanie wroga jest jednym z aksjomatów sztuki wojennej. Przez pół wieku zimnej konfrontacji wojsko ZSRR i USA włożyło wiele wysiłku, aby zdobyć najnowsze próbki broni wroga dla „bliskiej znajomości” i opracować odpowiednie środki przeciwdziałania tym systemom. Szczególną uwagę zwrócono na lotnictwo: jako najbardziej złożony, zaawansowany technologicznie i najniebezpieczniejszy rodzaj sprzętu wojskowego.
Pierwsza część artykułu („Obcy wśród przyjaciół”) to opowieść o przygodach zachodnich samolotów w Związku Radzieckim. Jakie zagraniczne samoloty odwiedziły tajne ośrodki testowe sił powietrznych? Jakie są konsekwencje poznania tych maszyn?
Historia trzech B-29 „Stratofortress”, które znalazły nowe życie w postaci bombowców strategicznych Tu-4, nie do końca pasuje do formatu tego artykułu. Rozmowa dotyczy bardziej współczesnego okresu, kiedy samoloty odrzutowe latały już na niebie.
Wiadomo o dwóch samolotach bojowych produkcji zagranicznej, które zostały przetestowane w Instytucie Badawczym Lotnictwa Sił Powietrznych koło Achtubinska w 1976 roku. Myśliwiec F-5E Tiger-II i lekki samolot szturmowy / wsparcia bliskiego ognia Cessna A-37B Dragonfly.
Oba samoloty przechwycone przez południowowietnamskie siły powietrzne zostały przechwycone na lotniskach podczas ucieczki wroga i natychmiast przetransportowane do Związku Radzieckiego. Największym zainteresowaniem cieszył się F-5 „Freedom Fighter” („Bojownik o wolność”). Nasi specjaliści otrzymali jego zmodernizowaną wersję - "Tiger-II".
Krótko mówiąc, czym był F-5? Amerykanie stworzyli „Freedom Fighter” jako myśliwiec eksportowy, aby uzbroić swoich pechowych „sojuszników”, a także inne kraje „trzeciego świata”, które chciałyby kupić taką maszynę. Prosta i tania broń do brutalnych bitew kolonialnych.
Jednak znajomość „kolonialnego myśliwca” przyniosła wiele niespodzianek radzieckim pilotom i inżynierom lotniczym.
…Wiedziałem, że każda firma ma swoją „zapał” w swoich produktach. W porównaniu do seryjnych myśliwców krajowych, Tygrys miał hamulce na pedały, których używaliśmy tylko w ciężkich pojazdach. Kokpit nie był zapchany niepotrzebnymi w locie przełącznikami i stacjami benzynowymi (wyłącznik). Wszystkie znajdują się w jednym „sklepie” na poziomej konsoli, poza obszarem roboczym. F-5 jest daleki od najnowocześniejszego modelu i jest gorszy w swoich charakterystykach od MiG-21.
Podobał mi się jednak układ kokpitu i doskonała widoczność z niego. Wysokiej jakości deska rozdzielcza, oświetlone szklane urządzenia nie oślepiały w żadnym świetle, a mały celownik kolimatorowy AN / ASQ-29 był około 2 razy bardziej kompaktowy niż odpowiedniki krajowe.
- ze wspomnień Zasłużonego Pilota Testowego ZSRR, Bohatera Związku Radzieckiego, pułkownika Władimira Kandaurowa
Ale główna „niespodzianka” była przed nami. Wszystkie 18 bitew treningowych z MiG-21 zakończyło się na korzyść małego „Amerykanina”. Nie rozumiejąc niczego, piloci zmieniali samochody, ale w kółko następował ten sam rezultat. Teoretycznie MiG-21 miał niezaprzeczalną przewagę pod względem prędkości (2 M w porównaniu do 1,6 M), stosunku ciągu do masy i prędkości wznoszenia (225 m/s wobec 175 m/s), ale diabeł tkwił w szczegółach. Opracowane guzki w korzeniach skrzydeł, oryginalny „nos rekina” z generatorami wirów, obciążenie dolnego skrzydła i klapy szczelinowe. Dzięki temu F-5 mógł prowadzić zwrotną bitwę powietrzną pod kątami natarcia niedostępnymi dla naszych myśliwców.
Na pomoc wezwano nowoczesnego MiG-23M. Warunkowo „strzelił” „Tygrysa” pociskami średniego zasięgu, ale w walce w zwarciu został natychmiast „zestrzelony” przez małego zwinnego wroga.
Wniosek z całej tej historii był nieprzyjemny, ale jednocześnie uspokajający. Za skromnym wyglądem „kolonialnego wojownika” kryła się prawdziwa bestia. Mocne, dobrze zaprojektowane i dobrze zmontowane „Pelelaty”, przewyższające zwrotnością jakikolwiek myśliwiec na świecie. Z drugiej strony, z głównym „potencjalnym wrogiem” – Siłami Powietrznymi USA praktycznie nie było myśliwców tego typu. Yankees nie docenili lekkich, zwrotnych pojazdów, polegając na bitwach rakietowych dalekiego zasięgu i ciężkich Phantomach.
F-4 Phantom II i F-5E Tiger. Waga i wymiary maszyn są dobrze wyczuwalne
Znajomość z kolejnym trofeum - A-37B "Ważka" przedstawiła wiele ciekawych odkryć.
Z początku brzydki samochód wysokości połowy człowieka nie wzbudzał żadnych emocji. Prędkość poddźwiękowa, sześciolufowy karabin maszynowy i zbiorniki z napalmem. Latająca „ciekawość” wojny z Papuasami!
Jednak po bliższym przyjrzeniu się projekt Dragonfly ujawnił niesamowity element - zbroję! W pełni opancerzony kokpit, który chronił załogę przed odłamkami i kulami z broni ręcznej. (Warto zauważyć, że przyczyną 3/4 wszystkich strat bojowych Sił Powietrznych USA w Wietnamie, a także lotnictwa 40. Armii w górach Afganistanu, byli zwykli Berdankowie, Kałasznikowie i DSzKi tubylcy).
W „Ważce” znaleziono wiele interesujących rzeczy. Wypełniacz przeciwpożarowy zbiornika na bazie pianki poliuretanowej o strukturze komórkowej. „Szafa multikilogramowa” 20-kanałowej radiostacji VHF, która w rzeczywistości okazała się małym blokiem mieszczącym się w dłoni. Przemyślana konstrukcja samolotu: proste i niezawodne zaciski, sposób łączenia przewodów poprzez „zaciskanie” i tysiące podobnych „znajdań” polecanych do realizacji w lotnictwie krajowym.
Po serii prób w locie Dragonfly zabrała się do Biura Projektowego Sukhoi, gdzie postanowiono rozpocząć prace nad stworzeniem podobnej maszyny ("produktu T-8", który później stał się legendarnym samolotem szturmowym Su-25).
Spotkanie z UFO
Znana „miejska legenda” o locie do ZSRR samolotu rozpoznawczego SR-71 „Kos” ma całkiem realne powody.
„Niezidentyfikowany obiekt latający” został znaleziony tam, gdzie powinien być. W sowieckiej „Strefie 51” - w rejonie poligonu Tyura-Tam (Bajkonur). Już na pierwszy rzut oka stało się jasne, że znalezisko jest czymś zupełnie niezwykłym i mistycznym. „Czarny kot” – tak nasi specjaliści nazywali UFO.
Co to jest? Skąd to się wzieło?
Na środku kazachskiego stepu leżał niewidzialny dron Lockheed D-21 - naddźwiękowy dron wyposażony w panoramiczną kamerę z funkcją współrzędnych współrzędnych. Koperta z tytanu. Silnik strumieniowy z przepływem bezpośrednim. Techniki zmniejszania widoczności. Aerodynamika i doskonałość układu. Prędkość przelotowa - 3,6 m. Pułap - 30 kilometrów.
W interesie CIA do prowadzenia strategicznego rozpoznania wykorzystano ultraszybkie roboty na dużych wysokościach. Lot odbył się według następującego scenariusza: bezzałogowiec został oddzielony od lotniskowca (M-21 lub B-52), a następnie przy włączonym strumieniu marszowym rozpędzono go do prędkości 3000 km/h. Dron wtargnął w przestrzeń powietrzną wroga, wykonał zdjęcia lotnicze na wybranej trasie, w drodze powrotnej, wystrzelił nad morzem kontener z filmem i rzucił się w fale. Kontener schodzący na spadochronie podniósł już w powietrzu samolot poszukiwawczy JC-130. Praca skończona, nie ma śladów.
9 listopada 1969 roku, po sfilmowaniu chińskiego poligonu jądrowego Log-Nor, dron D-21B odmówił obrania kursu powrotnego i kontynuował lot na północny zachód. Po wyczerpaniu paliwa tajny samochód ciężko lądował na stepach Kazachstanu.
Za lotniskowcem widoczny jest bezzałogowy statek powietrzny D-21 (M-21 - oparty na samolocie rozpoznawczym A-12).
Uszkodzona duma projektowa nie dawała spokoju naszym specjalistom. Na stole A. N. Tupolew natychmiast otrzymał notatkę „Poziom rozwoju krajowego przemysłu umożliwia odtworzenie bezzałogowego samolotu rozpoznawczego o podobnych właściwościach lotu”. Tak narodził się projekt Raven – jeszcze bardziej „fajny” niż ten amerykanów, dron do prowadzenia optycznego i elektronicznego rozpoznania nad dowolnym obszarem planety.
Inne samoloty
Oprócz powyższych rarytasów wiele fragmentów obcych samolotów odwiedziło Związek Radziecki. Gdzieś na terenie MAI leży latarka z F-111 Aadvark. W wielu muzeach wojskowych znajduje się wrak samolotu rozpoznawczego U-2 zestrzelonego nad Swierdłowskiem w 1960 roku. Wojna w Wietnamie stała się prawdziwą skarbnicą artefaktów. Krajowi eksperci mogli zapoznać się z pełną gamą uzbrojenia lotniczego Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA: od zabawnych „błyskotek” w postaci fragmentów skrzydeł Fantoma po tajne próbki, takie jak najnowsze systemy nawigacji inercyjnej i niewybuchy z laserem głowice prowadzące.
Ostatnim głośnym sukcesem było zniszczenie F-117 nad Belgradem w 1999 roku. Po zakończeniu wojny rosyjscy specjaliści uzyskali pełny dostęp do wraku ściśle tajnego „niewidzialnego”.
Autor z takim spokojem opisuje fakty skrupulatnego badania samolotów amerykańskich, a następnie metod szpiegostwa przemysłowego i kopiowania najciekawszych systemów w interesie rosyjskich sił powietrznych, gdyż wie, że generalnie podobna sytuacja miała miejsce w całym kraju. ocean. Jankesi, z nie mniejszą pasją, „szturchali” krajowe „Miles” i „Migs” i robią to do dziś. Co więcej, nie wahają się używać rosyjskich samolotów nawet w jednostkach bojowych ich Sił Powietrznych!
To już jednak temat na kolejny artykuł.
Tak wyglądałby przechwycony F-22 w barwach rosyjskich sił powietrznych.
