Dzielni amerykańscy żołnierze podbijają miasta jednym batalionem Marines! Ani brak Coca-Coli, ani opóźnienie w dostarczaniu pizzy na linię frontu – nic nie jest w stanie złamać morale amerykańskiej piechoty morskiej. Pokonując trudy i trudy służby wojskowej, amerykańscy żołnierze miażdżą dziesięciokrotnie silniejszego wroga i umieszczają Gwiazdy i Paski (znane również jako „materac”) na innej Iwo Jimie, Okinawie lub na centralnym placu At-Tahrir we wspaniałym Bagdadzie.
I co? Sytuacja wygląda dość realistycznie. Amerykanie mają wszystko, czego potrzebują do prowadzenia takich operacji: flotę wszechstronnych okrętów desantowych, specjalne desanty, śmigłowce, łodzie motorowe na poduszkowcu, czołgi amfibie i cztery dywizje wyselekcjonowanych rzezimieszków, wyposażone w najnowocześniejsze uzbrojenie. Istnieje nawet specjalny termin - grupa desantowa desantowa (ADG) Marynarki Wojennej USA. Potężne i kompaktowe narzędzie do „projekcji mocy” w dowolnym miejscu na świecie.
Wszechstronny statek desantowy
Nowoczesna „Arka Noego”, zdolna do transportu i wyładowywania sił piechoty morskiej na wyposażonym lub nieuzbrojonym wybrzeżu wroga. Ogromna autonomia i zasięg przelotowy pozwalają UDC działać niezależnie na drugim końcu Ziemi, a obecność dwóch do trzech tuzinów jednostek lotniczych na pokładzie umożliwia lądowanie grup bojowych w głębinach terytorium wroga, zapewniając solidne wsparcie ogniowe do sił desantowych.
UDC to nie tylko statek desantowy. Jest to centrum dowodzenia całej operacji – dowództwo i centrum informacji bojowej, gdzie gromadzone są wszelkie informacje o aktualnej sytuacji w strefie lądowania. Kabina admirała, mnogość satelitarnych kanałów łączności, dziesiątki stanowisk pracy dla operatorów i łączności… Uniwersalny desantowiec desantowy oferuje fantastyczne możliwości zarządzania operacjami desantowymi.
UDC to komfortowy pływający szpital zaprojektowany, aby pomieścić setki ofiar działań wojennych, wypadków i kataklizmów. Na pokładzie statku znajduje się kilkanaście sal operacyjnych, w których jednocześnie można przeprowadzać najbardziej skomplikowane operacje chirurgiczne – wyposażenia jednostek medycznych UKD pozazdrościć będzie inny szpital przybrzeżny.
UDC stworzyło nowy format dla operacji desantowych. Lądowanie poza horyzontem pozwala nie narażać okrętu na niebezpieczeństwo ostrzału z brzegu - podczas lądowania nowoczesne UDC muszą znajdować się kilkadziesiąt kilometrów od wybrzeża wroga, pozostając niewidoczne dla radarów wroga i niewrażliwe na działa ogień artyleryjski. Sprzęt i personel są transportowane na brzeg szybkimi łodziami i helikopterami.
Wreszcie, nowoczesny UDC jest wyposażony w kompleks broni do samoobrony, która jest w stanie odeprzeć przypadkowe ataki uciekających pocisków, samolotów wroga i grup sabotażowych.
Łodzie, helikoptery, pojazdy opancerzone, tysiące personelu, gigantyczne magazyny i magazyny, centrum dowodzenia i szpital – to wszystko jedno UDC. Moc, wydajność i oszczędność. Jeden statek powiela zadania kilkunastu statków. Czy nie jest to wspaniałe?
Nie, to nie jest świetne. Zabawne.
Według statystyk norma wymaganego tonażu na jednego spadochroniarza w czasie II wojny światowej wynosiła 7 ton rejestrowych brutto. Co oznacza ta liczba? Po prostu zwykłe ludzkie potrzeby - jedzenie i picie. Bez wulgarnych żartów.
Na długich wycieczkach brakuje podstawowych artykułów – często trudno jest znaleźć nawet świeżą wodę nadającą się do picia. Żołnierze potrzebują obozowej kuchni z całym niezbędnym wyposażeniem. Namioty, koce, lekarstwa. Produkty higieniczne - nie chcesz, aby Twój pluton stał się stadem śmierdzących zwierząt, prawda? Często potrzebny jest specjalny sprzęt (od łopaty i lornetki po sprzęt do laserowego oświetlania celów). Opcjonalnie - klimatyzatory, Coca-Cola i mobilne generatory diesla.
Broń i amunicja. To tylko koszmar – na przykład standard zaopatrzenia Armii Czerwonej modelu z 1941 r. wyznaczał 72 pociski dziennie dla jednego działa 152 mm; w rzeczywistości w napiętej bitwie zużycie amunicji wielokrotnie przekraczało normę. W naszym przypadku tysiące pocisków artyleryjskich trzeba będzie dostarczyć daleko!
Nie jest tajemnicą, że wymagane nakłady na zasoby materialne z biegiem czasu wielokrotnie wzrosły – już w czasie konfliktu falklandzkiego (1982) tonaż na jednego brytyjskiego spadochroniarza sięgał 50 ton rejestrowych brutto. Co chcesz? Ciężkie warunki pogodowe, długa wyprawa na drugi koniec Ziemi.
Okazuje się, że jest to prosta proporcja. Czy na pokładzie MP jest 2000 marines? Bardzo dobrze, natychmiast postaw trzy kontenerowce ze sprzętem, prowiantem i amunicją w ślad za UDC.
Nietrudno sobie wyobrazić, ile paliwa zużywają silniki turbiny gazowej Abramsa, ile świeżej wody potrzeba żołnierzom na gorącej pustyni i czy dwa, pięć, a nawet dziesięć tysięcy marines zdoła przeprowadzić dużą operację desantową we współczesnym świecie. warunki? Więcej na ten temat poniżej.
UDC jest okrętem flagowym! Powszechne złudzenie, aktywnie wprowadzane do powszechnej świadomości za pomocą wyrazistych, ale bezsensownych zwrotów, takich jak „centrum koordynacyjne”, „serwer informacji bojowej” i tak dalej. W rzeczywistości, gdy zachodzi potrzeba scentralizowanego sterowania dużą operacją desantową prowadzoną przez zróżnicowane siły piechoty morskiej, lotnictwa i marynarki wojennej, na ratunek przychodzą specjalne statki dowodzenia.
W Związku Radzieckim do tych celów przebudowano dwa przestarzałe krążowniki Projektu 68-bis. „Żdanow” i „Seniawin” stracili części uzbrojenia, w zamian okręty otrzymały dodatkowy maszt z urządzeniami antenowymi, lądowisko dla helikopterów, drukarnię, wygodne kabiny dla wyższego dowódcy, kokpit dla orkiestry muzycznej i pomieszczenia pracy centrala posterunek operacyjny o łącznej powierzchni 350 mkw. metrów.
USS Mount Whitney - okręt dowodzenia Szóstej Floty USA
Jeśli chodzi o marynarkę wojenną USA, Amerykanie początkowo budowali wyspecjalizowane okręty dowodzenia klasy Blue Ridge. Elegancki pokład otwarty z wieloma obudowami anten, lądowiskiem dla helikopterów, najnowocześniejszymi systemami łączności, wyposażonymi pomieszczeniami odpraw i konferencji prasowych oraz stanowiskami dowodzenia dla maksymalnie 200 oficerów i 500 młodszych oficerów.
Próba „zrzucenia” całego tego sprzętu na uniwersalny okręt desantowy oznacza przekształcenie UDC w nadmiernie złożoną i nieuzasadnioną kosztowną konstrukcję, która jednocześnie nie jest zdolna do pełnienia funkcji desantowych i dowodzenia.
Historia z „ultranowoczesnym szpitalem” na pokładzie UDC jest całkowicie analogiczna do historii z centralą. Ewakuacja i pomoc medyczna są zawsze obsługiwane przez specjalistyczne statki szpitalne, których działalność reguluje Konwencja Haska z 1899 i 1907 roku.
Statek szpitalny „Irtysz”, Flota Pacyfiku
Dziesiątki sal operacyjnych, ambulatorium z tysiącem łóżek, pracownia RTG, laboratorium medyczne, apteka, pracownie badań funkcjonalnych, oddziały intensywnej terapii, gabinet dentystyczny, kostnica, stacje tlenowe… żeby to wszystko umieścić wejście na pokład jednego UDC wydaje się być bardzo nietrywialnym zadaniem.
Wreszcie setki ofiar nie mają nic do roboty na okręcie wojennym – trzeba je pilnie dostarczyć do ojczyzny, jednocześnie narażając je na jak najmniejsze niebezpieczeństwo. Najlepszym rozwiązaniem jest specjalny pływający szpital spełniający wszystkie wymagania Konwencji Haskiej.
Kolor biały, zielony pas na całej długości kadłuba, przerwany trzema czerwonymi krzyżami – umyślne zatonięcie takiego statku jest uznawane za zbrodnię wojenną. Cokolwiek mówią sceptycy, ofiary na pokładzie statku-szpitala wielokrotnie częściej dotrą do swoich ojczystych brzegów niż ci, którzy pozostali na pokładzie uniwersalnego desantowego statku desantowego.
W rezultacie zamiast jednego „uniwersalnego” desantu pojawia się kilka specjalistycznych statków i statków – kontenerowce z wyposażeniem, personel i statki szpitalne…
Ale co z eskortą? Zgadza się, tuzin okrętów nawodnych i okrętów podwodnych. A do nich - kilkanaście tankowców marynarki wojennej z paliwem, słodką wodą i płynami technicznymi. Dodatkowo nasza eskadra będzie potrzebowała pływającego warsztatu oraz kilku holowników oceanicznych (kompleksów ratunkowych) do ewakuacji uszkodzonych i uszkodzonych statków z obszaru OBD. Plus kilka statków zamiatających miny … W rezultacie powstaje gigantyczna formacja dziesiątek proporczyków, która wcale nie wygląda jak „zwarta grupa amfibii”.
Żywy przykład – podczas konfliktu angielsko-argentyńskiego w 1982 r. brytyjskie „wilki morskie” wypędziły eskadrę 86 okrętów wojennych i statków wsparcia na Falklandy! (z wyłączeniem grupy wysłanej na wyspę Yu. George i statków, które zapewniały transatlantyckie przejście eskadry).
Paradoksalne, ale prawdziwe:
1. Grupy desantowe desantowe nie istnieją, tk. ich istnienie w dzisiejszych realiach jest w zasadzie niemożliwe. Operacje desantowe prowadzone są przez kolosalne siły armii, lotnictwa i marynarki wojennej - to bardzo kosztowna „gra”, w której oprócz dziesiątek okrętów wojennych biorą udział setki statków wsparcia.
2. Uniwersalny desantowiec desantowy (helikopter-dok), podobny do amerykańskiego „Wasp” i „Taravam” – pusta brawura i marnowanie pieniędzy na wiatr. Wyjątkowo duże, drogie i bezużyteczne statki nie są w stanie rozwiązać zadania, do którego kiedyś zostały stworzone. Nie potrafią uchwycić nawet najmniejszego kraju (jak mówią, nie według czapki Senki), a ich użycie w każdym z nowoczesnych konfliktów jest nieskuteczne i niepotrzebnie marnotrawne.
Nieco lepiej wyglądają francusko-rosyjski Mistral, hiszpański Juan Carlos, amerykański San Antonio i ich odpowiedniki - statki te są stosunkowo skromne pod względem wielkości, adekwatne kosztowo, jednak ich zakres ogranicza się do kolonialnych starć i tłumienia dzikich zamieszek..
Jeśli chodzi o konflikty "poważne" ("Pustynna Burza" itp.), możliwe, a nawet konieczne jest użycie w ich trakcie UDC "Mistral". Ale należy rozumieć, że wkład „Mistrala” będzie mikroskopijny. UDC nie rozwiązują niczego we współczesnej wojnie, tutaj wymagana jest zupełnie inna technika.
Ale kim oni są, ci tajemniczy zdobywcy, którzy w decydujący sposób przyczyniają się do przeniesienia sił Korpusu Piechoty Morskiej? Kim są te potwory, które są w stanie dostarczyć milionową armię na obce brzegi w możliwie najkrótszym czasie? Nie są pokazywane na paradach ani w muzeach, nie kręci się o nich filmów ani nie pisze książek. Istnienie tych maszyn to Wielka Tajemnica Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, o której nie sposób wspomnieć w mediach. Dlatego zamiast rzeczywistego stanu rzeczy Pentagon opowiada o „grupach amfibii” i skupia uwagę słuchaczy na innych bzdurach.
Szybkie transporty Dowództwa Żeglugi
Galaktyka 100 Lewiatanów, która może przynieść demokrację każdemu z wrogów Departamentu Stanu. Ich wielkości zazdrości krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow” (do 300 metrów długości, przemieszczenie ładunku - ponad 60 tysięcy ton). Jednocześnie giganci mogą pretendować do „Błękitnej Wstążki Atlantyku” * - ich prędkość przekracza 20 węzłów, do 33 węzłów dla statków z turbiną gazową serii Algol!
Większość z nich ma cywilne pochodzenie – zwykłe holenderskie, duńskie, brytyjskie, południowokoreańskie (a nawet radzieckie!) kontenerowce rekrutowane na potrzeby floty amerykańskiej. Pentagon ściśle monitoruje szybkie kontenerowce, statki typu ro-ro (statki do transportu pojazdów kołowych i gąsienicowych), statki do przewozu ładunków suchych na całym świecie i aktywnie skupują modele do sprzedaży sprzętu morskiego. Okres intensywnej modernizacji (rampy i rampy, sieć elektryczna 110V, strzały ładunkowe i inny sprzęt specjalny) - i koszmarny duch wojny wchodzi do oceanu - desantowiec czołgów zdolny do dostarczenia stu Abramów i dziesiątek tysięcy ton innych sprzęt w jednym rejsie…
- Dawna nazwa?
- "Laura Maersk"
- Miejsce urodzenia?
- Dania.
- Kim jesteś teraz?
- USNS Shughart (T-AKR 295), 277-metrowy łazik Ro-Ro z Dowództwa Morskiego, dowódca w serii trzech.
Wśród Lewiatanów pojawiają się okresowo mniej epickie, ale nie mniej przydatne jednostki - układacze kabli, tankowce, bazy okrętów podwodnych, statki oceanograficzne i mobilne platformy do lądowania. Każdy statek ma swój jasny cel, podczas gdy w czasie pokoju niektóre z nich śpią na konserwacji, a czasem wykonują zadania w interesie organizacji cywilnych. Nawiasem mówiąc, większość załóg Dowództwa Transportu Morskiego to niezależni marynarze cywilni, wojskowi pojawiają się na pokładach Lewiatanów tylko podczas wypraw do strefy walk.
***
Warto tutaj zrobić małą dygresję. Oczywiście koncepcja Dowództwa Transportu Morskiego nie zakłada bezpośredniego udziału w desantach na wybrzeże wroga. Wydaje się, że Jankesi całkowicie zrezygnowali z zakrojonych na szeroką skalę desantowych sił desantowych – w nowoczesnych warunkach próba ataku „czołowego” na wybrzeże wroga jest zbyt skomplikowaną i ryzykowną operacją, która grozi nieuzasadnionym wysokie straty. Dzielni Amerykanie działają według innego, moletowanego schematu – rozładowują czołgi w porcie najbliższego przyjaznego państwa, gromadzą siły i… voila! Stalowa lawina pojazdów opancerzonych przelała się przez granicę.
Celować w Irak? Ale po co szturmować wybrzeże Iraku - przeniesiemy demokrację przez granicę Arabii Saudyjskiej. Celować w Syrię? Przejedziemy przez granicę turecko-syryjską. Celować w Iran? Przejedziemy przez granicę irańsko-iracką.
Tutaj pojawia się zapotrzebowanie na „Lewiatany” – w ciągu kilku miesięcy gigantyczne transporty dostarczą do wybranego portu tysiące pojazdów opancerzonych, paliwo, prowiant, wyposażenie oraz setki tysięcy personelu wojskowego i piechoty morskiej. A potem - wojna.
Olbrzymia flota Lewiatanów jest środkiem do „rzutowania mocy” w każdy zakątek planety. Tylko, że w przeciwieństwie do tanich zagrożeń stwarzanych przez grupy amfibii, Dowództwo Morskie jest naprawdę W STANIE wprowadzić demokrację w każdym kraju na świecie.
***
Porównanie Lewiatanów z "Mistralami", "Waspsami" i "Taravasami" jest po prostu obraźliwe - UDC to tylko szczenięta w porównaniu z tymi mutantami. Ile samolotów można pomieścić na pokładzie Mistrala? 16 średnich helikopterów?
Lewiatan bez mrugnięcia okiem dostarczy na wybrzeże wroga 100 wiropłatów + części zamienne, paliwo i smary, amunicję i sprzęt pomocniczy.
Śmigłowce Apache przygotowują się do załadunku
Pokłady ładunkowe transportowca wojskowego „Bob Hope” (nawiasem mówiąc, jednego z nielicznych, które oryginalnie budowano w amerykańskich stoczniach na specjalne zamówienie US Navy) dorównują powierzchnią ośmiu boiskom piłkarskim. Pozwala to na jednorazowy transport do 900 sztuk ciężarówek i pojazdów Hummer. Aby zaoszczędzić czas, sprzęt wjeżdża na pokład samodzielnie przez złożoną rampę rufową.
Rozładunek może odbywać się na kilka sposobów: przez rampy rufowe i boczne, za pomocą czterech strzał ładunkowych o nośności 110 ton lub w przypadku braku możliwości dopłynięcia do brzegu, za pomocą promów pontonowych lub za pomocą mobilnych platform do lądowania MLP (czołgi są przenoszone na zacumowany przy bocznej platformie, skąd są dostarczane łodziami i barkami na brzeg).
Większość Lewiatanów posiada lądowiska dla helikopterów (a nawet hangary) na górnym pokładzie - wszystko to dodatkowo rozszerza możliwości tych gigantycznych statków towarowych.
Rozładunek sprzętu na pontonach
MLP w pracy
Epilog
Przez łoże złudzeń płynie rzeka prawdy. Media donoszą o przybyciu do Zatoki Perskiej kolejnej grupy desantowej marynarki wojennej USA - atrapy, granatu dźwiękowego, zaczepu. Prawdziwa wojna nie rozpocznie się, dopóki Lewiatany z Dowództwa Żeglugi nie pojawią się na proponowanym obszarze działań wojennych. Ta technologia zawiera w sobie całą siłę amerykańskich sił zbrojnych - siłę, mobilność, szybkość rozmieszczania. To właśnie z tych gigantycznych transportów emanuje największe zagrożenie – bez nich armia USA zostałaby zamknięta jak w więzieniu na kontynencie północnoamerykańskim i nie miałaby najmniejszej szansy na zaprowadzenie demokracji poza swoim krajem.
USNS Antares - jeden z najszybszych statków towarowych na świecie (statek z turbiną gazową klasy Algol)
