„Mieliśmy latające kierowane pociski rakietowe, samolot rakietowy, który miał nawet większą prędkość niż samolot odrzutowy, pocisk przeciwlotniczy naprowadzany przez promieniowanie cieplne, torpedę morską zdolną do ścigania statku, kierowaną hałasem śmigieł. Konstruktor samolotów Lippisch przygotował rysunki samolotu odrzutowego, który znacznie wyprzedzał ówczesny poziom konstrukcji samolotu – latającego skrzydła. Można powiedzieć, że doświadczyliśmy trudności z obfitością projektów i opracowań…” – napisał w swoich wspomnieniach minister przemysłu III Rzeszy Albert Speer.
Herr Speer, wiemy, że miał pan superciężkie czołgi, wysoce autonomiczne okręty podwodne, celowniki na podczerwień, pociski balistyczne, bombowiec suborbitalny dr Zengera, tajne „dyski” i bazy na Antarktydzie… faszystowskie dranie wysłali nawet ekspedycję do Tybetu i nawiązał kontakt z zewnętrzną cywilizacją Alfa Centauri.
Wiemy też, że wśród ruin III Rzeszy nie znaleziono ani jednego działającego reaktora jądrowego. Szef niemieckiego projektu atomowego Werner Heisenberg (laureat Nagrody Nobla w 1933 r.) przyznał, że niemieccy naukowcy nie mają pojęcia o technologii wytwarzania plutonu przeznaczonego do broni. Superrakiety przeciwlotnicze „Wasserfall” nie zestrzeliły ani jednego samolotu, a niemieckie czołgi superciężkie na zawsze pozostały w historii świata, w wyniku zwycięstwa technologii nad zdrowym rozsądkiem. Jednym słowem Wunderwafele.
Po zwycięstwie alianci w koalicji antyhitlerowskiej zdobyli bogate trofea. W tym fantastyczne nowinki techniczne, przedmioty z przyszłości. W wielu projektach zupełnie ignorowano prawa natury, jednostki „wunderwaffe” zdołały wziąć udział w działaniach wojennych, udowadniając swoją całkowitą niekonsekwencję wobec mniej rewolucyjnych, ale dobrze naoliwionych i wprowadzonych do masowej produkcji urządzeń sojusznicy. Jednak sam fakt istnienia takich projektów był uderzający i sugerował, że III Rzesza była bliska rewolucyjnego przełomu technologicznego. Mit wielkich dokonań faszystów skwapliwie podejmowała prasa, która umiała zarabiać na niezdrowych doznaniach.
Właściwie nie ma powodu, by mówić o technicznej wyższości III Rzeszy, wręcz przeciwnie, trzeba przyznać, że pod koniec wojny nauka niemiecka poważnie pozostawała w tyle za swoimi przeciwnikami. Większość niemieckich fantastycznych projektów „superbroni” odzwierciedlała intencje, a nie możliwości. Jednocześnie alianci dysponowali nie mniej zaawansowanymi modelami sprzętu, które w przeciwieństwie do niemieckich „wunderwaffe” zostały wprowadzone do masowej produkcji i udowodniły swoją wysoką skuteczność w walce. Łatwo to zweryfikować na kilku przykładach.
Luftwaffe
25 lutego 1945 r. W okolicach bazy lotniczej Gilberstadt z wyciem i rykiem spadają odrzutowce Me.262 – amerykańskie Mustangi uwięziły grupę na starcie i wystrzeliły sześć bezbronnych Messerschmittów, które nie zdążyły nabrać prędkości…
Po raz pierwszy z niemieckim myśliwcem odrzutowym alianci spotkali się 25 lipca 1944 roku: tego dnia Me.262 bezskutecznie zaatakował Mosquito rozpoznawczy Królewskich Sił Powietrznych. Warto zauważyć, że dwa dni później, 27 lipca 1944 r., rakieta odrzutowa Gloucester-Meteor wykonała swoją pierwszą misję bojową, przechwytując pocisk manewrujący V-1 nad kanałem La Manche. Brytyjski samolot okazał się znacznie doskonalszy od niemieckiego odpowiednika Meteory brały udział w wojnie koreańskiej i do końca lat 70. były eksploatowane na całym świecie. Ale publiczność uwielbia głośne wrażenia - cała chwała przypadła Messerschmittowi.
Oprócz Me.262 niemiecki przemysł lotniczy przygotował wiele projektów samolotów odrzutowych:
- bombowiec blitzowy Arado-234
- "myśliwiec ludowy" Henschel-162 "Salamander"
- bombowiec z wysuniętym do przodu skrzydłem "Junkers-287"
- "latające skrzydło" braci Horten Ho.229
Jedynym problemem był brak niezawodnych i mocnych silników odrzutowych. Niemcy mieli do dyspozycji tylko dwa typy elektrowni: BMW 003 i Jumo 004 - wspierali wszystkie projekty „super-samolotów”. Oba były wyjątkowo niebezpieczne pod względem pożaru i nie zapewniały wymaganych właściwości lotu. A bez normalnych silników wszystkie plany stały się bezsensowne - i rzeczywiście większość niemieckich „super-samolotów” nie wykroczyła poza modele eksperymentalne.
Srebrny ptak
9 maja 1946, baza lotnicza Berlin-Gatow. Kondukt limuzyn Maybacha porusza się wzdłuż smukłych rzędów Me.262 - sam Hermann Goering będzie obecny podczas startu bombowca America. W świetle reflektorów widoczny jest ogromny wiadukt – przeplatanie się stalowych kratownic ma swoje źródło we wschodniej części składowiska i gwałtownie wznosząc się w górę, opiera się na zachmurzonym niebie na zachodzie. Gdzie znienawidzona Ameryka rozciąga się poza horyzont. Na estakadzie zainstalowany jest statek orbitalny z górnym stopniem. Za chwilę ziejący ogniem zespół 5 silników o łącznej sile ciągu 600 ton oderwie statek kosmiczny, niczym huragan zrywa billboardy i przeniesie go w aksamitną czerń kosmosu.
W ciągu 8 minut „America-bombowiec” wspiął się na wysokość 260 kilometrów iz prędkością 22 tys. km/h skierował się do Nowego Jorku. Po 3500 km od miejsca startu bombowiec suborbitalny wykonuje pierwsze zejście i odpychając gęste warstwy atmosfery na wysokość 40 km, ponownie wznosi się na niską orbitę okołoziemską. Godzinę później radiooperatorzy usłyszeli przerywany głos pilota: „Mój Führer, w twoim imieniu!..terytorium USA!..nurkuj!..żegnaj, umieraj z honorem!..”. Ognisty meteoryt przetoczył się po niebie i uderzył w drapacze chmur Manhattanu …
Od pierwszego dnia wojny przywódcy Rzeszy zgrzytali zębami w bezsilnej wściekłości, próbując znaleźć sposób na uderzenie w Nowy Jork, Waszyngton, inne duże miasta USA, kompleksy militarno-przemysłowe Uralu i Syberii - nieosiągalne cele dla Lotnictwo niemieckie. „Kompleks operacyjno-taktyczny „V-2”, mający zasięg około 300 km, był bezużyteczny do rozwiązania tego problemu. Werner von Braun przez całą wojnę pracował nad stworzeniem międzykontynentalnego pocisku balistycznego dla projektu A-9/A-10, niestety poziom technologiczny niemieckiego przemysłu tamtych lat nie pozwalał na stworzenie niczego większego niż „V”. -2 poligon rakietowy Peenemünde dodatkowo utrudnił prace. Czterosilnikowy bombowiec dalekiego zasięgu Ta.400 również nie spełnił oczekiwań – według wszelkich relacji nie miał szans na dotarcie do amerykańskiego wybrzeża.
Ostatnią nadzieją faszystowskiego kierownictwa był bombowiec suborbitalny dr Zengera. Czarujący projekt nawet teraz porusza wyobraźnię.
„100 ton stałego ognia! Samolot zostaje wyrzucony przez piekielny silnik na straszliwą wysokość i spada z prędkością ponaddźwiękową, ale nie wcina się w atmosferę, lecz odbija się od niego rykoszetem jak płaski kamień z powierzchni wody. Uderza, odbija się i leci! A więc dwa lub trzy razy! Świetny pomysł!” - projektant Aleksiej Isajew, twórca pierwszego krajowego samolotu rakietowego BI-1, opowiedział o niemieckim projekcie "Silbervogel". Na szczęście całkowita niewykonalność tego projektu była zrozumiała nawet dla najbardziej upartych schizofreników z ówczesnego kierownictwa Rzeszy.
Jeśli chodzi o innowacyjność, bombowiec dr Zengera może być dobrą fabułą dla powieści science fiction. Po prostu piękny pomysł na sen. Aparat Zengera nie jest bardziej realistyczny niż statek kosmiczny z Mgławicy Andromeda - mimo pozornej praktyczności nie przeprowadzono żadnych szczegółowych obliczeń.
Kriegsmarine
30 kwietnia 1945 roku okręt podwodny U-2511 pod dowództwem asa A. Schnee wyruszył na kampanię wojskową (w swojej karierze zatopił 21 okrętów). Na Wyspach Owczych łódź napotkała grupę brytyjskich krążowników i niszczycieli, ale z jakiegoś powodu odmówiła ataku i wróciła do bazy kilka dni po ogłoszeniu zakończenia wojny.
Tak zakończyła się pierwsza i ostatnia kampania wojskowa okrętów podwodnych typu XXI, bardziej znanych jako „Elektrolodka”. Pomimo wyrafinowanego sprzętu elektronicznego i akumulatorów nowego typu, które umożliwiały wielogodzinne poruszanie się w pozycji zanurzonej z prędkością 15 węzłów, „Elektrolodka” w prawdziwej bitwie była przestraszona przez niszczyciele i łowców łodzi podwodnych. Czasami podaje się wymówkę, że U-2511 „Elektrolodka” zrezygnowała z ataku torpedowego z powodu dobrych intencji - 4 maja 1945 r. Admirał Doenitz nakazał przerwanie działań wojennych. Może tak… chociaż ta historia ma tragikomiczną kontynuację: dziesięć „elektrycznych łodzi”, próbujących przebić się do Norwegii na początku maja 1945 roku, zostało odkrytych i zatopionych przez alianckie samoloty. Ich najnowsze rozwiązania nie pomogły Niemcom… Problem mógł rozwiązać tylko reaktor jądrowy na pokładzie łodzi, ale do jego powstania Niemcy potrzebowali jeszcze kilku lat.
Podczas II wojny światowej niemieccy okręty podwodne odnieśli ogromny sukces - odpowiadali za 50% zwycięstw marynarki wojennej. W sumie podwodni zabójcy zatopili 2759 statków o łącznym tonażu 14 milionów ton brutto i 123 okręty wojenne (z czego 60 to tankowce, trałowce i trawlery, formalnie przypisane do marynarki wojennej).
Powstaje tu ciekawa sytuacja: w pierwszych latach wojny niemieckim okrętom podwodnym, które miały na służbie tylko 50-60 łodzi, udało się zatopić wrogie statki o łącznej wyporności poniżej 2 milionów ton. W 1944 roku, mając 500 gotowych do walki łodzi, Kriegsmarine z wielkim trudem zdołał zatopić statki o łącznej wyporności „tylko” 700 tysięcy ton! W tym samym czasie w 1940 Niemcy stracili 21 okrętów podwodnych, w 1944 roku 243 okręty podwodne w ciągu roku! Wydaje się, że pięćdziesiąt lotniskowców eskortowych, stałe patrole powietrzne i brytyjski sonar Asdic stały się potężniejszą „superbronią” niż wszystkie zaawansowane rozwiązania niemieckich stoczniowców.
Notatka. W latach wojny Kriegsmarine straciła 768 okrętów podwodnych. 28 000 niemieckich okrętów podwodnych na zawsze zatonęło w oceanie.
Fritz i córka Reina
Niemcy naprawdę osiągnęli ogromny sukces we wszystkim, co związane z technologią rakietową (być może jest to jedyny obszar, w którym im się udało) Oprócz dobrze znanych „V-1” i „V-2”, nazistowskie Niemcy aktywnie rozwijały przeciwokrętowe pociski i kierowane bomby lotnicze „Fritz-X” i „Henschel-293”, kierowany pocisk powietrze-powietrze X-4, a także 3 rodzaje systemów rakiet przeciwlotniczych „Wasserfall” (wodospad niemiecki), „Schmetterling” (córka Niemki Reiny).
Największy sukces odniosły bomby kierowane – ich użycie spowodowało śmierć kilkudziesięciu okrętów, a dopiero całkowita przewaga aliantów w powietrzu pozwoliła uniknąć wielkiego pogromu podczas lądowania w Normandii.
Kierowany pocisk powietrze-powietrze został wprowadzony do produkcji seryjnej i teoretycznie mógł być używany w ostatnich tygodniach wojny, chociaż brak jest wiarygodnych wzmianek o tej broni. W podziemnym magazynie znaleziono 1000 pocisków tego typu.
Bardzo ciekawy jest projekt Schmetterlinga – nie jest to pocisk przeciwlotniczy, ale cały bezzałogowy statek powietrzny (UAV) o zasięgu 35 kilometrów. Jednak Niemcom nie udało się stworzyć najważniejszego - dokładnego i niezawodnego systemu sterowania. Próby kierowania pociskami w oparciu o hałas akustyczny śmigieł i promieniowanie cieplne całkowicie nie powiodły się. W rezultacie Niemcy zdecydowali się na metodę naprowadzania radarowego z wykorzystaniem dwóch radarów naziemnych, ale nie było czasu na dopracowanie systemu. Nawiasem mówiąc, podczas testów przeprowadzonych w 1944 roku na 59 startów „motyli” 33 były awaryjne. Logiczny wynik jest taki, że ani jeden samolot nie został zestrzelony przez niemiecką rakietę przeciwlotniczą.
Żelazny kaput
„Jeśli mówisz o„ Royal Tiger”, to nie widzę żadnych realnych ulepszeń – cięższy, mniej niezawodny, mniej zwrotny”. - z książki „Tygrysy w błocie” Otto Kariusa (jeden z najlepszych asów pancernych, na jego koncie ponad 150 zniszczonych pojazdów opancerzonych).
Rzeczywiście, niemiecki przemysł czołgów borykał się z podobnym problemem jak przemysł lotniczy. Niemcy mogli stworzyć dowolny projekt:
- czołg superciężki "Lev" z armatą 105 mm o wadze 76 ton
- czołg przeciwlotniczy E-100 "Aligator" z dwoma sparowanymi (!) działami 88 mm
- niszczyciel czołgów ciężkich "Jagdtigr" z działem 128 mm
Jedynym problemem był brak odpowiedniej skrzyni biegów i zawieszenia, sytuację pogarszał nieumiarkowany wzrost masy wozów bojowych – do końca wojny niemieccy czołgiści nie nauczyli się tworzyć zwartych konstrukcji i oszczędzać siły oraz Surowce.
Spośród wszystkich powyższych „wunderwaffe” tylko ciężkie działo samobieżne „Jagdtigr” na podwoziu czołgu o tej samej nazwie zostało wprowadzone do produkcji na małą skalę (wyprodukowano od 70 do 79 pojazdów), które stało się najcięższe typ niemieckich pojazdów opancerzonych. 75 ton - nawet potężne podwozie Tygrysa z trudem wytrzymało taką masę, pojazd był wyraźnie przeciążony i nawet kolosalna siła ognia (Jagdtiger przebił czołowo czołg Sherman z odległości 2500 m) nie mogła uratować sytuacji. "Jagdtiger" rozpadał się na naszych oczach. Po krótkim marszu działo było niewyważone, zawieszenie pękło, skrzynia biegów nie wytrzymała kolosalnych obciążeń. To zabawne, ale każdy samochód był pierwotnie wyposażony w 2 ładunki wybuchowe do zniszczenia wadliwego ACS. Niemcy słusznie odgadli, że „Jagdtigr” nie wytrzyma pojedynczego mostu, więc od razu wyposażyli wszystkie samochody w fajkę do poruszania się po korytach rzek. Prawdziwy „wunderwaffle”.
Wyniki dochodzenia
Okradając dziesiątki krajów i narodów, Aryjczycy z Ubermenshi nie stworzyli ani jednego rewolucyjnego modelu technologii, nic zasadniczo nowego i niezwykłego. Wszystkie projekty „superbroni” miały w najlepszym razie wątpliwą wartość bojową, aw najgorszym zestaw nierealistycznych fantazji.
Wojna jest motorem postępu. A niemiecki przemysł zasadniczo robił to, co musiał. Inną kwestią jest to, że tempo rozwoju kompleksów wojskowo-przemysłowych krajów koalicji antyhitlerowskiej przewyższało tempo rozwoju kompleksu wojskowo-przemysłowego faszystowskich Niemiec. Niemcy nauczyli się robić wyrafinowane, ale bezużyteczne rakiety. Byli w stanie wyprodukować wysokiej jakości optykę, żyroskopy i elektronikę radiową. Budowa silników była dobrze rozwinięta (silniki odrzutowe się nie liczą), przemysł lotniczy, elektrotechnika i przemysł chemiczny były na wysokim poziomie; zbudowano ogromną liczbę okrętów podwodnych. Niemcy mieli niesamowitą organizację i sprawność, wszystkie niemieckie produkty były wysokiej jakości i dbałością o szczegóły. Ale! Nie ma tu nic fantastycznego – tak powinien funkcjonować przemysł wysoko rozwiniętego kraju przemysłowego.
W rzeczywistości na początku wojny Niemcom udało się stworzyć wiele udanych rodzajów broni, które były o rząd wielkości przewyższające skuteczność broni wszystkich ich przeciwników. Bombowiec nurkujący Junkers-87 „Stuka”, ciężki czołg „Tiger” - pomimo swojej złożoności i wysokich kosztów był potężnym, dobrze chronionym i zwrotnym pojazdem. Dobre samobieżne stanowiska artyleryjskie oparte na czołgach średnich - Stug III, Stug IV, Hetzer (na bazie czeskiego czołgu), Jagdpanther … Wybitnymi osiągnięciami niemieckich projektantów było stworzenie pojedynczego karabinu maszynowego MG34 i naboju pośredniego 7, 92x33 dla pierwszego karabinu szturmowego. Całkowicie prosta i pomysłowa broń „Panzerfaust” kosztowała życie tysięcy czołgów. Jak być może zauważyłeś, na tej liście nie ma „wunderwaffe” - najczęstszych rodzajów broni, które dzięki wysokiej jakości wykonania i kompetentnemu użyciu przekształciły się w arcydzieła.
