Poprzedni artykuł o lotniczym Lend-Lease wywołał gorącą debatę wśród czytelników, ponownie zaczęły się spekulacje liczbami i bezpodstawne oskarżenia po obu stronach. Dzisiaj chciałem wrócić do tego tematu i odrzucając wszystkie teksty, porównać fakty. Tym razem dla obiektywnej oceny postaramy się uwzględnić sowiecką produkcję sprzętu.
Zainteresowanie
Policzmy tylko najdoskonalsze przykłady samolotów Lend-Lease. Celowo nie będziemy brać pod uwagę tak niekochanego przez wszystkich Hauker Hurricane (z jakiegoś powodu ten samolot zapada w pamięć jako pierwszy, gdy użyto słowa „Lend-Lease”, chociaż dostarczono ich tylko 2200).
Właściwie zwróćmy uwagę na następujące typy myśliwców:
Bell P-39 Aircobra, 4950 dostarczonych. W 1942 roku Aircobra nie ustępowała pod względem zwrotności najlepszym produktom Biura Projektowego Jakowlewa, przewyższając je siłą ognia i ochroną. Jak wspomniano wcześniej, tylko pułki Gwardii były uzbrojone w Aircobrę.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 dostarczonych. Jeszcze bardziej potężna modyfikacja Aircobry pod względem właściwości bojowych przewyższała każdy radziecki myśliwiec. Nie oszukujmy się, ZSRR nie wyprodukował takich samolotów. Kingcobra została doceniona przez sowieckich pilotów i służyła w lotnictwie Armii Radzieckiej do wczesnych lat 50-tych.
Supermarine Spitfire Mark-IX, dostarczono 1180. Najbardziej masywne modyfikacje najlepszych, zdaniem wielu, myśliwców II wojny światowej. Latem 1944 r. jedynym samolotem krajowym dorównującym mu pod względem walorów bojowych był tylko Ła-7.
Republic P-47 Thunderbolt dostarczył 200 maszyn. Nie jest tajemnicą, że marzeniem radzieckich konstruktorów samolotów w czasie II wojny światowej było stworzenie silnika o mocy 2000 KM. (najbardziej zaawansowany krajowy silnik ASz-82 wytwarzał na stoisku 1850 KM). Thunderbolt miał jednostkę napędową o mocy 2400 KM. z. W połączeniu z wysokim obciążeniem jednostkowym skrzydeł, sprawiło to, że ciężki Republikański Thunderbolt był jednym z najszybszych samolotów II wojny światowej (prędkość - do 700 km/h). Ze względu na wysoki stosunek ciągu do masy broń, pancerz i podwieszane uzbrojenie Thunderbolta ważyły 1400 kg - 3 razy więcej niż Me-109E. W rzeczywistości oznaczało to 8 wielkokalibrowych Browningów i 1000 kg ładunku bomb (lub PTB, zapewniających zasięg lotu 2000 km).
Razem - 8730 myśliwców.
Ale co to oznacza w porównaniu z produkcją samolotów w Związku Radzieckim?
Wskaźniki produkcji myśliwców Biura Projektowego Jakowlewa:
Jak-1 i Jak-1bis - 8700 szt.
Jak-3 - 5000 szt. (1000 z nich - numer powojenny)
Jak-7 - 6400 szt.
Jak-9 - 16 800 (w tym 1800 - powojenne wydanie 1946-1948)
Całkowite uwolnienie w latach wojny 34 100
Tępiciele Ławoczkina
ŁaGG-3 - 6500 szt.
Ła-5 - 9900 szt.
Ła-7 - 5750 szt.
Całkowite uwolnienie w latach wojny 22 150
Myśliwce Mikojan:
MiG-3 - 3200 jednostek.
Również na początku wojny Siły Powietrzne Armii Czerwonej miały dużą liczbę I-15, I-16 i I-153 „Czajka”. Produkcja I-16, podobnie jak jego odpowiednika I-15, rozpoczęła się w połowie lat 30., wiele samolotów ginęło w walce iz przyczyn technicznych. Niektóre zostały wywiezione. Przyjmijmy, że liczba gotowych do walki pojazdów tego typu na dzień 22 czerwca wynosi 10 000 jednostek.
Razem: liczba myśliwców krajowych w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej wynosiła co najmniej 70 000 pojazdów (!)
Liczba nowoczesnych myśliwców Lend-Lease (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) jest na tym tle bardzo nieznaczna – tylko 12%. ALE! Jak porównać prymitywnego Jaka-1 z odklejającą się skórą i przestarzałym Ishachki z najnowocześniejszymi samolotami bojowymi na świecie, które zachowały walory bojowe do końca lat 50.?! O wiele bardziej obiektywne jest porównanie ich z krajowymi myśliwcami, które mają mniej więcej takie same parametry osiągów. Pytasz, że jest ich wielu. Wiele!
Przede wszystkim Ła-5. Po testach Ławoczkina w Rechlinie Niemcy pisali o tym samolocie „bardzo różni się od wszystkiego, co robili wcześniej Rosjanie”.
Ła-7, Jak-3, Jak-9T (wyprodukowano 2700 myśliwców tej serii, modyfikacje Jak-9U - wszystkie te maszyny niewiele ustępowały swoim zagranicznym „kolegom”. Oprzyrządowanie, radio i nawigacja w kokpicie była też biedniejsza, ale biorąc pod uwagę specyfikę frontu wschodniego, nie miało to większego znaczenia.
W rezultacie ponad 25 000 sowieckich myśliwców spełniało najlepsze światowe standardy. Stosunek Lend-Lease do produkcji krajowej w tym segmencie wyniósł 35%! Oto chyba najciekawsza postać.
Na Wschodzie jest mądra przypowieść o ostatniej kropli, która złamała kark przeładowanemu wielbłądowi. Lend-Lease jest wręcz przeciwnie, oszczędnościową słomką, ale na wielką skalę - TRZECI najbardziej zaawansowanych myśliwców Sił Powietrznych Armii Czerwonej dostarczano z zagranicy.
Motyw ciężarówki
Kolejnymi filarami Lend-Lease były pojazdy samochodowe i paliwo lotnicze (51% paliwa lotniczego dostarczano do ZSRR z zagranicy, szczegóły w poprzednim artykule).
Dostawy samochodów ciężarowych są warte osobnego artykułu. Wymienię tylko krótkie fakty: całkowita produkcja samochodów wszystkich typów w ZSRR w czasie wojny - 162 000 sztuk. Kolejne 260 000 pojazdów zmobilizowano dla wojska z gospodarki narodowej. Zdobyty niemiecki sprzęt - 70 000 pojazdów pod koniec wojny.
Dostawy Lend-Lease - 450 000 ciężarówek i jeepów. (!)
Zwykle nie bierze się również pod uwagę współczynnika jakości: na przykład moc silnika ZiS-5 wynosi tylko 78 KM. Dodge, Studebakers i Ford-GPV były wyposażone w silniki o mocy 90-111 KM.
Dostawy pojazdów opancerzonych (12 tys. czołgów - wysyłka w portach ZSRR) nie poprawiły już pogody, podobnie jak dostawy sprzętu kolejowego. Dużo ważniejsza była dostawa milionów ton produktów spożywczych, mundurów i surowców. A oto kolejny mało znany fakt: z 17 niszczycieli Floty Północnej w 1945 roku 9 dostarczono w ramach Lend-Lease. Pancernik Archangielsk (dawniej HMS Royal Sovereign) również wszedł do brytyjskiego programu pomocy.
Potęga przemysłowa Związku Radzieckiego pozwoliła mu przetrwać potworny pogrom 1941 r. i tragiczny 1942 r. Ale w 1943 roku Wehrmacht, opierając się na zwiększonej sile niemieckiego przemysłu i zaawansowanej technologii, rozpoczął kontrofensywę na wszystkich frontach. Pytanie brzmi, czy ZSRR byłby w stanie przetrwać bez zachodnich dostaw. Co myślisz?
