W różnych książkach i programach telewizyjnych stale spotykałem się z oceną Pantery jako jednego z najlepszych czołgów II wojny światowej. A w programie na kanale National Geographic był ogólnie nazywany absolutnie najlepszym czołgiem, czołgiem, który „wyprzedził swoje czasy”.
Odniesienie historyczne
Panzerkampfwagen V Panther, skrót. PzKpfw V "Pantera" - niemiecki czołg z okresu II wojny światowej. Ten pojazd bojowy został opracowany przez MAN w latach 1941-1942 jako główny czołg Wehrmachtu. Według niemieckiej klasyfikacji Panther był uważany za czołg średni. W radzieckiej klasyfikacji czołgów „Pantera” był uważany za czołg ciężki. W wydziałowym kompleksowym systemie oznaczeń sprzętu wojskowego nazistowskich Niemiec „Pantera” miała indeks Sd. Kfz. 171. Począwszy od 27 lutego 1944 r. Führer nakazał używać tylko nazwy „Pantera” w oznaczeniu czołgu.
Bitwa na Wybrzeżu Kurskim stała się debiutem bojowym Pantery, a następnie czołgi tego typu były aktywnie wykorzystywane przez wojska Wehrmachtu i SS na wszystkich europejskich teatrach działań wojennych. Według wielu ekspertów „Pantera” jest najlepszym niemieckim czołgiem II wojny światowej i jednym z najlepszych na świecie. Jednocześnie czołg miał szereg wad, był trudny i kosztowny w produkcji i eksploatacji. Na bazie Pantery wyprodukowano jednostkę artylerii samobieżnej Jagdpanther (SAU) oraz szereg specjalistycznych pojazdów dla jednostek inżynieryjnych i artyleryjskich niemieckich sił zbrojnych.
Jakie było prawdziwe znaczenie tak znakomitej maszyny dla przebiegu wojny? Dlaczego Niemcy, mając tak znakomity czołg, nie pokonały całkowicie sowieckich sił pancernych?
Bataliony Panter na froncie wschodnim. Okres od końca 1943 do 1945
„Pantery”, które przetrwały na Wybrzeżu Kurskim, zostały zebrane w 52. batalionie czołgów, który został przemianowany na I. Abteilung / Panzer-Regiment 15 24 sierpnia 1943 r. w ramach dywizji grenadierów „Grossdeutschland”. Do końca sierpnia 52 batalion bezpowrotnie stracił 36 Panter. Na dzień 31 sierpnia 1943 52 batalion czołgów miał 15 czołgów gotowych do walki, 45 kolejnych pojazdów było w naprawie.
Pod koniec sierpnia 1943 r. na front przybył 1. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2, który był częścią Dywizji Pancernej SS „Das Reich”. Batalion ten składał się z 71 Panter. W sztabie znajdowały się trzy czołgi dowodzenia, a każda z czterech kompanii miała 17 pojazdów: dwa w sekcji sztabu i pięć w każdym plutonie. 31 sierpnia 1943 batalion miał 21 czołgów gotowych do walki, 40 pojazdów wymagało naprawy, 10 wycofano z eksploatacji.
Czwartym batalionem Panter, który trafił na front wschodni, był II. Abteilung / Panzer-Regiment 23. Batalion liczył 96 Panter, z których większość była Ausf. D, ale było też kilka Ausf. A. Piątym był I. Abteilung / Panzer-Regiment 2, wyposażony w 71 Panter, głównie Ausf. A. Z raportu 13. Dywizji Pancernej z 20 października 1943 r.:
„Ze względu na groźną sytuację na froncie batalion został wyrzucony na linię frontu, ledwo mając czas na zejście na ląd. Batalion działał w kompaniach. Ze względu na pośpiech nie było możliwości nawiązania interakcji z grenadierami. Często niepotrzebnie zamieniając się w kontrataki, oddziały czołgów wspierały działania piechoty. Później takie użycie czołgów było sprzeczne z podstawowymi zasadami taktycznymi, ale sytuacja na froncie nie pozostawiała wyboru.
Poniżej znajdują się fragmenty raportów dowódcy I. Abteilunga /Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert, obejmujących okres od 9 do 19 października 1943 r.:
Szkolenie taktyczne
„Niewystarczające wyszkolenie taktyczne załóg nie wpłynęło poważnie na skuteczność bojową batalionu, ponieważ ponad połowa personelu batalionu posiada doświadczenie bojowe. W takim środowisku młodzi żołnierze szybko podnoszą swoje umiejętności. Czołgi w stanie gotowości bojowej., bardzo pożądane jest posiadanie doświadczonego dowódcy plutonu.”
Szkolenia techniczne w Niemczech
Podczas kilkutygodniowego szkolenia kierowca i personel obsługi nie zawsze dowiadywali się, co jest wymagane na linii frontu. Część żołnierzy przez cały czas wykonywała jedno zadanie, np. zmianę kół jezdnych. Wielu nie miało więc holistycznego spojrzenia na urządzenie PzKpfw V. Pod okiem doświadczonego instruktora młodzi żołnierze czasami osiągali znakomite wyniki w bardzo krótkim czasie. Możliwość zbadania materiału jest w każdej fabryce montującej zbiorniki.
Problemy mechaniczne
Uszczelka głowicy cylindrów jest przepalona. Wał pompy paliwowej jest zniszczony.
Śruby na dużej przekładni głównej są wyrwane. Świece często wypadają, co powoduje wyciek oleju. Olej również często wycieka przez szew między obudową przekładni głównej a bokiem zbiornika. Śruby mocujące zwolnice z boku kadłuba często się poluzowują.
Często dochodzi do zakleszczenia górnego łożyska wentylatora. Niewystarczające smarowanie, nawet przy prawidłowym poziomie oleju. Uszkodzeniu wentylatora często towarzyszy uszkodzenie napędu wentylatora.
Łożyska wału napędowego są uszkodzone. Zużyty napęd pompy hydraulicznej.
Problemy z bronią: Sprzęgło kompresora zacina się, zakłócając system przedmuchu lufy. Celownik TZF 12 psuje się w wyniku trafienia w maskę pistoletu. Zużycie lunety jest bardzo wysokie.
Do walki z piechotą wroga konieczne jest wyposażenie czołgu w karabin maszynowy. Potrzeba karabinu maszynowego jest szczególnie odczuwalna, gdy koncentryczny karabin maszynowy milknie.
Pancerz przedni PzKpfw V jest bardzo dobry. 76, 2 mm pociski przeciwpancerne pozostawiają na nim wgniecenia nie głębsze niż 45 mm. "Pantery" zawodzą w przypadku bezpośredniego trafienia pociskami odłamkowo-burzącymi 152 mm - pocisk przebija się przez pancerz. Prawie wszystkie „Pantery” otrzymały czołowe trafienia pociskami 76 mm, podczas gdy skuteczność bojowa czołgów praktycznie nie ucierpiała. W jednym przypadku maskę armaty przebił pocisk 45 mm wystrzelony z odległości 30 m. Załoga nie została ranna.
Jednak pancerz boczny jest bardzo wrażliwy. Bok wieży na jednej z Panter został przebity przez działo przeciwpancerne. Bok drugiej „Pantery” również został przebity pociskiem małego kalibru. Wszystkie te uszkodzenia pojawiają się podczas bitew na ulicach lub w lesie, gdzie nie ma możliwości zamknięcia flank.
Bezpośrednie trafienie pociskiem artyleryjskim w dolną część przedniego pancerza doprowadziło do tego, że spawane szwy pękły, a kilkucentymetrowy kawałek oderwał się od płyty pancerza. Oczywiście szew nie był zespawany na pełną głębokość.
Spódnica spisywała się wystarczająco dobrze. Łączniki arkuszy nie są wystarczająco niezawodne i są bardzo niewygodne. Ponieważ arkusze zawieszone są w odległości 8 cm od boku zbiornika, łatwo je odrywają gałęzie drzew i krzewów.
Nowe koła jezdne nie były zadowalające. Prawie wszystkie „Pantery” straciły prędkość z powodu eksplozji pocisków odłamkowo-burzących. Jeden walec jest przebity, trzy uszkodzone. Kilka kół jezdnych pękło. Chociaż pociski 45 mm i 76 mm przebijają gąsienice, nie mogą unieruchomić czołgu. W każdym razie „Pantera” może sama opuścić pole bitwy. Podczas długich marszów z maksymalną prędkością gumowe opony na kołach jezdnych szybko się zużywają.
Działo sprawdziło się znakomicie, odnotowano tylko kilka drobnych problemów. Przedni pancerz KV-1 pewnie przebija się z odległości 600 m. SU-152 przebija się z odległości 800 m.
Kopuła nowego dowódcy ma dość dobry design. Brak dioptrii, która bardzo pomogła dowódcy czołgu w wycelowaniu broni w cel. Trzy przednie peryskopy powinny być nieco bliżej siebie. Pole widzenia przez peryskopy jest dobre, ale nie można używać lornetek. Gdy pociski trafiają w wieżę, optyka peryskopu często ulega awarii i wymaga wymiany.
Dodatkowo peryskopy kierowcy i radiooperatora powinny być lepiej uszczelnione. Kiedy pada deszcz, woda przesiąka i bardzo utrudnia pracę.
Holowniki Bergepanther udowodniły swoją wartość. Jeden Bergepanther wystarczy do ewakuacji jednego zbiornika przy suchej pogodzie. W głębokim błocie nawet dwa holowniki nie wystarczą do ewakuacji jednej Pantery. Do tej pory holowniki Bergepanther ewakuowały 20 Panter. W sumie uszkodzone czołgi odholowano na odległość 600 m. Bergepanthery służyły jedynie do holowania uszkodzonych czołgów z linii frontu na bliski tył. Doświadczenie batalionu pokazuje, że konieczne jest posiadanie co najmniej czterech holowników Bergepanther, przynajmniej kosztem zwykłych 18-tonowych holowników. Przydało się wyposażenie holowników w radiostacje. Podczas bitwy dowódcy Bergepanther otrzymywali instrukcje radiowe.
Do holowania jednej Pantery przy suchej pogodzie potrzebne są dwa ciągniki Zugkraftwagen 18t. Jednak w głębokim błocie nawet cztery 18-tonowe ciągniki nie mogą ruszyć czołgiem.
16 października batalion przypuścił atak 31 czołgami. Chociaż pokonany dystans był krótki, 12 Panter było niesprawnych z powodu awarii mechanicznych. Do 18 października 1943 r. batalion miał 26 gotowych do walki Panter. 39 czołgów wymagało naprawy, a 6 pojazdów musiało zostać spisanych na straty. W okresie od 9 do 19 października średnia liczba czołgów gotowych do walki wynosiła 22 „Pantery”.
Wyniki: zniszczono 46 czołgów i 4 działa samobieżne. Zniszczono 28 dział przeciwpancernych, 14 sztuk artylerii i 26 dział przeciwpancernych. Nasze kieszenie nie do odzyskania - 8 czołgów (6 zostało znokautowanych i spalonych podczas bitew, dwa zostały rozebrane na części zamienne).”
Ze względu na mechaniczną zawodność Panter i wysoki poziom strat, 1 listopada 1943 r. Hitler zdecydował się wysłać 60 czołgów bez silników na Front Leningradzki, który musiał zostać wkopany w ziemię naprzeciwko Zatoki Kronsztadzkiej. Od 5 do 25 listopada 1943 r. 60 Panter (w pełni sprawnych) zostało wysłanych do dowództwa Grupy Armii Północ.
30 listopada 1943 dowództwo L Army Corps poinformowało, że 60 Panter weszło do 9. i 10. Dywizji Polowej Luftwaffe. "Pantery" zostały wykopane trzy na trzy wzdłuż linii obrony, mając przed sobą zasięg 1000-1500 m. 10 najbardziej wydajnych pojazdów pozostało w ruchu jako mobilna rezerwa.
Ze składu I. Abteilung / Panzer-Regiment 29 przydzielono 60 osób (20 dowódców, 20 kierowców mechaników, 15 strzelców i 5 strzelców-radiooperatorów). 26 grudnia III Korpus Pancerny otrzymał rozkaz zebrania wszystkich Panter, które pozostały mobilne w ramach I. Abteilung / Panzer-Regiment 29. Wykopane Pantery pozostały pod kontrolą dywizji.
W listopadzie 1943 na froncie wschodnim pojawiły się dwa bataliony Panter. Były to Abteilung / Panzer-Regiment 1 z 76 Panterami (17 czołgów w kompanii) oraz Ableilung / SS-Panzer-Regiment 1, w pełni wyposażony w 96 Panther. Oba bataliony działały w ramach własnych dywizji.
Na początku listopada 1 batalion 15 pułku czołgów otrzymał posiłki w postaci 31 Panter. Pod koniec grudnia 1943 r. 1. batalion 1. pułku czołgów otrzymał 16 nowych „Panter”. Oprócz 60 Panter wysłanych na Front Leningradzki, w 1943 r. na front wschodni wysłano 841 Panter. Do 31 grudnia 1943 r. Niemcy mieli tylko 217 „Panter”, z których tylko 80 działało. 624 czołgi zostały wycofane z eksploatacji (74% strat).
Od 5 do 11 grudnia 1943 do 1. batalionu 2. pułku czołgów dostarczono 76 Panter. Kolejne 94 Pantery przybyły jako posiłki do innych batalionów. Jednak wszystkie te czołgi zostały po raz pierwszy użyte w bitwie w styczniu 1944 roku.
5 marca 1944 r. Guderian donosił:
„Jak pokazało doświadczenie ostatnich bitew, w końcu przypomniano sobie„ Pantera”. W raporcie z dnia 22 lutego 1944 r., otrzymanym z 1. Pułku Czołgów, czytamy: „W obecnej wersji Pantera nadaje się do użycia na linii frontu. Znacznie przewyższa T-34. Prawie wszystkie niedociągnięcia zostały usunięte wyłączony. Czołg ma doskonały pancerz, uzbrojenie, zwrotność i prędkość. Obecnie średni przebieg silnika mieści się w granicach 700-1000 km. Zmniejszyła się liczba awarii silników. Awarie napędu końcowego nie są już zgłaszane. Układ kierowniczy i przekładnia są wystarczająco niezawodne.”
Jednak ten raport z 1. Pułku Pancernego był przedwczesny. Owszem, „Pantera” dobrze czuła się zimą na zamarzniętym gruncie, ale już w relacji z 1 batalionu 2 pułku czołgów z 22 kwietnia 1944 r. pisano o licznych problemach technicznych spowodowanych wiosennym terenem:
Raport podsumowuje doświadczenia zdobyte między 5 marca a 15 kwietnia 1944 r.
silnik Maybach HL 230 P30;
Ogólnie rzecz biorąc, nowe silniki są znacznie bardziej niezawodne niż ich poprzednicy. Czasami silnik przejeżdża bez naprawy do 1700-1800 km, a 3 „Pantery”, po przebyciu tego dystansu, nadal pozostają w biegu. Ale charakter awarii się nie zmienił: zniszczenie części mechanicznych i uszkodzenie łożysk.
Pożar silnika
Liczba pożarów w komorze silnika znacznie się zmniejszyła. Zidentyfikowano następujące przyczyny pożarów:
Wycieki oleju z zaworów spowodowane złymi uszczelkami. Krople oleju spadają na gorące rury wydechowe i zapalają się.
W niektórych przypadkach odnotowuje się przepełnienie gaźnika. Świece są napełnione benzyną i nie iskrzą. Niespalone paliwo jest następnie wrzucane do rur wydechowych i wycieka przez uszczelki, powodując pożar.
Przenoszenie
Wydłużyła się również żywotność przekładni. Średnio na każde 1500 km biegu psuje się 3 bieg, a awarii nie da się naprawić w terenie. Awaria 3. biegu wynika z jego przeciążenia podczas jazdy w błocie. Ponieważ skrzynia biegów czasami zawodzi, eksploatowaliśmy trzy Pantery z uszkodzoną skrzynią biegów. Zmiana z 2. biegu na 4. czasami powodowała pęknięcie sprzęgła, ale naprawa sprzęgła jest znacznie łatwiejsza. Zdarza się, że czołgi przejeżdżają 1500-1800 km bez łamania sprzęgła, a 4 Pantery już pobiły ten rekord.
Gwałtowne pogorszenie układu kierowniczego wynika również z ciągłej jazdy w terenie. Układ kierowniczy ma dość złożoną strukturę, a kwalifikacje mechaniki kierowcy nie wystarczą, aby samodzielnie wyeliminować powstające usterki. Dlatego zbiorniki sterowane są za pomocą hamulców pokładowych, co prowadzi do ich szybkiego zużycia i częstych awarii.
Transmisje pokładowe
Bardzo często czołgi zawodzą z powodu awarii zwolnic. Na przykład 11 marca konieczna była wymiana bocznych kół zębatych w 30 czołgach. Lewy napęd końcowy ulega awarii częściej niż prawy. Śruby dużej przekładni głównej często się poluzowują. Cofanie w błocie jest szczególnie szkodliwe dla zwolnic.
Zawieszenie i gąsienice
Po 1500-1800 km przebiegu następuje silne zużycie torów. W wielu przypadkach zęby prowadzące odłamują się lub wyginają. Cztery razy tory musiały zostać całkowicie zmienione, ponieważ na żadnym torze nie pozostał ząb prowadzący.
Pomimo faktu, że niezawodność czołgów znacznie wzrosła, należy kontynuować wysiłki, aby jeszcze bardziej poprawić niezawodność. Wymaga to dostosowania „Pantery” do następujących sytuacji bojowych:
Praca silnika na maksymalnych obrotach podczas jazdy pod górę lub w głębokim błocie.
Kołowanie wsteczne (nieunikniony manewr podczas walki).
Przeciążenie sprzęgła.
Spadek wskaźników awarii wynika również ze zwiększonego doświadczenia mechaników kierowców i dowódców czołgów. W 4. kompanii 2. pułku czołgów czołg kaprala Gablewskiego (PzKpfw V. Fgst. Nr. 154338. Motor nr. 83220046) przebył dotychczas 1878 km bez naprawy i nadal zachowuje pełną zdolność bojową. Przez cały ten czas konieczna była zmiana kilku kół jezdnych i gąsienic. Zużycie oleju na zbiorniku wynosi około 10 litrów. na 100 km. Pantera nadal ma fabrycznie zainstalowany silnik i skrzynię biegów.”
W celu wypełnienia ogromnej luki na froncie wschodnim, jaką stworzyła Armia Czerwona w lipcu 1944 r., pospiesznie sformowano 14 brygad czołgów. Tylko siedmiu z nich zostało wysłanych na front wschodni. Pozostała siódemka musiała zostać wysłana na zachód, gdy alianci rozpoczęli udaną ofensywę we Francji w sierpniu 1944 r. Każda brygada o numerach od 101 do 110, a także brygada Fuehrera, miała jeden batalion Panter. Batalion składał się z dowództwa (3 „Pantery”) i trzech kompanii, po 11 „Panter” w każdej (2 w sekcji dowodzenia i 3 w trzech plutonach).
Od sierpnia 1944 alianckie bombardowania zaczęły wpływać na wydajność niemieckich fabryk czołgów. Produkcja „Panter” spadła, a straty na frontach, wręcz przeciwnie, wzrosły. Musiałem iść na redukcję czołgów w batalionach. Na przykład w I. Abteilung / Panzer-Regiment73160: 10 miało trzy pojazdy w centrali i 17 "Panter" w 2. i 4. kompanii.
W I batalionie pułku czołgów Hermann Goering znajdowały się 4 Pantery w dowództwie batalionu i 14 Panter w każdej z czterech kompanii (dwie Pantery w sekcji dowodzenia i cztery w trzech plutonach). Według tego samego schematu zorganizowano 1 bataliony 6, 11, 24 i 130 pułków czołgów. W tych czterech batalionach wszystkie 60 Panter było wyposażonych w noktowizory. Próby terenowe zakończyły się niepowodzeniem. dlatego wszystkie noktowizory zostały zdemontowane i wysłane do magazynu jeszcze przed wysłaniem części na front.
Po niepowodzeniu ofensywy na froncie zachodnim, w lutym 1945 r., 8 dywizji (1, 2, 9, 10 i 12 dywizji SS, a także 21 dywizja, 25 dywizja grenadierów i dywizja grenadierów „Fuehrer”) łącznie 271 czołgów przeniesiono na wschód.
12 lutego 1945 r. Generalny Inspektor Wojsk Pancernych nakazał 1. kompanii 101. batalionu czołgów Brygady Czołgów „Fuehrer” rozpoczęcie testów wojskowych noktowizora FG 1250. Dziesięć kompanii „Panther” wysłano do Altengrabov w celu być wyposażone w noktowizory. Ponadto firma otrzymała trzy SdKfz 251/20. wyposażony w oświetlacze podczerwieni BG 1251 (Uhu). 26 marca 1945 roku major Wöllwart i Hauptmann Ritz zgłosili przebieg pierwszej nocnej bitwy przy użyciu lunet na podczerwień. Bitwa zakończyła się sukcesem, noktowizory były dość niezawodne. Otrzymawszy zachęcające wyniki, niemieckie dowództwo wyposażyło czołgi w celowniki na podczerwień w następujących jednostkach:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) - 1 marca 10 sztuk;
Ausbildungs-Lehrgang Fallingbostel - 16 marca 4 sztuki;
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) - 23 marca 10 sztuk:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) - 5 kwietnia 10 sztuk;
4. Kp/PzRgt 11-8 kwietnia 10 sztuk.
Z wyjątkiem czterech Panter wysłanych do Fallingbostel, wszystkie pojazdy wyposażone w FG 1250 (50 sztuk) brały udział w bitwach na froncie wschodnim.
Największa liczba gotowych do walki „Panter” znajdowała się w dyspozycji dowództwa niemieckiego latem i jesienią 1944 roku. W tym czasie maksymalna liczba czołgów gotowych do walki osiągnęła 522 sztuki. W tym samym czasie Armia Czerwona miała kilka tysięcy T-34, KV-1, IS-2 i M4 Sherman. Mimo wielu lokalnych sukcesów Pantery nigdy nie były w stanie odwrócić losów wojny.
Cóż, co mamy w ostatecznym rozrachunku? Oprócz cech bojowych i technicznych każdy pojazd bojowy ma inne cechy. Takie jak niezawodność, łatwość konserwacji, a co najważniejsze - cena i wynikająca z niej zdolność do masowej produkcji. Jeśli ocenimy same liczby parametrów technicznych, to samochód wygląda znakomicie, nawet statystyki bitew z naszymi czołgami przemawiają na korzyść Pantery. Ale powyższe cechy, które często odchodzą od uwagi zwykłych miłośników historii wojskowej, sprawiają, że jest to po prostu okropne. I pomimo swojej technicznej doskonałości, ta maszyna praktycznie zniszczyła III Rzeszę, pozostawiając ją praktycznie bez czołgów. Ze względu na te cechy „Pantera” nie wyprzedzała swoich czasów, ale raczej spóźniała się. Miała pojawić się w okresie przedwojennym, a wszystkie jej choroby wieku dziecięcego powinny były zostać wyeliminowane jeszcze przed wojną, a nie w krytycznym dla Niemiec momencie.
Czy była jakaś alternatywa? Osobiście jej nie widzę. Przed wojną taka maszyna nie mogła się pojawić. Ponieważ był to wynik zrozumienia walk z T-34
Co musiały zrobić Niemcy? Pewnie rację mają ci koledzy, którzy pisali, że jedynym słusznym działaniem byłaby kontynuacja modernizacji T-IV. Maszyny są dość przestarzałe, co moim zdaniem nawet w dużych ilościach nie zmieniłoby biegu wojny.
