Podczas Wojny Ojczyźnianej nasze lotnictwo zgromadziło cenne doświadczenie w asystowaniu wojskom w przekraczaniu dużych rzek i utrzymywaniu zdobytych przyczółków. Lotnictwo frontowe musiało operować w różnych sytuacjach, gdy wojska zaczęły forsować przeszkody wodne na początku ofensywy, w jej trakcie lub w końcowej fazie działań. Wszystko to odcisnęło piętno na treści zadań, skali i metodach operacji lotniczych.
W ostatnich dwóch przypadkach cechą charakterystyczną była koncentracja głównych działań lotnictwa w celu stworzenia warunków niezbędnych do przekraczania rzek w ruchu. Dlatego szczególne znaczenie miał rozpoznanie lotnicze, które stanęło przed zadaniem wyznaczenia obszarów najbardziej odpowiednich do przejścia, walki o utrzymanie operacyjnej i taktycznej przewagi powietrznej w strefie przejścia, a także wsparcia powietrznego wojsk lądowych podczas walk o utrzymanie i rozszerzać zdobyte przyczółki. Szkolenie lotnicze przed pokonaniem przeszkód wodnych w ruchu odbywało się tylko w niektórych przypadkach i było krótkotrwałe. Samoloty szturmowe i bombowce natychmiast rozpoczęły wsparcie z powietrza. Dużo uwagi poświęcono sprowadzeniu bazy jednostek powietrznych zapewniających osłonę i wsparcie siłom naziemnym jak najbliżej obszaru przejścia.
W nieco innej sytuacji przy przekraczaniu Odry w operacji berlińskiej musiały zachowywać się siły powietrzne 2. Frontu Białoruskiego. Oddziały miały rozpocząć operację od pokonania tej dużej i bardzo szerokiej zapory wodnej u ujścia. Działania 4 Armii Lotniczej podczas przekraczania Odry w operacji berlińskiej zostaną omówione w tym artykule.
Przed formacjami 2. Frontu Białoruskiego, na 120-kilometrowym odcinku od wybrzeża Bałtyku do Schwedt, broniono nieprzyjacielskiego zgrupowania, które obejmowało część grupy korpusu Svinemünde i większość sił 3. Niemieckiej Armii Pancernej. Najsilniejsza część zgrupowania (dwa korpusy - 32. i "Odra") zajęła teren, na którym główne uderzenie miały zadać oddziały II Frontu Białoruskiego. Tutaj, na 45-kilometrowym odcinku frontu między Szczecinem (Szczecin) a Schwedtem, zaatakowały nasze trzy połączone armie - 65, 70 i 49. W tym przypadku główną rolę przypisano 70. i 49. armii. Oddziały frontu miały przeprawić się przez Odrę, pokonać przeciwstawne zgrupowanie niemieckie iw ciągu 12-15 dni od operacji dotrzeć do linii Anklam-Wittgenberg.
Dla pomyślnego rozwoju operacji ogromne znaczenie miało szybkie pokonanie Odry. W rejonie, gdzie wojska sowieckie musiały ją forsować, rzeka podzieliła się na dwa odnogi – Odrę Wschodnią i Odrę Zachodnią. Pomiędzy nimi znajdowała się bagnista (w wielu miejscach zalana wodą) równina zalewowa o szerokości od 2,5 do 3,5 km. Tak więc na drodze naszych wojsk był ciągły pas wody o szerokości do siedmiu kilometrów. Podobny charakter zapory wodnej, w połączeniu ze wzgórzami dominującymi na jej zachodnim brzegu, umożliwił faszystom stworzenie potężnej obrony, z którą wiązali wielkie nadzieje. Nic dziwnego, że Niemcy nazywali Odrę „rzeką niemieckiego przeznaczenia”. Nasi żołnierze przekazali Odrze bardzo dokładny (pod względem złożoności nadchodzącej przeprawy) opis: „Dwa Dniepr i w środku Prypeci”.
Duża szerokość zbliżającej się zapory wodnej i podmokłe podejścia do niej od strony wschodniego wybrzeża znacznie ograniczyły manewr artyleryjski i wykluczyły możliwość użycia czołgów na początku operacji. „W obecnych warunkach” – pisał K. K. Rokossowski, - rola lotnictwa ogromnie wzrosła. Musiała podjąć się szeregu zadań artylerii i czołgów, wsparcia piechoty, zarówno podczas przygotowania artyleryjskiego, jak i po rozpoczęciu ataku piechoty.”
W związku z tym dla 4 Armii najważniejszym zadaniem było udzielenie maksymalnej pomocy formacjom i jednostkom 2 Frontu Białoruskiego podczas przekraczania Odry. W konsekwencji sukces w pokonaniu tej bariery wodnej w dużej mierze, a czasem zdecydowanie, zależał od działań lotnictwa, które miało zrekompensować brak zasięgu i siły ognia artyleryjskiego, a także w niektórych przypadkach całkowicie zastąpić artylerię.
Jak wyglądała sytuacja lotnicza w okresie działań 4 Armii Lotniczej? Do 18 kwietnia 1945 r. 1700 niemieckich samolotów, w tym ponad 500 myśliwców, znajdowało się na lotniskach przed linią ofensywną 2 Frontu Białoruskiego. Jednak większość sił tej grupy lotniczej była zaangażowana na kierunku berlińskim, gdzie aktywne działania wojenne rozpoczęły się 16 kwietnia, a zatem nie stanowiły dużego zagrożenia dla wojsk podczas przekraczania Odry. 4 Armia Lotnicza dysponowała w tym momencie 1435 samolotami, z czego: myśliwce - 648, samoloty szturmowe - 478, bombowce dzienne - 172, nocne (Po-2) - 137. Jak widać, stosunek sił powietrznych, biorąc pod uwagę uwzględnić fakt, że w całości skład wrogiego ugrupowania lotniczego nie mógł działać przeciwko formacjom 2. Frontu Białoruskiego, był w przybliżeniu równy. Ogólnie sytuacja powietrzna była korzystna dla naszych wojsk: przewaga powietrzna została już zdobyta i była mocno utrzymywana przez lotnictwo radzieckie.
Przygotowanie 4. Armii Powietrznej do rozpoczęcia działań wojennych przeprowadzono jak najszybciej iw szczególnych warunkach. Do końca marca jednostki powietrzne wspierały oddziały II Frontu Białoruskiego, który zlikwidował wschodniopomorskie zgrupowanie niemieckie w strefie na południowy wschód od Gdańska (obecnie Gdańsk) i na północ od Gdyni. 1 kwietnia wojska frontu otrzymały nowe zadanie - przeprowadzić w jak najkrótszym czasie przegrupowanie głównych sił na zachód, na kierunek Szczecin-Rostock, zmianę oddziałów 1 Frontu Białoruskiego nad Odrą linia do dalszego udziału w operacji berlińskiej. W związku z tym formacje 4 WA musiały wykonać manewr operacyjny na odległość do 350 km i przemieścić się na lotniska położone na wschód od Odry.
Jednak na nowym terenie było tylko 11 lotnisk, które nie mogły zapewnić normalnej bazy lotniczej. Trzeba było wyposażyć nowe w możliwie najkrótszym czasie. A służba inżynieryjna lotniska z powodzeniem poradziła sobie z tą pracą. W ciągu dziesięciu dni odrestaurowano 8 nowych lotnisk polowych, a 32 dodatkowo wybudowano. Jednocześnie tylko 4 lotniska znajdowały się ponad pięćdziesiąt kilometrów od linii frontu, co zapewniało prowadzenie intensywnych prac bojowych. Przemieszczenie wszystkich 4 lotnictwa VA zakończyło się na cztery dni przed rozpoczęciem operacji.
12 kwietnia dyrektywa operacyjna dowódcy frontowego 4. WA przewidywała na noc przed ofensywą uderzenie w cele wroga znajdujące się na linii frontu i blisko niej, w celu wyczerpania siły roboczej wroga, aby zniszczyć Niemieckie punkty ostrzału zlokalizowane na przeciwległym brzegu Odry tłumią artylerię i zakłócają pracę dowództwa wroga. W pierwszym dniu operacji główne wysiłki miały być skoncentrowane w sektorze 70. i 49. armii, a część sił miała być przeznaczona na pomoc 65. armii.
Aby wesprzeć 70. i 49. armię, która odegrała główną rolę w operacji, zaplanowano wykonanie odpowiednio 1677 i 1024 lotów bojowych, co w sumie stanowiło około 70% wszystkich zaplanowanych na pierwszy dzień operacji.65 Armia wykonała tylko 288 lotów bojowych (7,3%).
Jeśli weźmiemy pod uwagę loty bojowe planowane do wykonania zadań ogólnofrontowych (osłanianie grupy uderzeniowej, rozpoznanie lotnicze, uderzenie rezerw wroga), to przy łącznej długości linii styku 120 km planowano wykonać 96,3% wszystkie wypady.
Silna obrona wroga wymagała wstępnego szkolenia lotniczego. Do jej realizacji planowano zaangażować głównie lotnictwo bombowe nocą, które przez trzy noce miało wykonywać pracę bojową. Co więcej, siła bombardowań powinna cały czas rosnąć. Planowano wykonać 100 lotów pierwszej nocy, 200 drugiej i trzeciej, tj. w przeddzień operacji - 800 lotów bojowych. Celem nocnych bombowców były pozycje artylerii i moździerzy oraz piechota niemiecka na linii frontu i na głębokości do siedmiu kilometrów od linii frontu. Zaplanowano prowadzenie bezpośredniego szkolenia lotniczego w ciągu dnia przy użyciu wyłącznie samolotów szturmowych. W tym celu do ich osłony przeznaczono 272 samoloty szturmowe i 116 myśliwców. Wsparcie powietrzne miało być realizowane od momentu ataku piechoty. W jej trakcie samoloty szturmowe w ciągu dnia musiały wykonać 3 wypady w celu stłumienia artylerii, moździerzy, pojazdów opancerzonych i siły roboczej wroga na polu bitwy.
Działania bombowców dziennych zaplanowano dopiero od momentu ataku piechoty. Ich wysiłki koncentrowały się na uderzeniu na pozycje artylerii i moździerzy w taktycznej głębi niemieckiej obrony i najbliższych rezerwach nazistowskich, oddalonych o 6-30 kilometrów od linii frontu. Co charakterystyczne, działania bojowe 4 Armii zostały zaplanowane według trzech możliwych wariantów, zależnych od warunków pogodowych. Przewidywano, że przy dobrej pogodzie samoloty szturmowe i bombowce będą działać jako pułk eskadry. W niesprzyjających warunkach pogodowych grupy zostały zredukowane do 4-6 samolotów. W przypadku zupełnie złej pogody przydzielone zadania planowano wykonać pojedynczo lub w parach, bez osłony myśliwskiej. Takie planowanie w pełni się usprawiedliwiało, gdyż na początku operacji ofensywnej, a zwłaszcza pierwszego dnia, warunki meteorologiczne były dość trudne.
Uwzględniono również, że podczas przeprawy przez Odrę może zajść konieczność przeprowadzenia szybkiego manewru lotnictwa na froncie, aby skoncentrować swoje wysiłki na sektorze, w którym wykaże się on sukces. Dlatego dowódca 4. Sił Powietrznych zdecydował się na wprowadzenie scentralizowanej kontroli wszystkich sił lotniczych. Co prawda 65., 70. i 49. armiom przydzielono odpowiednio 230, 260 i 332. dywizje lotnictwa szturmowego, jednak dalsze wydarzenia pokazały, że nie ma potrzeby decentralizacji kontroli.
W rezerwie dowódca 4 VA zostawił 4. szturmowy korpus powietrzny generała porucznika lotnictwa G. F. Baidukov, który miał być użyty w kierunku, w którym uda się przeprawić przez rzekę. Przed rozpoczęciem operacji sfotografowano całą głębię taktyczną niemieckiej obrony. Cele znajdujące się na linii frontu i podlegające uderzeniu lotnictwa zostały zmapowane i ponumerowane w kolejności. Ta karta została przekazana każdemu dowódcy jednostki. Ta sama mapa była dostępna we wszystkich dowództwach dywizji lotniczych, we wszystkich stacjach naprowadzania radiowego, w dowództwach każdej armii kombinowanej.
W ramach przygotowań do operacji personel lotniczy, a przede wszystkim dowódcy jednostek i pododdziałów lotniczych, niezależnie od tego, na którym odcinku frontu miał działać, musiał dokładnie przestudiować wszystkie cele. Fala radiowa i znaki wywoławcze samolotu były wspólne dla całego frontu, z dodatkiem do nich indeksu każdej jednostki. Wszystko to zapewniało możliwość szybkiego nawiązania łączności między lotniskami, stacjami naprowadzania radiowego i grupami samolotów, które były w powietrzu, a także przekierowywania tych ostatnich na nowe obiekty. Dla wyraźniejszej interakcji z siłami naziemnymi i dla wygody celowania samolotów w cele, jednostka ogonowa i wspornikowa część skrzydeł IL-2 każdej dywizji lotnictwa szturmowego zostały pomalowane na określony kolor.
Szczególną uwagę zwrócono na interakcję między samolotami szturmowymi a artylerią. Jeśli cele dla samolotów szturmowych znajdowały się w bezpośrednim sąsiedztwie przedniej krawędzi, samolot musiał nad nimi pracować przed rozpoczęciem przygotowania artyleryjskiego lub bezpośrednio po jego zakończeniu. Cele, na które trzeba było działać podczas ostrzału artyleryjskiego, były bronione przez co najmniej pięć kilometrów. W trakcie operacji prowadzono stałą i ciągłą obserwację pola walki, co pozwalało na identyfikację celów wroga stanowiących największe zagrożenie dla nacierających wojsk. Zwiad lotniczy ujawnił koncentrację rezerw wroga na głębokości operacyjnej.
Rankiem 20 kwietnia oddziały 2 Frontu Białoruskiego rozpoczęły przeprawę przez Odrę szerokim frontem z siłami wszystkich trzech armii. Nocne szkolenie lotnicze przebiegło zgodnie z planem. Mimo nie do końca sprzyjających warunków pogodowych (gęste zamglenie, słaba widoczność), w nocy wykonano 1083 wypady. Każdy samolot Po-2 odbył średnio 8 lotów bojowych. Poszczególne załogi wykonały po 10-12 lotów bojowych.
O świcie pogoda jeszcze bardziej się pogorszyła, więc zaplanowane rano szkolenie lotnicze nie mogło zostać zrealizowane. Atak wojsk poprzedził jedynie ostrzał artyleryjski. O godzinie 8 oddziały rozpoczęły przeprawę przez Odrę w głównym kierunku. Do godziny 10 można było na froncie ze Szczecina do Schwedt w kilku miejscach pokonać rzekę i zdobyć nieznaczne przyczółki na przeciwległym brzegu. Początkowo Niemcy nie stawiali poważnego oporu. Ale potem ich sprzeciw gwałtownie wzrósł. Ponieważ w dzień nie można było przeprowadzić szkolenia lotniczego, część artylerii wroga znajdującej się w głębinach nie została stłumiona i zaczęła intensywnie ostrzeliwać nasze przeprawy. Wróg wielokrotnie przeprowadzał kontrataki, w tym przy wsparciu czołgów. Dalsze awansowanie 70. i 49. armii zostało wstrzymane. Uparte bitwy zaczęły utrzymywać małe przyczółki.
W tej sytuacji wymagane było szczególnie aktywne wsparcie lotnicze. Jednak z powodu złych warunków pogodowych wojska radzieckie, które przeszły do ofensywy, zostały przez godzinę pozbawione wsparcia z powietrza. Dopiero o godzinie 9, po lekkiej poprawie pogody, możliwe stało się wystartowanie najpierw pojedynczych par, a następnie małych grup, składających się z czterech do ośmiu samolotów. Później, gdy warunki pogodowe poprawiły się, skład grup się zwiększył i nieprzerwanym strumieniem szły na pole bitwy. W rezultacie zamiast planowanych 3079 lotów bojowych wykonano 3260.
Pierwszego dnia operacji na maksymalny sukces w przeprawie przez rzekę wskazywała strefa 65 Armii, która działała w ramach frontowej grupy uderzeniowej na jej prawym skrzydle. Wsparcie powietrzne dla tej armii zostało wzmocnione poprzez zmianę 4. korpusu powietrznego szturmowego, który wcześniej działał przed 70. armią. Pierwszego dnia wykonano 464 wypady w interesie 65 Armii, zamiast planowanych 290.
Drugiego dnia, 21 kwietnia, sukces 65 Armii stał się jeszcze bardziej widoczny. Udało jej się rozszerzyć zdobyty przyczółek do prawie dziesięciu kilometrów wzdłuż frontu i trzech w głąb. Dowódca frontowy K. K. Rokossowski postanowił przenieść główny cios na prawą flankę. Dowódca 4. VA gen. K. A. Zaledwie 30 minut zajęło Wierszyninowi skoncentrowanie głównych sił lotniczych w strefie 65 Armii. W tym dniu piloci wykonali 3020 lotów bojowych, z czego 1745 (54,5%) leżało w interesie wojsk tej armii. Według przypomnienia rady wojskowej 65. Armii, bez działań samolotów szturmowych na czołgi kontratakujące, działa samobieżne i piechota wroga „prawie nie byłoby możliwe utrzymanie okupowanego przyczółka”.
Otrzymawszy na czas potężne wsparcie z powietrza, oddziały tej armii w ciągu pięciu dni walki były w stanie rozszerzyć przyczółek do piętnastu kilometrów wzdłuż frontu i sześciu kilometrów w głąb. Kiedy 70. Armia, a następnie 49., konsolidując się na zdobytych przyczółkach, zaczęły rozwijać ofensywę, główne siły lotnicze (od 24 kwietnia) ponownie zostały przestawione na ich wsparcie.
Tabela lotów bojowych wykonanych przez 4. WA dla wsparcia powietrznego wojsk w pierwszych 5 dniach operacji ofensywnej daje jasne wyobrażenie o tym, w jakim stopniu manewry wzdłuż frontu zostały wykonane przez siły lotnicze. Ograniczona liczba lotów bojowych w dniu 21 kwietnia była spowodowana złymi warunkami pogodowymi.
Jak widać, w tej operacji scentralizowana kontrola odegrała kluczową rolę w realizacji szybkiego manewru dużych sił powietrznych wzdłuż frontu. Przydział 4. korpusu powietrznego szturmowego do rezerwy dowódcy 4 VA 4. korpusu powietrznego szturmowego, który trzykrotnie kierował się na nowe kierunki, w pełni uzasadniony. Tak silna rezerwa umożliwiła szybkie budowanie sił powietrznych w niektórych sektorach frontu, zgodnie z obecną sytuacją. Dzięki działaniom jednej lub dwóch dywizji lotnictwa szturmowego w strefie dowolnej armii, ich kontrola z ziemi przez radiostację naprowadzania głównego odbywała się wyraźnie, bez żadnych trudności.
Kiedy większość sił powietrznych działała najpierw w interesie 65., a potem 70. armii, w strefie każdej z armii w wąskim odcinku frontu koncentrowało się do pięciu lub sześciu dywizji szturmowych. Jednoczesna wymiana radiowa dużej liczby grup z kilkoma stacjami naprowadzania radiowego, a także wewnątrz formacji bojowych samolotów szturmowych, stworzyła napiętą sytuację w powietrzu, utrudniając odbieranie i wydawanie poleceń. Aby wyeliminować tę sytuację, grupy samolotów szturmowych zostały zwiększone do 40-45 samolotów każda. Pod warunkiem, że znajdowali się nad celem przez około 20-30 minut nad polem bitwy, z reguły były trzy grupy: jedna - nad celem, druga - w drodze do niego, a trzecia - w drodze powrotnej. Jednocześnie dyscyplina radiowa okazała się dość wysoka.
Samoloty szturmowe wyszły na pole bitwy w kolumnie 6-7 czwórek. Przy pierwszym podejściu na biegu jałowym zamknęli krąg nad obiektem, a następnie czwórkami zaatakowali cel samolotem, po czym zajęli miejsca w szyku generalnym. Każda grupa wykonała od trzech do pięciu przejazdów. Jeśli w pierwszym podejściu wysokość wyjścia z ataku wynosiła 400-500 m, to w następnym - 20-50 m. Wróg doznał znacznych obrażeń, a nasze oddziały z powodzeniem ruszyły do przodu.
Tak więc skoncentrowane i ciągłe ataki dużych grup samolotów szturmowych na ten sam cel przez 20 minut lub dłużej dały dobre wyniki. Ważną rolę odegrało utworzenie porządku „koła” nad celem, co znacznie zwiększyło samoobronę samolotów szturmowych przed atakami myśliwców wroga. Ponadto uproszczono walkę z artylerią przeciwlotniczą, ponieważ podczas działania z kręgu piloci stale monitorowali punkty przeciwlotnicze wroga, a po wykryciu natychmiast rozpoczęli atak.
Zmasowane działania samolotów szturmowych w wąskim sektorze miały ogromne znaczenie dla pomyślnego pokonania przez wojska tak dużej i złożonej przeszkody jak Odra. Piechota, otrzymawszy skuteczne wsparcie z powietrza, była w stanie mocno zająć przyczółek na zachodnim brzegu rzeki i odeprzeć wszelkie podejmowane przez nazistów próby likwidacji zdobytych przyczółków. Umożliwiło to dowódcom wojsk połączonych skoncentrowanie na okupowanych przyczółkach niezbędnych sił i środków, co zapewniło zdecydowaną ofensywę.
Ponieważ 4. VA miał stosunkowo niewielką liczbę bombowców dziennych - 5. korpus bombowy dwóch dywizji, były one używane tylko do bombardowania najważniejszych celów. W ten sposób nacierające oddziały 65 Armii zostały mocno zbombardowane przez niemiecką artylerię z twierdzy Pomerensdorf. Aby ich wesprzeć, wyleciały dwa tuziny bombowców dowodzonych przez majora P. G. Jegorow i kapitan V. V. Buszniew. Przeprowadzili precyzyjne bombardowanie pozycji baterii artylerii wroga we wskazanym mocnym punkcie. Po wykonaniu tego zadania dowódca 4. Sił Powietrznych wysłał następujący telegram do dowódcy 5. Bombowego Korpusu Lotniczego, w którym stwierdzono, że nazistowska artyleria została stłumiona, a „żołnierze radzieccy powstali i pomyślnie poszli naprzód”.
Skuteczne wymuszenie potężnej bariery wodnej było ułatwione dzięki silnemu zachowaniu przewagi powietrznej. Lotnictwo nieprzyjaciela próbowało uderzyć na przeprawy, a nasze wojska na przyczółki. Przez siedem dni, podczas gdy Odra była przekraczana i walki zmierzały do przebicia się przez główny pas faszystowskiej obrony, przeprowadzono 117 bitew powietrznych, podczas których zniszczono 97 samolotów (w tym 94 FW-190, które nieprzyjaciel używany jako samolot szturmowy). 24 i 25 kwietnia, podczas przejścia wojsk radzieckich do ofensywy z lewobrzeżnych przyczółków, sytuacja w powietrzu okazała się szczególnie napięta. W tych liczbach przeprowadzono odpowiednio 32 i 25 bitew powietrznych, a 27 i 26 samolotów wroga zostało zniszczonych. Aby ograniczyć działalność faszystowskiego lotnictwa, na lotniskach Prenzlau i Pasewalk przeprowadzono strajki, gdzie zniszczono i uszkodzono 41 samolotów.
Aby objąć główne zgrupowanie, 8. korpus lotnictwa myśliwskiego generała porucznika lotnictwa A. S. Osipenko. Podczas przeprawy przez Odrę i kolejnych działań wojennych w celu rozbudowy przyczółków zorganizowano ciągły patrol myśliwski. Pierwszego dnia przeprowadzono w trzech strefach. W ciągu dnia w każdej ze stref nieprzerwanie znajdowało się osiem samolotów. W rezerwie dowódcy korpusu pozostał pułk lotnictwa myśliwskiego, który miał budować siły patrolujących myśliwców, wylatując z pozycji „warta na lotnisku”.
Dzięki odważnym, zdecydowanym działaniom pilotów i precyzyjnej kontroli myśliwców udaremniono wszelkie próby uderzenia lotnictwa wroga na wojska radzieckie na przyczółkach. Nie udało się zniszczyć ani jednej przeprawy przez Odrę. O sile utrzymania przewagi powietrznej może też świadczyć fakt, że średnio do 30% naszych samolotów szturmowych eskortujących myśliwce brało codziennie udział w atakach na wojska wroga. W niektóre dni udział tych wypraw był jeszcze większy. Na przykład trzeciego dnia operacji (23 kwietnia) z 622 lotów bojowych w 340 przypadkach myśliwce zaatakowały cele naziemne.
Warto zauważyć, że lotnictwo wraz z oddziałami chemicznymi ustawiło zasłony dymne na kilku odcinkach Odry. W ten sposób 4 VA z powodzeniem poradził sobie z postawionymi przed nim zadaniami, aby zapewnić wsparcie i osłonę dla wojsk radzieckich podczas przeprawy przez Odrę.
