Przepraszam za taką przerwę. Nie jest łatwo znaleźć pełne informacje, a jeszcze trudniej w naszych czasach ze zdjęciami. Ale w najbliższej przyszłości zamierzam to naprawić, na szczęście coś jest.
A jeśli tak, to wrócimy do Francji, w czasie, gdy Amerykanie pracowali nad „Pensacola”, o której była mowa w ostatniej publikacji.
Gdy tylko okręty zostały trafione przez porozumienie waszyngtońskie, Francuzi zareagowali. Bardzo szybko, co było całkiem naturalne, ponieważ w tym czasie Francja właściwie nie miała krążowników. Najbardziej „świeże” zostały zbudowane w 1906 roku, czyli… rozumiecie. Pokład pancerny / pancerny, po wojnie. W latach dwudziestych to było nie tylko zabawne.
Dlatego zaraz po podpisaniu dokumentów waszyngtońskich francuski sztab marynarki wojennej zlecił budowę nowych krążowników. Oczywiście w oparciu o wyporność 10 000 ton i działa główne kalibru 203 mm.
Ale w planach nie były to okręty eskadrowe, które miałyby współpracować z pancernikami lub pełnić inne funkcje. Nowe krążowniki były przeznaczone do roli szybkich, ale ciężko uzbrojonych zwiadowców. Jakby dawał do zrozumienia, że podczas spotkania z kolegami z przeciwnego obozu te krążowniki będą miały przewagę śmiertelną dla wroga.
Projekt oparto na projekcie pierwszych powojennych krążowników „Duguet-Truin”, których wyporność wzrosła o 2000 ton. Jednak z poprzednich artykułów doskonale już wiemy, że „chcemy” i „10 000 ton” to nic.
W rezultacie postanowiono zaprojektować dwa statki: jeden z maksymalną możliwą prędkością, ze szkodą dla ochrony, a drugi ze zwiększoną ochroną ze względu na zmniejszenie prędkości. Drugi to przyszły Suffren.
Ale według pierwszego projektu wszystko natychmiast stało się bardzo smutne. Zdaliśmy sobie sprawę, że Duge-Truin + 2000 ton to za mało dla takiego statku.
Nowe krążowniki miały być wyposażone w osiem dział głównego kalibru 203 mm, cztery działa przeciwlotnicze o kal. 100 mm, a także dwie czterorurowe wyrzutnie torped kalibru 550 mm i bombowce do zwalczania okrętów podwodnych.
Nie wyszło i musiałem „wyciąć to żywcem”. Wyrzutnie torped i bomby zostały całkowicie usunięte, zamiast 100-mm bardzo obiecujących kombi zainstalowano 75-milimetrowe działa przeciwlotnicze, plusem była wymiana 40-mm licencjonowanych „pom-pomów” na nowe działa przeciwlotnicze o kalibrze 37 mm.
A prędkości nie można było dotknąć, musiała wynosić 34 węzły. Co więc zostało projektantom? Zgadza się, zdejmij zbroję. Dokładniej, nie mogli nawet poprawnie tego położyć, bo 450 ton pancerza na statku o wyporności 10 000 ton - cóż, to nawet nie jest śmieszne, ale tragiczne. Przypomnę, że włoski "Trento", którego kiedyś krytykowałem za brak pancerza, waga pancerza wynosiła 880 ton. Dwa razy więcej. I brytyjskie „County” z 1025 tonami i ogólnie wyglądało jak rycerz przykuty stalowym łańcuchem.
Nic dziwnego, że francuscy żeglarze nazywali krążowniki „tekturą”. Pod tym względem okazały się jeszcze bardziej „cienkie” niż ich włoskie odpowiedniki.
Ale ogólnie brak rezerwacji - to była plaga wszystkich pierwszych krążowników - "Waszyngton" we wszystkich krajach. Jeśli chodzi o naszych bohaterów, początkowo byli oni zaciągnięci do lekkich krążowników i dopiero po tym, jak Porozumienie Londyńskie z 1930 r. określiło różnice między dwiema klasami krążowników, Duquesne nagle stał się pierwszymi ciężkimi krążownikami.
Statki zostały nazwane na cześć postaci historycznych.
Abraham Duquesne, markiz du Boucher, wiceadmirał francuskiej marynarki wojennej – jeden z największych bohaterów marynarki wojennej Francji, który walczył przez całe dorosłe życie i muszę powiedzieć, że doskonale.
Anne Hilarion Comte de Tourville jest uczennicą i towarzyszką Duquesne.
Osobowości są więcej niż godne, jedyne pytanie brzmi, jak godne takich nazw były statki …
Czym więc były te statki pod względem wydajności?
Przemieszczenie:
- standard: 10 160 t
- normalny: 11 404 t
- pełne: 12 435 t
Wymiary:
- długość: 185 m²
- szerokość: 19,1 m
- zanurzenie: 5, 85 m²
Punkt mocy:
4 TZA „Rateau-Bretagne”, 8 kotłów „Gtiyot - clu Temple” o mocy 120 000 KM.
Prędkość:
34 węzły
Rezerwacja:
- skrzynkowe zabezpieczenie piwnic od 20 do 30 mm
- wieże, barbety, sterówka - 30 mm
Uzbrojenie
- 4 x 2 działa М1924 203 mm;
- 8 x 1 dział przeciwlotniczych 75 mm М1924;
- 8 x 1 działek przeciwlotniczych 37 mm M1925;
- karabiny maszynowe 6 x 2 "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm wyrzutni torped;
- 1 katapulta, - 2 wodnosamoloty
Załoga:
605 osób
(okręt flagowy liczy 637 osób)
Okazało się, że jest to dość dziwny statek, jak widać: z jednej strony nieznacznie (o 1 węzeł) przewyższył ówczesne niszczyciele szybkością (Burrask wydał 33 węzły), z drugiej strony pancerz był podobny do niszczyciela, ale trochę grubszy.
Początkowe założenie o koncepcji wykorzystania go jako zwiadowcy zdolnego do „podwieszania” zwiadowców wroga wygląda trochę pewnie. Zastrzeżenie 30 mm - to, przepraszam, nie ochroni nawet przed głównym kalibrem niszczycieli (100-130 mm). Szybkość… Tak, liczyli na to, ale późniejsze doświadczenia wojenne (zwłaszcza wśród Włochów) pokazały to na próżno.
Ponieważ model „Duguet-Truin” został wzięty za model, „Duquesne” również zachował swój półrurowy design. W innych krajach koncepcja ta została porzucona, a sami Francuzi przestali budować takie krążowniki. Mimo to koncepcja typu flush-deck była bardziej opłacalna z punktu widzenia stoczniowców pod względem siły.
„Duquesne” okazał się być jak przodek. Trudno powiedzieć, czy to dobrze, czy źle. Gdyby Francja walczyła na morzu… Oczywiście nieprzyjemnie jest znaleźć lekki krążownik, a potem nagle zdać sobie sprawę, że to jego krewny z działami 203 mm.
Zbroja
Kilka słów o rezerwacji, która w rzeczywistości nie istniała. Pudełkowa osłona magazynków amunicji. Blachy pancerne o grubości 30 mm po bokach i 20 mm na „dachu” i trawersach. Komora rumplowa - arkusze o grubości 17 mm.
Wieże i barbety były jak te z „Duguet-Truin” chronione dwuwarstwowym pancerzem. Wieża 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Kiosk posiadał również dwuwarstwowy pancerz 20 + 10 mm. Górny pokład wykonano ze zwykłej stali o grubości 22 mm.
Uzbrojenie
Wszystko tutaj jest prawie piękne. Francuscy inżynierowie wpatrywali się w brytyjskie okręty całym wzrokiem, więc okazało się, że jest podobnie. Ponieważ do tego momentu Francuzi nie mieli własnych dział kal. 203 mm, specjalnie dla krążowników opracowano działo 203 mm M1924 z lufą o długości 50 kalibrów.
Broń okazała się bardzo prosta, ale dzięki temu bardzo niezawodna i o dobrych właściwościach. Dwa rodzaje pocisków: przeciwpancerny o wadze 123,1 kg i odłamkowo-burzący o wadze 123,8 kg. Ta sama waga zapewniała tę samą balistykę pocisku, co było przydatne w warunkach bojowych, ponieważ nie wymagało dodatkowego zerowania przy zmianie rodzaju pocisku.
Pocisk leciał z bardzo dobrą prędkością początkową 850 m/s na dystansie 31,5 km przy kącie elewacji pni 45 stopni. Zasięg uznano nawet za nadmierny, ponieważ ładunek został zmniejszony z 53 do 47 kg. Prędkość początkowa spadła do 820 m/s, a zasięg spadł do 30 km.
Na samym początku II wojny światowej do służby wszedł nowy pocisk przeciwpancerny o wadze 143 kg.
W 1939 r. wprowadzono innowację: do ładunku pocisku dodano barwnik, aby ułatwić zerowanie, gdy kilka statków strzelało. W Duquesne eksplozje miały kolor czerwony, pociski Tourville były żółte.
Pomysł jest bardzo ciekawy, ale niezbyt prosty w realizacji. W rzeczywistości dwa statki musiały wyprodukować dwa różne zestawy amunicji, co nie było zbyt wygodne. Ale gdyby w bitwie oba krążowniki strzelały do jednego wrogiego okrętu, to bez wątpienia dałoby to dużą przewagę.
Standardowy ładunek amunicji wynosił 150 pocisków na lufę. Liczba pocisków przeciwpancernych i OB mogła się różnić w zależności od przydzielonych zadań.
Kierowanie ogniem artyleryjskim prowadzono z KDP znajdującego się na przedmasztu. W tym celu na miejscu zainstalowano dwa dalmierze o podstawie 3 i 5 metrów. Drugie, zapasowe stanowisko znajdowało się w kiosku. Centralne stanowisko artyleryjskie znajdowało się na górnej platformie i było wyposażone w stół komputerowy model 1924 oraz dwa komputery pomocnicze typu „aviso”. Na podwyższonych wieżach zainstalowano 5-metrowe dalmierze, za pomocą których załogi mogły samodzielnie kontrolować ogień grupy wież.
Wzrosło uzbrojenie przeciwlotnicze w porównaniu z "Duguet-Truin". Oczywiście „Duguet-Truin”, krytykowany za brak czegoś takiego, wcale nie jest wskaźnikiem, ale mimo to. W porównaniu z nim „Duquesne” po prostu najeżył się pniami.
Cztery działa przeciwlotnicze 75 mm zainstalowano tak jak po stronie „D-T” na pierwszym poziomie nadbudówki, a cztery kolejne - na pokładzie łodzi.
Obrona powietrzna bliskiej strefy składała się z 8 najnowszych półautomatycznych dział przeciwlotniczych M1925 kal. 37 mm. Były to bardzo dobre działa, pocisk o wadze 725 gramów leciał z prędkością 850 m/s, szybkostrzelność dochodziła do 40 strzałów na minutę, a zasięg ognia dochodził do 7000 m.
I, co w tamtych czasach było naturalne, broń przeciwlotnicza nie była pozbawiona karabinów maszynowych Hotchkiss. Nie było z nich sensu, ale początkowo na okrętach zainstalowano cztery 8-mm karabiny maszynowe M1914, a w 1934 roku na rufie krążowników pojawiły się 4 współosiowe 13-mm karabiny maszynowe Hotchkiss M1931. Na początku wojny karabiny maszynowe dużego kalibru nadal stanowiły co najmniej niewielkie, ale zagrożenie dla samolotów. Następnie karabiny maszynowe zostały wyposażone w tarcze pancerne.
Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch trzylufowych wyrzutni torpedowych 550 mm typu 1925T, umieszczonych na górnym pokładzie między wyrzutniami. W nadbudówce między pojazdami znajdowały się 3 zapasowe torpedy i mechanizm przeładowania. Celowanie w pojazdy i odpalanie torped mogło odbywać się zdalnie z kiosku.
Oprócz torped krążowniki mogły przyjąć 15 bomb głębinowych o wadze 35 kg. Francuska marynarka wojenna przyjęła system oznaczania bomb głębinowych na podstawie masy głowicy. Całkowita waga 35-kg bomby głębinowej wynosiła 52 kg.
Duquesne i Tourville były pierwszymi francuskimi krążownikami wyposażonymi w uzbrojenie lotnicze w ramach projektu. Ogólnie rzecz biorąc, katapulta do wodowania wodnosamolotów okrętowych była testowana na Primoga, ale tam stało się jasne, że bardzo ważne jest prawidłowe umieszczenie katapulty. Nie jest to najlepsze miejsce, katapulta ingerowała w pracę grupy rufowej wież, a samoloty zostały zalane podczas wzburzonego morza.
Dlatego na „Duquesne” i „Tourville” katapulta została umieszczona między drugą rurą a grotmasztem. Do podnoszenia i opuszczania wodnosamolotów do wody użyto 12-tonowego żurawia o długości wysięgnika 12,3 m, który był przymocowany do podstawy grotmasztu.
Krążowniki mogły przewozić 2 wodnosamoloty. Pierwsza w pozycji bojowej znajdowała się na katapulcie, druga - na pokładzie łodzi między rurami. Używano hydroplanów „Loire-Gourdou-Lesser” L-3, które wkrótce zastąpiły pływający jednopłat „Gourdou-Lesser” GL-810/811/812HY, a w kwietniu 1939 krążowniki otrzymały latające łodzie „Loire-130”.
Punkt mocy
Osiem kotłów typu Guyot-du Temple o ciśnieniu pary 20 atmosfer, cztery TZA typu Rato-Bretagne, każdy z parą turbin do przodu i jedną do tyłu. Moc znamionowa każdej jednostki wynosiła 30 000 KM.
Oba krążowniki podczas testów nie były w stanie zademonstrować wybitnych wyników i potwierdziły jedynie prędkość projektową 34 węzłów.
"Duquesne" wypuścił 35, 3 węzły na krótkim odcinku, ale był w stanie utrzymać deklarowaną prędkość 34 węzłów tylko przez 4 godziny. Tourville jest jeszcze gorszy: maksymalna prędkość to 36-15 węzłów i tylko 33,22 węzłów przez 6 godzin.
Ale ogólnie rzecz biorąc, krążowniki były uważane za przyzwoite pod względem prędkości, ponieważ przy pełnym załadowaniu cicho rozwijały 31 węzłów bez użycia turbin i mogły utrzymać 30 węzłów przez około dzień przy połowie mocy elektrowni.
Krążowniki typu Duquesne charakteryzowały się dobrą zdolnością do żeglugi. Uważano, że w niczym nie ustępują brytyjskim krążownikom typu „County”. Ze względu na jarzmowe kile, „Duques” miał umiarkowaną jazdę i potrafił utrzymać kurs 30 węzłów nawet przy 5 punktowych falach.
Krytykowano możliwość zamieszkania krążowników. Konstrukcja dziobówki pozbawiła statki wielu pomieszczeń, co utrudniało załodze. Ponadto niezadowalająca okazała się wentylacja kokpitów, co dodatkowo skomplikowało życie załogi na południowych szerokościach geograficznych.
Ogólnie statki okazały się całkiem przyzwoite, jeśli przymkniemy oczy na brak opancerzenia. Dlatego też, gdy w latach 30. zaczęły pojawiać się lepiej chronione okręty nowej generacji, pierwsze ciężkie francuskie krążowniki zaczęły się starzeć.
Powstał nawet projekt przekształcenia krążowników w lotniskowce, ale z wielu powodów nie został on właściwie zrealizowany.
Okręty, rzecz jasna, przeszły szereg ulepszeń podczas całej swojej służby.
Pod koniec 1943 roku z obu krążowników zdemontowano katapulty, a samoloty usunięto. W marcu 1944 r. 4 działa przeciwlotnicze kal. 37 mm zostały zastąpione w Tourville wydajniejszymi karabinami szturmowymi Bofors kal. 40 mm.
Pod koniec wojny oba krążowniki przeszły modernizację, podczas której zdemontowano wyrzutnie torped, maszty główne i stanowiska dalmierzy na dowodzeniach. Francuskie działa przeciwlotnicze 37 mm zostały zastąpione 8 "Boforsami". Były plany zainstalowania quadów Bofors na statkach, ale z tych planów zrezygnowano.
Zamiast tego krążowniki najeżyły się lufami 20-mm "Erlikonov", "Duquesne" otrzymały 16, a "Tourville" - 20 takich karabinów szturmowych, które jednoznacznie doprowadziły statki do pewnego poziomu pod względem obrony przeciwlotniczej wśród koledzy z klasy.
Służba bojowa
Duquesne i Tourville rozpoczęli służbę w maju 1928, łącząc testy z instalacją dodatkowego sprzętu. Statki odbywały podróże szkoleniowe na całym świecie, odwiedzały kolonie francuskie, a Tourville opłynął świat w 1929 roku. Dziewięciomiesięczny rejs minął bez ani jednej awarii mechanizmów, co pozostawiło najkorzystniejszą opinię o nowych statkach.
W listopadzie 1929 r. w Brześciu utworzono 1. Lekką Dywizję 1. Eskadry, w skład której weszły okręty flagowe Duquesne, Tourville i nowo powołany Suffren. Krążownik dywizji miał za zadanie szkolenie kadetów Akademii Marynarki Wojennej.
Wraz z wybuchem wojny Tourville działał na Morzu Śródziemnym. Podczas patrolu między Bizertą a Bejrutem w grudniu 1939 r. krążownik przechwycił i skontrolował 32 statki, a na przełomie stycznia i lutego 1940 r. przetransportował ładunek francuskiego złota z Tulonu do Bejrutu.
Duquesne stacjonował w Dakarze, gdzie pozostawał do kwietnia 1940 roku, szukając niemieckich najeźdźców na środkowym Atlantyku. Jednak pod względem wyników nie było zbyt dobrze.
W maju 1940 roku oba krążowniki zostały przydzielone do formacji X, która miała operować na Morzu Śródziemnym we współpracy z flotą brytyjską. Okręty brały udział w kilku operacjach, m.in. w nalocie na Dodekanez. Ponadto kompleks znajdował się w Aleksandrii, gdzie załogi dowiedziały się o rozejmie.
W przeciwieństwie do innych francuskich baz morskich, w Aleksandrii nie było żadnych bitew między Francuzami a Brytyjczykami. Statki zostały rozbrojone, ale pozostały pod kontrolą francuską.
W 1942 roku francuskie kolonie w Afryce Północnej przeszły na stronę aliantów, a raczej zostały anektowane. Nowa administracja terytoriów rozpoczęła negocjacje z dowódcą eskadry w Aleksandrii admirałem Godefroyem w sprawie przyłączenia jego okrętów do koalicji, ale negocjacje przeciągnęły się do 1943 roku.
W maju 1943 r. zawarto porozumienie i ponownie uruchomiono okręty eskadry Godefroy. „Duquesne” i „Tourville” pojechały do Dakaru i razem z „Suffren” stworzyły 1 eskadrę krążowników. Dywizjon walczył z niemieckimi łamaczami blokady na Atlantyku do początku 1944 roku. To prawda, że szczerze mały zasięg działania nie pozwalał „Duquesne” i „Tourville” na skuteczne działanie, dlatego często nie brały udziału w rajdach.
Duquesne wzięła udział w lądowaniu w Normandii, aczkolwiek w rezerwie.
Pod koniec wojny krążowniki uczestniczyły we wspieraniu sił oczyszczania wybrzeża Francji, a następnie wyjechały na naprawy.
Po wojnie krążowniki wróciły do służby i wówczas areną ich działań stały się Indochiny, na których rozwinęły się ważne dla Francji wydarzenia. "Duquesne" i "Tourville" odbyły po dwie podróże, uczestniczyły w ponownym zajęciu Tonkina.
W sierpniu 1947 r. „Duquesne” został oddany do rezerwy, następnie przeniesiony do Algierii jako okręt bazowy dla sił desantowych, a następnie w 1955 r. został wykluczony z floty, po czym został sprzedany na złom w 1956 r.
Od końca 1948 r. „Tourville” służył jako pływające koszary w Brześciu. Został usunięty z floty w 1961 roku, aw 1963 został ostatecznie rozebrany na metal.
31 i 37 lat. Całkiem godny.
Wbrew panującej dziś opinii o francuskich ciężkich krążownikach, pierwsze ciężkie krążowniki we Francji powstały jako dobrze uzbrojone i szybkie zwiadowcy. Rozpoznanie, a nie ochrona łączności lub działań w ramach eskadry pancerników. Oczywiście brano pod uwagę ochronę komunikacji handlowej, ale nie była ona najważniejsza. W tym celu okręty klasy „Duquesne” nadal nie miały normalnej rezerwacji.
Pierwszy jest zawsze trudny. Pierwsze ciężkie krążowniki we Francji miały dobry zestaw zalet: doskonała zdolność żeglugi, dobre właściwości prędkościowe, doskonała artyleria baterii głównej. W połowie wojny, po modernizacji, krążowniki stały się nośnikami całkiem przyzwoitej obrony przeciwlotniczej, co również nie mogło nie wpłynąć na zdolności bojowe krążowników.
Ale było więcej niż wystarczająco niedociągnięć. Te krążowniki okazały się najsłabsze pod względem rezerwacji spośród wszystkich ciężkich krążowników na świecie. Ponadto zasięg francuskich krążowników był również najgorszy ze wszystkich uczestników II wojny światowej.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie pierwsze krążowniki „Waszyngton” stanowiły absolutny kompromis między wypornością a możliwością wyposażenia okrętu we wszystko, czego potrzebujesz. A wzmocnienie niektórych cech musiało powstać kosztem osłabienia (czasem znaczącego) innych.
Ale nawet w tym przypadku „Duquesne” i „Tourville” mogą służyć jako przykład nierównowagi cech.
Prawdopodobnie okręty te miały ogromne szczęście, że podczas długiego okresu eksploatacji nie brały udziału w żadnej normalnej bitwie morskiej. Brak walki z przynajmniej w przybliżeniu równym wrogiem może znacznie skrócić żywotność. Ale w tym przypadku okazało się to dość pewnie.
