Historia tego statku jest bardzo ciekawa, pełna sprzeczności. „Emile Bertin” był planowany jako krążownik zwiadowczy, prowadzący niszczyciele, ale w trakcie prac rozwojowych został przeprojektowany i zbudowany jako krążownik stawiający miny.
Francuskie dowództwo początkowo przygotowywało się do serii 3-4 jednostek, ale potem postanowiło zobaczyć, jak to będzie w rzeczywistości, i tylko jeden statek został zwodowany, a bohater kolejnej historii, La Galissoniere, wszedł do seria.
„Emile Bertin” walczył przez całą wojnę, ale nigdy nie był używany jako stawiacz min. Ale - przeszła całą II wojnę światową „od flaszek do flaszek”.
Zacznijmy od historii stworzenia. Zaczęło się w 1925 roku i było bardzo oryginalne.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zaczęło się od projektu układania min. W tamtych latach Francja miała dwóch potencjalnych przeciwników na morzu: Włochy na Morzu Śródziemnym i Niemcy na północy. Co prawda po klęsce w I wojnie światowej Niemiec nie można było traktować poważnie, dlatego narodził się pomysł blokady kopalni za pomocą szybkich bloków minowych.
W oparciu o minimalną długość jednej przeszkody 7,5 mili z maksymalnym odstępem minowym 40 m, takie stawiacze min miały przenosić około 350 minut.
Francuzi dysponowali szkicowym stawiaczem min „Pluton” o wyporności 5300 ton, zdolnym do zabierania na pokład 250 min. Po przeanalizowaniu wymagań francuscy stoczniowcy obliczyli, że aby przetransportować 350 min na dystansie 2000 mil, statek musiał mieć wyporność około 7500 ton.
7500 ton to dość duży statek, dlatego postanowiono zrezygnować w szczególności z powiększonego „Plutona” i ogólnie z „Plutona”.
A Francuzi postanowili po prostu oszukać i zabrać liczbę statków. Oznacza to zainstalowanie szyn kopalnianych na wszystkich budowanych statkach, począwszy od 1928 roku. Krążowniki, liderzy niszczycieli / kontrniszczyciele, niszczyciele, pomocnicze krążowniki kolonialne - wszystkie musiały nosić miny. A jeśli to konieczne …
Oznacza to, że eskadra składająca się z 5-8 statków mogłaby wrzucić do morza tyle min, co jeden specjalistyczny statek. W zasadzie całkiem niezły pomysł.
A potem co się stało? A potem było Porozumienie Waszyngtońskie, które bardzo mocno uderzyło we Francję i Włochy pod względem restrykcji. Tymczasem Francja miała bardzo silny zestaw kolonii, które trzeba było kontrolować i chronić. A ograniczenia tonażowe nie pozwoliły na zbudowanie odpowiedniej liczby okrętów wojennych do rozwiązania takich problemów.
W rezultacie narodził się projekt krążownika stawiającego miny o wyporności 6 000 ton, zdolnego do przenoszenia do 200 min, minimalnie opancerzonego, ale o maksymalnej prędkości, uzbrojonego w działa 152 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, to nieporozumienie powinno spełniać wszystkie wymogi traktatów międzynarodowych.
Ciekawe wyrównanie, prawda? Miny mineralne o masie 5300 ton i 7500 ton nie będą działać, ale krążownik z funkcją stawiacza min 6000 ton jest właśnie taki!
Projekt z 1929 r. miał następujące cechy:
- wyporność standardowa: 5980 „długich” ton;
- wyporność normalna: 6530 ton metrycznych;
- długość: 177 m;
- moc: 102 000 KM;
- prędkość przy normalnej wyporności: 34 węzły;
- zasięg przelotowy: 3000 mil 18-węzłowy kurs.
15 maja 1934 roku krążownik został ukończony w budowie i przedstawiony do testów. Podczas pierwszego przejazdu testowego 28 czerwca krążownik rozwinął 34,8 węzłów, co znacznie przekroczyło umowne 32 węzły. Potem był oficjalny program testowy, podczas którego statek pokazał 40,2 węzła. Prędkość typowa dla niszczycieli (a nawet wtedy nie dla wszystkich), ale nie dla krążownika.
Po przetestowaniu i wyeliminowaniu braków, w styczniu 1935 roku do floty wszedł „Emile Bertin”.
Kadłub Emile Bertin był typowy dla okrętów francuskich okresu międzywojennego - z dziobem, zakrzywioną dziobem i rufowym zakończeniem typu kaczy ogon. Aby zapewnić dużą prędkość jazdy, nadwozie zostało mocno zwężone - stosunek długości do szerokości przekraczał 10,5:1. Szybkość była naprawdę imponująca.
Wiele poświęcono dla szybkości. Generalnie francuscy stoczniowcy starali się maksymalnie odciążyć konstrukcję. Tylko elementy zespołu napędowego były nitowane, wszystkie inne połączenia były spawane. W przypadku nadbudówek i konstrukcji wewnętrznych szeroko stosowano duraluminium, w wyniku czego waga kadłuba z ochroną wynosiła 46% standardowej wyporności.
O ochronie. Nie było ochrony. 4,5% wyporności lub 123,8 tony. Kiosk był „opancerzony” pancerzem 20 mm, piwnice były opancerzone dwiema warstwami pancerza blaszanego o grubości 15 mm każda. Wszystko.
Windy na pociski, słupki dalmierza, a nawet wieżyczki głównego kalibru – wszystko poświęcono dla zmniejszenia masy. Nawiasem mówiąc, wieża GC na „Emile Bertin” ważyła 112 ton, a na „La Galissoniere” - 172 tony. Poczuj różnicę, jak mówią.
Aby zapewnić przynajmniej trochę przeżywalności, statek w środku został pocięty na przedziały w sumie 14. Dość zaawansowany. O przetrwanie statku musiało walczyć także dziewięć 30-tonowych pomp, z których pięć chroniło przedziały z kotłami i turbinami.
Walka z wagą spowodowała jednak konieczność wzmocnienia baszt. Krążownik nie mógł wystrzelić pełnej salwy w ruchu, co z jednej strony wpłynęło na słabość konstrukcji, az drugiej na oczywiste przeciążenie dziobu.
Ale zdatność do żeglugi i prędkość były naprawdę najlepsze. Promień skrętu 800 metrów był taki sobie, ale nie krytyczny.
„Emile Bertin” stał się niejako pierwszym w historii francuskiego przemysłu stoczniowego. To na tym okręcie krążowniki doprowadzono do jednego kalibru dla lekkich krążowników 152 mm zamiast 155 mm i dość egzotycznych 164 mm.
I po raz pierwszy w marynarce wojennej główne działa zostały umieszczone w wieżach z trzema działami. Dwóch na dziobie, jeden na rufie. Wieże były obracane przez napędy elektryczne o 135 stopni z każdej strony.
Kierowanie ogniem baterii głównej odbywało się z KDP na maszcie, który był połączony z centralnym stanowiskiem artyleryjskim. Wartości kątów prowadzenia poziomego i pionowego przekazywane były na wieże przez system „Granat”. W przypadku awarii głównego stanowiska dowodzenia i dalmierza wieże II i III wyposażono w 8-metrowe dalmierze stereo OPL modelu 1932.
Wszystko było bardzo nowoczesne jak na lata 30., ale były też negatywne aspekty. Ponieważ KDP był sam, strzelanie do dwóch celów było nierealne. I drugi punkt: KDP obracał się bardzo wolno! KDP wykonał obrót wokół własnej osi w 70 sekund, czyli nieco szybciej niż obracały się wieże.
A jeśli w bitwie statek zaczął energicznie manewrować, nastąpiła chwilowa niewspółosiowość centralnego celowania i wieże musiały przejść do niezależnego kierowania ogniem.
Dwa punkty, ale mogą bardzo poważnie skomplikować życie statku w bitwie.
Taka była uniwersalna artyleria średniego kalibru. Składał się z bardzo dobrych 90-mm dział i mógł zarówno odpierać ataki niszczycieli, jak i strzelać do celów powietrznych. Działa były bardzo szybkostrzelne, do 15 strzałów na minutę, ale podczas strzelania do samolotu z kątem elewacji większym niż 60 stopni szybkostrzelność spadła z powodu niedogodności ładowania.
To, czego Francuzi nie mieli, to przyzwoita obrona powietrzna. Dzięki temu są podobne do statków sowieckich. I dlatego „Emile Bertin” nie był wyjątkiem. Ponieważ wszystko było smutne z karabinami maszynowymi, krążownik otrzymał tylko 4 półautomatyczne działa 37 mm i 8 karabinów maszynowych Hotchkiss 13, 2 mm. Działa w zasadzie były dobre w pociskach i balistyce, ale szybkostrzelność około 20 strzałów na minutę nie wystarczała do obrony przeciwlotniczej. Karabin maszynowy też był dobry, ale sklep spożywczy (magazyn na 30 naboi) zniweczył wszystkie pozytywne cechy broni.
Uzbrojenie torpedowe „Emile Bertin” składało się z dwóch trzyrurowych pojazdów 550 mm model 1928T, umieszczonych na górnym pokładzie obok siebie między rurami. Strzał oddano sprężonym powietrzem, nie przewidziano przeładowania na morzu, ponieważ nie było torped zapasowych.
Na rufie krążownika zainstalowano dwa zdejmowane wyrzutniki bomb dla 52-kilogramowych bomb głębinowych typu „Giraud”. Pojemność amunicji obejmowała 21 bomb głębinowych, z czego 6 na wyrzutnikach bomb, a 15 na stojaku w bezpośrednim sąsiedztwie. Bombardowanie ręcznie obliczyło uwolnienie bomby.
Cóż, kopalnie. Tory kopalniane były zdejmowane o długości 50 metrów. W razie potrzeby można je było zainstalować, a w pozycji złożonej były przechowywane pod górnym pokładem. Do instalacji min na szynach służyły dwie dźwigary, a obliczenia ręcznie ustawiały miny.
Emile Bertin mógł zająć 84 miny Breguet B4. Mina była niewielka (waga całkowita 530 kg) i została zaprojektowana do użytku na niszczycielach i kontrniszczycielach. Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu do 250 kopalń z oryginalnego projektu, 84 - bez względu na to, jak ciężkie wyglądały.
Ale warto też zauważyć, że podczas całej swojej kariery „Emile Bertin” dostarczył tylko 8 minut. To był proces.
Była też broń lotnicza. „Emile Bertin” został wyposażony w 20-metrową obrotową katapultę pneumatyczną „Foam”. Do podnoszenia wodnosamolotów z wody służyły dwa dźwigi o udźwigu 2 ton, w rejonie rufy. Krążownik posiadał warsztat naprawczy oraz zbiorniki magazynowe na 2,5 tony paliwa lotniczego.
W całym stanie krążownik przewoził dwa hydroplany, jeden był stale na wózku z katapultą, a drugi, rezerwowy, zdemontowany w specjalnym hangarze.
W rzeczywistości jedynym typem, który mógł być używany z Bertina, był dwupływowy jednopłat GL-832 Gurdu-Lesser, który miał bardzo skromne właściwości lotu.
Dowództwo okrętu bardzo nisko oceniło możliwości wodnosamolotu, dlatego po licznych doniesieniach sprzęt lotniczy został całkowicie zdemontowany w 1942 roku.
Układ napędowy składał się z sześciu kotłów cienkorurowych układu „Piankowego” z przegrzewaczami. Przekładnie turbo firmy Parsons, cztery śmigła marki.
Moc znamionowa została zadeklarowana na poziomie 102 000 KM, ale w testach „Emile Bertin” pokazał znacznie więcej. Podczas testów 8 sierpnia 1934 r. „Emile Bertin” rozwinął 39,67 węzłów o mocy 107 908 KM. i 344 obr./min.
W rzeczywistych warunkach eksploatacji krążownik regularnie rozwijał prędkość 33 węzłów, zasięg przelotowy z normalnym zapasem paliwa wynosił 6000 mil przy prędkości 15 węzłów, 2800 mil przy prędkości 20 węzłów lub 1100 mil przy prędkości 31 węzłów węzły pod głównymi turbinami.
Wysoka prędkość powodowała ciągłe problemy ze śmigłami, które były podatne na korozję kawitacyjną. Śruby trzeba było często wymieniać, aż w końcu opracowano inne, bardziej nowoczesne konstrukcje.
Według sztabu czasu pokoju załoga „Emile'a Bertina” składała się z 22 oficerów, 9 starszych podoficerów, 84 podoficerów i 427 marynarzy. Łącznie 542 osoby. Jeśli krążownik działał jako okręt flagowy formacji niszczycieli (na przykład), planowano pomieścić na pokładzie dowódcę formacji i jego kwaterę główną - do 25 osób.
Oczywiście w trakcie służby krążownik przeszedł modernizację. W przypadku Emile Bertina były to liczne ulepszenia, więc skupię się na tych, które wpłynęły na zdolność bojową okrętu.
W okresie przedwojennym 37-milimetrowe działa przeciwlotnicze modelu 1925 zostały zastąpione czterema sparowanymi 37-mm instalacjami z 1933 roku, wyposażonymi w automatyczny system oznaczania celów.
W sierpniu-wrześniu 1941 r., kiedy "Emile Bertin" był na Martynice, zainstalowano na nim 17 karabinów maszynowych Colt 12,7 mm, wyjętych z zakupionych w USA myśliwców Curtis N-75 (2 na dachu wieży II, 2 po bokach kiosku, 2 na rufie nadbudówki przed kominem, po 1 przed i za armatami przeciwlotniczymi 90 mm na pierwszym pokładzie, 3 na dachu wieży III, 4 na pokładzie kupa).
Ponadto na pokładach wodnosamolotów zainstalowano amerykańskie radiostacje VHF usunięte z tych samych myśliwców. Same samoloty zostały przeniesione do eskadry 17S w Fort-de-France we wrześniu 1942 roku i epopeja z komponentem lotniczym dobiegła końca.
Na miejscu hangaru i katapulty w 1943 r. w Filadelfii wzniesiono szereg pomieszczeń, w rzeczywistości przedłużając nadbudówkę rufową. W tym samym czasie (wrzesień-listopad 1943) krążownik stracił jedno działo. Co więcej, nie stracił go w bitwie.
Faktem jest, że Stany Zjednoczone zdecydowały się rozpocząć produkcję pocisków 152 mm dla okrętów francuskich. Aby przetestować opracowywane pociski, potrzebne było francuskie działo. Do eksperymentów balistycznych zdemontowano środkowe działo z wieży II. A podczas eksperymentów na dobre eksperymentowano z lufą, a ponieważ nie było nic do zastąpienia, krążownik działał z ośmioma działami przez drugą połowę wojny.
W ramach rekompensaty (tylko żartuję) Amerykanie znacznie zwiększyli obronę powietrzną statku. Wszystkie karabiny maszynowe zostały ostatecznie wyrzucone i zainstalowano 4 czterolufowe 40-mm pistolety maszynowe Bofors Mk.2 (w parach na nadbudówce dziobowej i rufowej) oraz 20 jednolufowych 20-mm pistoletów maszynowych Oerlikon Mk.4 (2 na dziobówce przy podwyższonej wieży, 4 przed kioskiem, 4 na nadbudówce rufowej w rejonie dawnej katapulty, 4 za podwójną instalacją 90 mm, 6 na rufie). Łączna amunicja obejmowała 24 tysiące 40-mm i 60 tysięcy 20-mm pocisków.
Okręt był wyposażony w sonar Asdik typ 128, dwa rufowe miotacze bomb (pod górnym pokładem) z ośmioma 254-kg bombami głębinowymi Mk. VIIH i cztery bombowce powietrznodesantowe Thornycroft z czterema 186-kg bombami głębinowymi Mk. VII każdy.
I wreszcie „Emile Bertin” otrzymał zestaw amerykańskiego sprzętu radarowego, który w Stanach Zjednoczonych był instalowany na niszczycielach. Szukaj radarów typu SA (zasięg detekcji do 40 mil) i SF (zasięg detekcji do 15 mil), a także stacji identyfikacyjnych VK i BL „przyjaciel czy wróg”. Cała komunikacja radiowa została dostosowana do przepisów US Navy.
Wszystkie te prezenty sprawiły, że krążownik był zauważalnie cięższy, więc musieli go zmniejszyć. A pierwszą rzeczą, z którą rozstał się Emile Bertin, był… sprzęt kopalniany! Ale normalne wyporność krążownika nadal wzrosła do 7704 ton, całkowita - do 8986 ton.
Ostatnia znacząca modernizacja została przeprowadzona właściwie po wojnie, od stycznia do września 1945 roku. Następnie środkowe działo drugiej wieży zostało ostatecznie umieszczone z powrotem na miejscu, lufy we wszystkich pozostałych działach głównych zostały wymienione, wyrzutnie torped zostały zdemontowane, a na ich miejsce umieszczono te same kombi 90 mm.
Krążownik otrzymał brytyjskie radary kierowania ogniem i drugie PUAZO.
Służba bojowa.
17 maja 1935 Emile Bertin wszedł do aktywnej floty i do sierpnia 1936 brał udział w rutynowych rejsach, manewrach i wizytach.
Coś podobnego do pracy bojowej wydarzyło się w sierpniu 1936 roku, statek został wysłany na wybrzeże Hiszpanii, gdzie wybuchła wojna domowa. „Emile Bertin” odwiedził kilka portów w Hiszpanii, towarzysząc statkowi wycieczkowemu „Meksyk”, który wywiózł obywateli francuskich z Hiszpanii.
Kiedy wybuchła II wojna światowa „Emile Bertin” w Bizercie (Tunezja), skąd pod koniec września 1939 r. odbył podróż do Bejrutu (Liban) i wydobył 57 ton złota, które należało do Banku Polskiego.
W grudniu 1939 r. Emile Bertin dołączył do ciężkiego krążownika Foch w Dakarze, a 8 stycznia 1940 r. krążowniki popłynęły na Środkowy Atlantyk, gdzie przeprowadził inspekcję statków z Hiszpanii, Włoch i Niemiec.
28 marca „Emile Bertin” wraz z kontr-niszczycielem „Bison” skutecznie eskortował grupę transportów do Oranu.
Następną misją dla krążownika była wycieczka do Norwegii. Krążownik eskortował transport wojskowy do Namsos, gdy wydarzyło się interesujące wydarzenie.
13 kwietnia krążownik był eskortowany przez konwój FP-1, który transportował wojska z Brześcia do Namsus. 19 kwietnia w Namsfjord krążownik został zaatakowany przez pojedynczy niemiecki bombowiec Ju-88 z II/KG 30 (pilot porucznik Werner Baumbach) i otrzymał bezpośrednie trafienie od 500-kilogramowej bomby.
Bomba uderzyła w rufową nadbudówkę, przebiła ją, dwa pokłady, wzdłużną gródź, zewnętrzną powłokę tuż poniżej linii wodnej i eksplodowała w wodzie.
Nieźle, prawda? Oczywiście dość osobliwy, ale tutaj brak zbroi igrał w ręce Francuzów. Gdyby pokłady były zarezerwowane, 500-kilogramowa bomba zrobiłaby bardzo poważną sprawę. Niemniej jednak otwór przelotowy w statku musiał zostać naprawiony i krążownik udał się do Brześcia na naprawę. Norwegia przegrała bez niego.
Po remoncie Emile Bertin ponownie zajął się transportem złota!
19 maja 1940 roku Emile Bertin wraz z krążownikiem Jeanne d'Arc popłynął do Halifax w Kanadzie. Ładunek Emile'a Bertina składał się ze 100 ton złota z Francuskiego Banku Narodowego. 2 czerwca złoto zostało rozładowane i już 9 statków wróciło do Brześcia po nową partię.
12 czerwca Emile Bertin zabrał na pokład około 290 ton złota i ponownie popłynął do Halifaxu. Krążownik był eskortowany przez kontrniszczyciel „Gerfo”. Okręty przybyły do Halifaxu 18 czerwca, ale nie zdążyły wysiąść, podpisano rozejm. A po podpisaniu tego rozejmu przyszedł rozkaz z Francji, aby nie rozładowywać złota w Stanach Zjednoczonych, ale jechać do Fort-de-France, czyli na Martynice.
Złoto nie pozwalało wielu żyć normalnie. Tak więc brytyjscy sojusznicy uznali, że pozwolenie Emile'owi Bertinowi na powrót jest niebezpieczne, złoto może dostać się do Niemców i dlatego brytyjski krążownik ciężki Devonshire został wysłany na parking francuskiego krążownika. Oczywiście podczas nieoficjalnej wizyty …
Ale francuscy oficerowie okazali się bardziej przenikliwi iw nocy "Emile Bertin" po prostu zmył się i 24 czerwca rzucił kotwicę na Martynice.
I faktycznie przez trzy lata krążownik był strażnikiem złota na Martynice. Podczas pobytu w Fort-de-France jego dziobowa wieża była stale zwrócona w stronę wejścia do portu na wypadek ewentualnego ataku brytyjskiego.
1 maja 1942 r. za zgodą gubernatora Martyniki admirała Roberta z rządem amerykańskim Bertin, podobnie jak pozostałe okręty francuskie w Indiach Zachodnich, został rozbrojony i umieszczony w rezerwie. Po wylądowaniu wojsk anglo-amerykańskich w Afryce Północnej 8 listopada 1942 r. stosunki między Stanami Zjednoczonymi a rządem Vichy zostały zerwane, a dowódca krążownika otrzymał rozkaz zatopienia go, ale na szczęście odmówił wykonania.
3 czerwca 1943 r. administracja kolonialna uznała rząd generała de Gaulle'a, po czym statki zaczęły wracać do służby.
22 sierpnia Emile Bertin wyjechał do Filadelfii na remont i modernizację. Po ich zakończeniu, 2 stycznia 1944 r., krążownik dotarł do bazy Dakar. Stąd statek wykonał dwa patrole na Atlantyku, po czym został wysłany do Algierii.
W kwietniu-maju 1944 r. Émile Bertin wykonał pięć lotów do Neapolu, przenosząc wojska francuskie i amerykańskie. W maju 1944 trzykrotnie strzelał do oddziałów niemieckich i włoskich w rejonie Anzio, strzelając prawie 400 pociskami głównego kalibru.
15 sierpnia Emile Bertin i Dughet-Truin, część Task Force TF-87 kontradmirała Lewisa, poparli lądowanie 36. Dywizji Piechoty USA na Camel w Normandii.
Krążownik aktywnie wspierał lądowanie, strzelając ponad 600 pociskami głównego kalibru.
17 sierpnia „Émile Bertin” przeprawił się do Tulonu, gdzie nacierała 1. dywizja „Wolnych Francuzów” i tam również wspierała ofensywę rodaków. Z powodu strzelców krążownika stłumiono niemiecką baterię.
Kiedyś sam krążownik znalazł się w wielkim niebezpieczeństwie, gdy bateria dział 340 mm z przylądka Sepet wystrzeliła w niego trzy salwy. Na szczęście nic się nie stało.
24 sierpnia 78 pocisków głównego kalibru zniszczyło włoski suchy statek towarowy Randazzo, który osiadł na mieliźnie w pobliżu Nicei, ponieważ obawiano się, że Niemcy zdołają go usunąć i zalać, jak przy wejściu do portu.
W sumie do 1 września krążownik wystrzelił do wroga ponad 1000 pocisków głównego kalibru.
Ostatnią operacją II wojny światowej dla „Emile'a Bertina” było wsparcie wojsk w rejonie Livorno.
Po zakończeniu II wojny światowej na Dalekim Wschodzie zebrały się praktycznie wszystkie gotowe do walki okręty floty francuskiej. A z jednej wojny Francja natychmiast znalazła się w drugiej - dla Indochin. Ale jeśli w II wojnie światowej Francja jakoś, ale „wygrała”, to w Indochinach 9 lat wojny zakończyła się haniebną porażką.
W 1947 roku „Emile Bertin” został wycofany z floty do rezerwy, a następnie stał się statkiem szkolnym. Przez 4 lata statek pływał po Morzu Śródziemnym, przygotowując żeglarzy. Od 1951 roku krążownik stał się bezsamobieżnym ośrodkiem szkoleniowym ze względu na zużycie maszyn i mechanizmów. Ostatni punkt ustalono w marcu 1961 roku, kiedy statek został sprzedany na złom.
Konkluzja.
Ogólnie dobre życie dla statku. Dla francuskiego - ogólnie okazało się wspaniałe. Większość francuskich okrętów wojennych nie może pochwalić się takimi sukcesami.
Ale „Emile Bertin” nigdy nie stał się prototypem dużej serii krążowników nowej generacji. Było zbyt wiele niedociągnięć, zbyt szybko pojawiły się statki klasy La Galissoniere, które były bardziej zrównoważone.
"La Galissoniera" przewyższała "Emile'a Bertina" we wszystkim poza szybkością: uzbrojeniem, ochroną, zasięgiem, zdolnością żeglugi.
Tak, „Emile Bertin” był bardzo innowacyjnym statkiem, ale stąd jest tylko kilka niedociągnięć: rezerwacja (a dokładniej jej całkowity brak), słaba obrona powietrzna, nieskuteczna kontrola ognia. Do tego złożona i kapryśna elektrownia.
Dlatego francuskie dowództwo marynarki wojennej preferowało „Émile'a Bertina” „La Galissoniera”. Ale więcej na ten temat w następnym artykule.
A wszystkim miłośnikom historii odważę się polecić doskonałe dzieło Siergieja Patyanina „Light cruiser” Emile Bertin”. Francja.
