Mińska Fabryka Samochodów pozbywa się sprzętu niebędącego rdzeniem
Pierwsza część materiału dotyczyła Mińska SKB-1, który był zaangażowany w rozwój ciężkiego sprzętu w interesie Ministerstwa Obrony ZSRR. To tutaj powstał główny bohater naszej opowieści, MAZ-535. Jednak pierworodnym biurem projektowym nie był wcale czteroosiowy ciągnik balastowy, ale pojazd MAZ-528 (4x4), przeznaczony do holowania przyczep i pracy z wywrotkami spychaczy. Ciągnik pojawił się w 1955 roku, był bardzo podobny do dużego ciągnika i był wyposażony w silnik wysokoprężny YaAZ-206 o pojemności 206 litrów. z. Później ten prototyp przekształcił się w średniej wielkości inżynieryjny ciągnik kołowy IKT-S, czyli MAZ-538, z silnikiem o mocy 375 KM. z. W 1963 roku, w związku z tym, że mieszkańcy Mińska nie radzili sobie z rosnącymi wymaganiami wojska, produkcję samochodu przeniesiono do Kurgan, do fabryki ciągników kołowych im. D. M. Karbyszewa (KZKT). Do tego czasu firma specjalizowała się w maszynach rolniczych i częściach zamiennych do silników ciągników.
W 1965 roku MAZ-535 ze wszystkimi modyfikacjami również opuścił Mińsk na zawsze. Od tego momentu w ciężkim wojskowym przemyśle motoryzacyjnym KZKT był odpowiedzialny za produkcję ciągników czołgowych i balastowych, a MAZ pozostał z bardziej prestiżowym sprzętem dla sił rakietowych - już na początku lat 60. SKB-1 był w pełnym rozkwicie. dwukabinowy MAZ-534. A KZKT faktycznie zakończył produkcję wariacji na temat 535. samochodu dopiero na początku lat 90-tych.
W 1960 roku MAZ pozbył się produkcji 25-tonowych wywrotek - przeniósł produkcję do Zakładu Budowy Maszyn Żodino, który później stał się Białoruskim Zakładem Samochodowym, miejscem narodzin światowej sławy ciężarówek BelAZ. Pozwolę sobie na drobną dygresję od głównego tematu i wspomnę, że w czasach sowieckich opcje eksportowe sprzętu często zmieniano po prostu na BelAZ, tak wysoko wibrował samochody z Żodino za granicą. W szczególności ciężarówki KrAZ przeznaczone do Europy zostały poddane „rebrandingowi”.
Ciągniki jednoosiowe MAZ-529B wraz z centralą projektową zostały przeniesione z Mińska w 1960 roku do mohylewskiej fabryki sprzętu przeładunkowego, którą pamiętamy jako MoAZ. Teraz jest to Mohylew Automobile Plant im S. M. Kirowa, oddział BelAZ. Wszystko to sugeruje, że trudno przecenić znaczenie inżynierów i projektantów Mińskiej Fabryki Samochodów dla technicznego rozwoju transportu w całym Związku Radzieckim. A temat budzi też smutne myśli: na Białorusi udało się zachować wszystkie wymienione przedsiębiorstwa, a krajowy KZKT już nie istnieje.
Siły zbrojne domagają się bohaterów
Wróćmy do ośmiokołowych MAZ-ów. Pierworodnymi były 535, datowane na 1956 i 535A ze wzmocnioną ramą, które były produkowane w latach 1957-1969. Ciągnik siodłowy 535V różnił się od ciągników balastowych artylerii zrównoważonym zawieszeniem tylnej pary osi bez elementów elastycznych, brakiem wciągarki i systemu pompowania opon, które zostały dodatkowo wzmocnione do dużych obciążeń. Na holowanej dwuosiowej naczepie MAZ-535V umieszczono wyrzutnię do wystrzelenia samolotu rozpoznawczego Tu-213 kompleksu Yastreb. Start został przeprowadzony z wyrzutni STA-30. Po raz pierwszy komora silnika i kokpit otrzymały częściową rezerwację, która chroni przed strumieniami gorących gazów z startującego samolotu rozpoznawczego. W 1960 roku przeprowadzono eksperymenty w celu zamontowania eksperymentalnej wyrzutni D-110K na 535B kompleksu taktycznego Onega z pociskiem 3M1 o wadze do 3 ton. W 1961 r. ciężarówka przewoziła na „plecach” kompleks taktyczny „Ładoga” z pociskiem rakietowym 3M2, którego masa przekraczała 3 tony. Pierwsze starty z podwozia kołowego zakończyły się niepowodzeniem, a zamiast kompleksu zastosowano słynną instalację 2P16 „Luna” na podwoziu gąsienicowym PT-76. Oczywiście zasób pojazdów gąsienicowych był stosunkowo niewielki, na duże odległości kompleks musiał być ładowany na kołowe naczepy MAZ-535B. Główną naczepą ciągnika siodłowego był wówczas 25-tonowy MAZ-5248 z czterema pojedynczymi kołami.
Ale apetyty Ministerstwa Obrony rosły, podobnie jak masy przewożonych ładunków. Dlatego pojawił się najpopularniejszy model w pierwszej fali mazowieckich ciężkich pojazdów - MAZ-537. Pojazd ten był przeznaczony głównie do transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych i nadal służy w tej roli. Moc silnika Barnaul została zwiększona do 525 KM. z., że to poważnie poprawiło zdolności trakcyjne maszyny. Teraz czteroosiowy ciągnik mógł przewozić 50 ton na naczepie niskopodwoziowej ChMZAP-5247, a także do 75 ton w ramach pociągów drogowych z bronią strategiczną. To właśnie MAZ-537 straszył zagranicznych attache na paradach za pomocą międzykontynentalnego pocisku balistycznego R-9A. Ciągnik balastowy MAZ-535A wykonał podobną sztuczkę z pociskiem R-36. Teraz 537. pełni w wojsku nie tylko klasyczną rolę czołgisty, ale służy również w Strategicznych Siłach Rakietowych - transportuje amylowe i heptylowe komponenty paliwa rakietowego. W tym celu na naczepie zamontowano dwa zbiorniki do napełniania ZATs-1 i ZATs-2. Wśród nielicznych modyfikacji 537. pojazdu była wersja z literą G, wyposażona w 15-tonową wciągarkę umieszczoną za komorą silnika. Również w Mińsku opracowali MAZ-537D ze stacją generatora prądu przemiennego, a wersję 537E także z generatorem, który napędzał silniki piasty aktywnej naczepy o łącznej masie do 65 ton. Jedną z nielicznych opcji wykorzystania maszyn serii E była zunifikowana jednostka transportowo-przeładunkowa kontenera transportowo-wyrzutni dla Strategicznych Sił Rakietowych. Ten 41-metrowy gigant składa się z ciągnika i aktywnej trzyosiowej naczepy ze wszystkimi kołami kierowanymi. Głównym zadaniem tej maszyny jest transport i bezdźwigowy przeładunek kontenera transportowo-wodowego. Istnieje wersja o podobnym przeznaczeniu z pięcioosiową w pełni sterowaną naczepą – masa własna takiego pociągu drogowego przekracza 125 ton. Opracowano i zmontowano nawet gigantyczne bagażniki z układem kół 48x48!
W asortymencie produkcyjnym znalazł się również pokładowy MAZ-537A, który wciąż można znaleźć na lotniskach wojskowych w przestrzeni postsowieckiej. Z tyłu tego ciągnika można było umieścić do 15 ton ładunku. Jeśli porównamy maszynę 535A i 537A, to ta ostatnia będzie dłuższa (wzrost z 8780 mm do 9130 mm), szersza (z 2805 mm do 2885 mm), niższa (z 2915 mm do 2880 mm) i z wyrośnięta podstawą od 5750 mm do 6050 mm … Ogólnie rzecz biorąc, w trakcie modernizacji białoruski gigant urósł trochę prawie we wszystkich kierunkach. A apetyt wersji 537 wzrósł do 125 l/100 km, co zmusiło konstruktorów do zwiększenia pojemności zbiorników paliwa do 840 litrów. Najnowsza wersja to MAZ-537K, na której zamontowano żuraw.
W 1962 r. Ministerstwo Obrony nalega na rodzaj kampanii wycofania, kiedy wszystkie wyprodukowane do tego czasu MAZ-535A i MAZ-537 zostały zmodernizowane. Wzmocniono m.in. rama, przebudowano układ ogrzewania silnika, wytłoczone kolektory wydechowe silników zastąpiono chłodzonymi odlewanymi, zamontowano dodatkowe filtry oleju w hydromechanicznej skrzyni biegów, a także wymieniono na bardziej zaawansowane łożyska w przekładni hydrokinetycznej. Ponadto wymieniono półosie od skrzyni rozdzielczej do osi oraz zmieniono mocowanie tylnego kołnierza wału pośredniego do tej samej skrzyni.
W historii MAZ-537 był krótki rozdział z instalacją systemów rakietowych do różnych celów, a to miało miejsce w porównaniu z najnowszym w tym czasie MAZ-543. W latach 1962-1963 ciągnik 537G stał się nośnikiem naczepy z instalacją międzykontynentalnego pocisku balistycznego R-16, którego masa zbliżała się do 147 ton. Cały ładunek przejął dwuosiowy wózek transportowy 8T139, a zadaniem ciągnika było dostarczenie rakiety na wyrzutnię. Próbowali zainstalować kompleks operacyjno-taktyczny Temp (później Temp-S) z głowicą jądrową na MAZ-537, a nawet przeprowadzili testy porównawcze w 1963 roku. Porównywano go z MAZ-543, który jest dłuższy i lepiej przystosowany do transportu pocisków, który ostatecznie wygrał.
Od końca lat 50. i początku 60. Mińska Fabryka Samochodów stopniowo zwiększała produkcję zaawansowanych technicznie pojazdów, które dzięki swoim niezwykłym możliwościom zdobyły szacunek wśród żołnierzy i otrzymały głośną nazwę „Hurricane”. Teraz samochody różnych generacji i różnych producentów można spotkać nie tylko na drogach i bezdrożach przestrzeni postsowieckiej, ale także w Europie - w szczególności samochody bardzo lubią w Niemczech i kontynuują służbę wojskową w Finlandii.
Koniec cyklu będzie poświęcony wzlotom i upadkom wprowadzenia pierwszych ośmiokołowych MAZów do masowej produkcji, a następnie przeniesieniu do Kurganu.
Koniec następuje…
