Unik. Mówiliśmy już o najpopularniejszym samochodzie tej marki, Dodge WC-51, który ma „trzy czwarte”.
Dzisiejszy eksponat należy do modyfikacji WC-21, nieco odmiennej od WC-51 i WC-52, które były dostarczane w dużych ilościach w ramach Lend-Lease.
Ale zacznijmy dzisiaj nie od Dodge'a, ale od produktu Bell. Konkretnie – z myśliwca Bell P-39 Airacobra.
Samoloty te masowo przylatywały do nas, za co jesteśmy wdzięczni amerykańskim sojusznikom. Wiele niemieckich samolotów „wylądowało” dzięki tym samolotom, ale o Aleksandrze Iwanowiczu Pokryszkinie w naszym kraju, dzięki Bogu, tylko ostateczne ofiary Zjednoczonego Egzaminu Państwowego nie wiedzą.
Ale w porządku.
Tak więc samoloty w ramach Lend-Lease trafiły do nas. To jest fakt. A kiedy zaczęli przylatywać, nagle okazało się, że Amerykanie mają po prostu niesamowite stacje radiowe w swoich samolotach. W porównaniu do krajowych.
Cóż, dla nikogo w świecie komunikacji nie jest tajemnicą, że każda armia ma swoje własne zakresy częstotliwości. A nasze, co nie powinno dziwić, nie były zbyt przyjazne dla amerykańskich częstotliwości. Były wspólne zespoły, nie można powiedzieć, że w ogóle nie można było się skontaktować, ale mimo wszystko. Dodatkowe stacje radiowe były wymagane dla stanowisk VNOS, spottersów i dalszych list.
Oto jak nasi bohaterowie trafili do ZSRR: "Doji" seria T-214, modyfikacje WC58, WC64, WC54. Tak zwana „ciężarówka radiowa”. Na zdjęciu „Dodge” WC-21 ze zbiorów Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma, ale według podręczników i znających się na rzeczy ludzi różnice są minimalne.
Czym był ten samochód?
W rzeczywistości jest to wciąż ten sam „Dodge” „trzy czwarte”, tylko bez karabinu maszynowego, zamieniony w mobilną stację radiową.
Opcja jest po prostu świetna. Samochód faktycznie przejechał tam, gdzie przejechały czołgi, tylko szybciej. Radiostacja umożliwiła nie tylko sterowanie samolotem, ale robienie tego z dużym komfortem.
TTX „Dodge” WC-21
Silnik: rzędowy, 6-cylindrowy, benzynowy, pojemność 3770 cm3
Maksymalna moc: 92 KM sek., przy 3200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 249 Nm @ 1200 obr/min
Maksymalna prędkość: 87 km/h
Nośność: 750 kg
Masa własna: 2315 kg
Ładownica na broń osobistą. Powszechna rzecz w amerykańskich samochodach i motocyklach.
Oczywiście do każdego samochodu dołączony był zestaw narzędzi do kopania rowów, niezbędnych, by wszędzie jeździć.
I wreszcie to, dla którego wszystko się zaczęło. Ładunek.
Widzimy tutaj w rzeczywistości rodzaj biura terenowego. Radiostacja (dwie można by łatwo zainstalować), miejsce dla stenografa z możliwością wydrukowania dokumentu, a właściwie miejsce dla lidera tego wszystkiego.
Oznacza to, że załoga takiej maszyny mogła wynosić od 2 do 4 osób.
Teraz o Pokryszkinie.
W jego wspomnieniach, ku mojemu wielkiemu ubolewaniu, nie ma ani słowa o samochodzie, którym podróżował. Oznacza to, że jest wiele historii o awansie „Tygrysa” (znak wywoławczy) do przodu, ale na co - pytanie. więc szczerze mówiąc, to są moje osobiste spekulacje, oparte jednak na rozmowach z pracownikami muzeum w Verkhnyaya Pyshma.
Czy taka maszyna mogła znajdować się w pułku dowodzonym przez Pokryszkina? Naturalnie. Od 1942 roku pułk używa Aircobry. W związku z tym obecność pojazdu radiowego (a może więcej niż jednego) w takim pułku jest bardziej prawdopodobna niż w przypadku tych, którzy walczyli na Jakach.
Co więcej, biorąc pod uwagę, jak Aleksander Iwanowicz mówił o poprzednim dowódcy, możemy stwierdzić, że w ogóle nie był używany jako stacja radiowa.
Ale Pokryszkin, który nie lubił siedzieć w kwaterze głównej, był po prostu zobowiązany do jazdy dodge'em, ponieważ instalacja stacji radiowej tej klasy na Willisie wydaje mi się sprawą wątpliwą.
Mikrofon i zestaw słuchawkowy są dość podobne.
W „Niebo wojny”, w końcowej części, mówiąc o tym, jak zorganizował interakcję pilotów z resztą nacierającej Armii Czerwonej, Pokryszkin pisał niejednokrotnie, że „Tygrys” był zobowiązany podążać za swoimi pilotami, bezpośrednio, wskazać, monit.
Jeśli tak, to raczej nie uda się wymyślić lepszej maszyny do takiej pracy.
