Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom

Spisu treści:

Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom
Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom

Wideo: Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom

Wideo: Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom
Wideo: 10 najważniejszych bitew i kampanii II WOJNY ŚWIATOWEJ 2024, Marsz
Anonim
Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom
Samoloty bojowe. Pe-3 i Pe-3bis. Dwukrotnie urodzony wbrew wszelkim przeciwnościom

Bardzo długo, wyznaję, zbliżałem się do tego samolotu. Nic dziwnego, bardzo, bardzo mało napisano o Pe-3. Jeśli jest książka o Pe-2, to w najlepszym wypadku Pe-3 otrzyma rozdział. Mówią, że tak. Jeśli artykuł, wystarczy kilka zdań. I nie ma książek i mniej lub bardziej poważnych badań.

To prawda, że \u200b\u200bw ciemnym królestwie jest ślad pewnego promienia światła, to dzieło Andrieja Morkovkina. Jestem pewien, że kiedy książka zostanie ukończona, ucieszy wszystkich miłośników naszej lotniczej historii.

Nie będziemy mówić o tym bardzo kontrowersyjnym samolocie tak szczegółowo, jak u Morkovkina, ale linki do gotowych rozdziałów znajdą się na końcu materiału, więc dla wszystkich zainteresowanych znajdzie się wiele przydatnych i szczegółowych informacji.

Pe-3. Myśliwiec ciężki

Niewielu wie, że prekursorem był myśliwiec „100”, który miał być myśliwcem przechwytującym na dużych wysokościach. Okazało się jednak, że myśliwiec został pilnie przerobiony na bombowiec nurkujący, a samolot wszedł do służby jako Pe-2.

Jednak latem 1941 r., kiedy Niemcy mogli rozpocząć naloty na Moskwę, poprzednik został ponownie zapamiętany.

Niemcy wcale nie byli głupi i doskonale rozumieli, że popołudniowy nalot na Moskwę był samobójstwem. Bardzo szybko docenili obronę powietrzną Moskwy. Ale w nocy możesz spróbować narzucić bitwę na własnych warunkach.

Pierwszy nalot zakończył się, delikatnie mówiąc, niezbyt pomyślnie. Po pierwsze szkody były minimalne, a po drugie utrata 20 lub 22 samolotów jest fajna jak na taką operację, ponieważ brało w niej udział około dwustu samolotów.

Ale potem Luftwaffe zaczęła pracować w małych grupach, a nasza zaczęła mieć trudności.

Grupa 6-9 samolotów jest znacznie trudniejsza do wykrycia niż kilkusetosobowy tłum, to zrozumiałe. Samotnemu bombowcowi łatwiej wyskoczyć z reflektora, a myśliwcom trudniej go znaleźć.

Biorąc pod uwagę, że w ogóle nie mieliśmy pełnoprawnych „nocnych lampek”, zadanie okazało się bardzo trudne. Często konwencjonalne myśliwce nie miały czasu na zdobycie wysokości i w ogóle dogonienie bombowca.

Logiczną decyzją było, jeśli nie stworzenie nocnego myśliwca, który w 1941 roku z wielu powodów był po prostu nierealny, to przynajmniej patrolującego myśliwca przechwytującego, który byłby w stanie przez długi czas osłaniać określony obszar i atakować bombowce, gdyby pojawili się.

Wtedy przypomnieli sobie, że Pe-2 był pierwotnie takim samolotem.

Obraz
Obraz

A 2 sierpnia 1941 r. Decyzją Państwowego Komitetu Obrony grupa projektowa W. M. Petlyakova otrzymała zadanie stworzenia ciężkiego myśliwca. Termin… 6 sierpnia 1941

Zgadza się, przekształcenie bombowca nurkującego z powrotem w myśliwiec ciężki zajęło 4 dni.

Ale jak zwykle KB Petlakowa poradziła sobie z zadaniem partii i rządu. A gdybyśmy sobie nie poradzili, myślę, że wszyscy znowu skończyliby w innym „sharaga”. Stworzony specjalnie na tę okazję.

Ale biorąc pod uwagę, że wróg był już na obrzeżach stolicy, nikt nie musiał się spieszyć.

Nie wykonano żadnych rysunków, wszystkie modyfikacje zostały przeprowadzone lokalnie. Bojowy kołchoz. Głównym celem modyfikacji było zwiększenie zasięgu poprzez odciążenie konstrukcji i zwiększenie ilości paliwa oraz wzmocnienie uzbrojenia.

Można było zwiększyć ilość paliwa o 700 litrów, instalując dodatkowe zbiorniki: jeden w komorze bombowej i dwa w miejscu kabiny działonowego. Owalne boczne szyby i górny właz zostały zaszyte, dolne mocowanie karabinu maszynowego zostało usunięte. Ale dolny właz został.

W celu ułatwienia budowy zdemontowano elektryczny system kontroli zrzutu bomby, usunięto kratki hamulcowe pod konsolami oraz radiowy półkompas. Ze stojaków na bomby pozostały tylko cztery - dwa zewnętrzne i dwa w gondolach silnikowych. Radiostację bombowca RSB-bis zastąpiono wersją myśliwską RSI-4.

Jeśli chodzi o wymianę stacji radiowej, pojawia się kilka opinii. Morkovkin uważa, że wszystko się zgadza, ponieważ Pe-3 nie był myśliwcem eskortującym dalekiego zasięgu, nie potrzebował radiostacji dalekiego zasięgu i półkompasu radiowego. Możesz o tym przeczytać od niego.

Całkowicie się z nim nie zgadzam. Samolotowi nadano zasięg lotu odpowiednio 2000+ km, promień bojowy uzyskano gdzieś w okolicach 700-800 km.

Zasięg łączności samolotu z ziemią za pomocą RSI-4 wynosił maksymalnie 100-110 km, a z innymi samolotami jeszcze mniej - 50-60 km. Dodatkowo konstrukcja jest lżejsza poprzez usunięcie półkompasu radiowego.

Szczerze mówiąc, jak planowano wycelować i skorygować taki nocny myśliwiec, nie jest dla mnie do końca jasne. W rzeczywistości okazało się, że jest to coś w rodzaju ślepego szturchania w kosmos w nadziei na naświetlenie wroga reflektorami.

Wzmocnienie uzbrojenia okazało się nominalne. A raczej minimum. Dodano jeden karabin maszynowy BK na dziobie i jeden ShKAS w stałej jednostce ogonowej (zamiast działonowego były teraz zbiorniki z gazem).

W rezultacie samolot miał dwie bronie ofensywne BK (amunicja 150 pocisków na lufę) i jeden ShKAS (750 pocisków) oraz defensywne dwa ShKAS, z których jeden był obsługiwany przez nawigatora, a drugi został naprawiony.

Obraz
Obraz

W efekcie samolot pozostał w tej samej kategorii wagowej co Pe-2, choć zasięg (2150 km) i prędkość (530 km/h na wysokości 5000 m) nieznacznie wzrosły.

Ale ogólnie samolot wypadł bardzo źle. Specjalnie na rok 1941. Ten sam karłowaty i słaby Messerschmitt Bf.110C z silnikami DB601A okazał się mocniejszy od Pe-3. Przy praktycznie takim samym zasięgu, prędkości lotu przy ziemi (445 km/h) i czasie wznoszenia 5000 m (8, 5-9 min), 110. był lżejszy o 1350 kg i miał lepszą manewrowość w płaszczyźnie poziomej.

Uzbrojenie Bf.110C było półtora raza silniejsze pod względem masy drugiej salwy dzięki armatowi 20 mm i czterem karabinom maszynowym kalibru 7,92 mm.

A od jesieni 1941 roku, kiedy na niebie pojawił się Bf 110E z mocniejszymi silnikami DB601E, 110 stał się szybszy we wszystkich zakresach wysokości.

Porównywanie go ze starszym amerykańskim P-38 pod względem czasu opracowania jest generalnie smutne. Bateria działka 20 mm i cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, większa prędkość i - pancerz! Którego Pe-3 w ogóle nie miał.

Tutaj ponownie należy przypomnieć VI-100 stworzony przez Petlakowa „Sotka”, na podstawie którego wykonano bombowiec Pe-2. VI-100 był pierwotnie uzbrojony w 2 działka SzVAK 20 mm z 300 pociskami na lufę i 2 karabiny maszynowe ShKAS 7, 62 mm z 900 pociskami.

Pe-3 na swoim tle wygląda raczej nudno. Ale to cena za szybką przeróbkę. Wszak Pe-3 został wykonany na bazie Pe-2, a nie VI-100, a dla bombowca nurkującego, wystarczyła duża powierzchnia przeszklenia dziobu, która zapewniała wygodę orientacji i celowania. bardzo ważne.

Oczywiście pośpiech i 4 dni na wszystko po prostu nie pozwoliły na przeprojektowanie nosa samolotu i umieszczenie tam potężniejszej broni. Eksperci z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych odnotowali właśnie te niedociągnięcia w raportach: słabą broń, brak rezerwacji, słabą stację radiową.

Zalecono zainstalowanie jednego 20-mm armaty ShVAK, a karabin maszynowy w nawigatorze kalibru 7,62 mm powinien zostać zastąpiony wielkokalibrową Berezyną.

Ale to nie było wszystko.

Podczas strzelania z ofensywnych karabinów maszynowych okazało się, że pleksiglasowy nos kadłuba nie wytrzymał naporu gazów wylotowych i zapadł się. Łuski, które wylatują po wystrzeleniu w powietrze, uderzają w poszycie przedniego skrzydła i dolną powierzchnię kadłuba. A podczas nocnego ostrzału ogień strzałów oślepia załogę, a celownik staje się niewidoczny, więc trzeba było celować w smugi.

Zmiany zostały wprowadzone natychmiast. Na lufach karabinów maszynowych zamontowano tłumiki płomieni, czubek z pleksi został zastąpiony aluminiowym. Zaczęto zbierać rękawy wraz z ogniwami w specjalnych pudełkach, kolektorach rękawów.

Na dolne szyby wykonano zasłony, ponieważ okazało się, że reflektory oślepiają załogę. Na Pe-3, po raz pierwszy w ZSRR, zainstalowano i przetestowano oświetlenie ultrafioletowe w kokpicie oraz związki fosforyzujące na wagach instrumentów.

Niestety uzbrojenie pozostało bez zmian. I rezerwacja, a raczej jej brak.

Ale samolot był potrzebny, więc ze łzami, ale został wprowadzony do produkcji.

Opracowano także taktykę korzystania z Pe-3. Samolot zaczął wchodzić do służby w jednostkach, w których personel lotniczy był szkolony w obsłudze Pe-2 (np. 95. sbap), piloci wyobrażali sobie, czego oczekiwać od myśliwca opartego na Pe-2.

Zaproponowano różne sposoby bojowego wykorzystania Pe-3 – od wędrowania w parach jako swego rodzaju posterunków obserwacyjnych, niszczenia pojedynczych wrogich pojazdów i natychmiastowego wzywania posiłków w przypadku zbliżania się dużych grup wrogich samolotów, po prowadzenie i radio. prowadzenie myśliwców jednosilnikowych. Oczywiście, jeśli stacja radiowa na to pozwala.

Relację zwycięstw na Pe-3 otworzył 3 października 1941 r. pilot 95. IAP (przemianowanego na 95. SBAP) st. porucznik Fortow, który zestrzelił Ju.88.

W tym samym 95. IAP uzbrojenie Pe-3 zostało sfinalizowane w terenie, a kilka pojazdów otrzymało od nawigatora działo SzWAK 20 mm i karabin maszynowy BT zamiast ShKAS. Zdarzały się przypadki konwersji polowych samolotów na samoloty rozpoznawcze, poprzez instalowanie na nich kamer lotniczych AFA-B.

Pe-3 służyły w systemie obrony przeciwlotniczej Moskwy do marca 1942 r. Ciekawe, że wody z kaloryferów nie spuszczano nawet w najchłodniejsze noce, ponieważ pułk był uważany za pułk myśliwski, a dowództwo „do startu” może przybyć w każdej chwili.

Jednak zaraz po wyparciu Niemców z Moskwy Pe-3 zaczęły bombardować oddziały wroga, na szczęście nie zdemontowano stojaków bombowych na zewnętrznym pasie.

W rzeczywistości do 1943 r. wszystkie Pe-3, które pozostały w służbie, przekazano do samolotów szkoleniowych i wysłano do szkół lotniczych, które szkoliły personel Pe-2. Sporadycznie używano harcerzy z kamerami lotniczymi.

LTH Pe-3

Rozpiętość skrzydeł, m: 17, 13

Długość, m: 12, 67

Wzrost, m: 3, 93

Powierzchnia skrzydła, m2: 40, 80

Waga (kg

- pusty samolot: 5 730

- start: 7 860

Silnik: 2 х М-105Р х 1050 KM

Maksymalna prędkość, km / h

- przy ziemi: 442

- na wysokości: 535

Zasięg praktyczny, km: 2 150

Zasięg działania bojowego, km: 1500

Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 556

Praktyczny sufit, m: 8 600

Załoga, ludzie: 2

Uzbrojenie:

- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm BK i jeden ofensywny karabin maszynowy 7,62 mm ShKAS;

- dwa 7,62-mm karabiny maszynowe ShKAS defensywne;

- ładunek bomb - 2 x 250 kg pod kadłubem i 2x100 pod gondolami

Pe-3bis

Czym jest bis? Uważa się, że pochodzi z angielskiego skrótu „Best Item in Slot (Best in Slot)” - co oznacza „najlepszą rzecz pod względem cech”.

Obraz
Obraz

Wydaje się to logiczne, ale większość jest skłonna wierzyć, że „bis” to rosyjska transkrypcja słowa „bis”, co oznacza „druga wersja”. Po łacinie bis - dwukrotnie.

Oznaczenie to było używane do oznaczenia nowej wersji istniejącego produktu, jeśli z jakiegoś powodu nie wprowadzono oznaczenia nowego modelu.

Myśliwiec Pe-3bis narodził się po apelu dowódcy 95. IAP pułkownika Pestowa i dowódcy szwadronu tego samego pułku kapitana Żatkowa, skierowanych bezpośrednio do sekretarza KC WKP(b) Malenkow z krytyką samolotu Pe-3.

Jako komunista do komunisty.

Żatkow szczegółowo opisał wszystkie wady Pe-3, powielając raport ekspertów Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Pułkownik Pestow skrytykował całkowity brak ochrony przed ogniem obronnym samolotów wroga.

Zdaniem pilotów konieczne było pilne zainstalowanie na myśliwcu opancerzenia dziobu, działka SzWAK, a także zastąpienie górnej instalacji nawigatora Szkasem z wieżą z ciężkim karabinem maszynowym BT.

Żatkow zakończył swój apel słowami: „Nasi piloci są gotowi do walki w każdej maszynie, w tym w tej, ale ludzie i maszyny są nam teraz zbyt drodzy i nie ma sensu poświęcać małej krwi wroga”.

Warto chyba zauważyć, że „krytyk” Żatkow zakończył wojnę jako podpułkownik, dowódca pułku lotniczego.

Malenkow zamiast uwięzić, torturować i rozstrzelać Zhatkova i Pestova, którzy krytykowali sowiecką technologię, zażądał od dowództwa sił powietrznych pilnego zrozumienia sytuacji i złożenia raportu.

Tutaj, od pilotów 40. SBAP, którzy również rozpoczęli ponowne wyposażanie tego samolotu, do biura konstrukcyjnego zakładu nr 39, w którym produkowano Pe-3, pojawił się wyraz skrajnego niezadowolenia.

Więc po ryku Malenkowa, niedociągnięcia powinny zostać wyeliminowane i wyeliminowane w trybie pilnym. Biuru projektowemu zakładu nr 39 powierzono opracowanie propozycji, w wyniku czego pojawił się eksperymentalny ulepszony samolot Pe-3bis.

Obraz
Obraz

Doświadczony Pe-3bis różnił się od seryjnego Pe-3 w następujący sposób:

- całkowicie usunięto przeszklenie, które tylko przeszkadzało;

- zamiast karabinów maszynowych BK na dziobie zainstalowano dwa karabiny maszynowe UBK (250 pocisków na lufę) i działo SzWAK na 250 sztuk amunicji;

- zamiast górnego uchwytu wieży nawigatora TSS-1 z karabinem maszynowym ShKAS zamontowano jednostkę mobilną z karabinem maszynowym UBT i zapasem amunicji 180 naboi w obrotowej wieży; - - konsole skrzydłowe wyposażone w automatyczne listwy;

- zmniejszono długość daszka kokpitu, a także przesunięto ramę przeciwkapturową do przodu o prawie pół metra;

- system napełniania zbiorników gazowych azotem został zastąpiony tzw. systemem napełniania zbiorników schłodzonymi spalinami z silników;

- zamontowane zasłony protivoplazhornye na wszystkich oknach kabiny;

- zainstalowałem system przeciwoblodzeniowy na śrubach i przedniej szybie latarni.

Obraz
Obraz

Pancerz został wzmocniony: przód pilota pokryto osobnymi płytami pancernymi o grubości od 4 do 6,5 mm, opancerzone siedzenie pilota wykonano ze stali o grubości 13 mm, dolny właz kokpitu zarezerwowano dla ochrony przed przypadkowym strzałem z UBK na czas wejścia na pokład samolotu.

Całkowita masa pancerza wzrosła do 148 kg, a całkowita masa Pe-3bis wzrosła o 180 kg w porównaniu z Pe-3.

Prędkość na wysokości spadła do 527 km/h, ale prędkość na ziemi wzrosła do 448 km/h. Automatyczne listwy nieco uprościły technikę pilotażu, zwłaszcza podczas lądowania, ponieważ Pe-3 odziedziczył pod tym względem nie najlepsze cechy po Pe-2.

A co z samolotem? Był, walczył. Pe-3 i Pe-3 bis wypuszczono w sumie około 360 sztuk, więc w zasadzie jest to kropla w morzu dla myśliwca.

Co więcej, Pe-3 walczył w zasadzie nie w tym charakterze. Tylko około 50 maszyn było używanych jako myśliwce, z resztą walczyli zwiadowcy, bombowce, spotterzy, samoloty szkoleniowe.

Do końca lata 1944 r. jednostki Sił Powietrznych Armii Czerwonej miały nie więcej niż 30 Pe-3 różnych wariantów i żaden pułk nie był w nie w pełni uzbrojony.

Samoloty były wykorzystywane głównie do rozpoznania wizualnego i fotograficznego. Pe-3 były nadal używane przez Siły Powietrzne Floty Północnej (95. IAP, 28. ORAE).

Tutaj być może bardziej wartościowa jest praca, którą przeprowadzono w Irkucku, aby przywołać samochód. Przyznajemy, że Pe-3 nigdy nie został dostarczony, ale wiele rzeczy, które zostały użyte po raz pierwszy, nadal działało na innych samolotach.

Obraz
Obraz

LTH Pe-3bis

Rozpiętość skrzydeł, m: 17, 13

Długość, m: 12, 67

Wzrost, m: 3, 93

Powierzchnia skrzydła, kw. m: 40, 80

Waga (kg

- puste samoloty: 5 815

- start: 7 870

Silnik: 2 х М-105RA х 1050 KM

Maksymalna prędkość, km / h

- przy ziemi: 448

- na wysokości: 527

Zasięg praktyczny, km: 2 000

Praktyczny sufit, m: 8 800

Załoga, ludzie: 2

Uzbrojenie:

- jedno działko ShVAK 20 mm i dwa ofensywne karabiny maszynowe UBK kal. 12,7 mm;

- jeden karabin maszynowy 12,7 mm UBK i jeden obronny karabin maszynowy ShKAS 7,62 mm;

- ładunek bomb - 2 x 250 kg pod kadłubem i 2 x 100 pod gondolami silnika

Zalecana: