Nowe działo samobieżne Diana Konstrukta to wieża z armatą 155/52 Zuzana 2 tej samej firmy, zamontowaną na zmodernizowanym podwoziu UPG-NG polskiej firmy Bumar-Łabędy.
Ostatnie wydarzenia dokonane przez Stany Zjednoczone i ich sojuszników oznaczają pojawienie się rosnącej liczby nowych i zmodernizowanych samobieżnych systemów artyleryjskich kal. 155 mm na rynku zdominowanym niegdyś przez gąsienicowe M109
Opracowana przez Nextera z własnej inicjatywy haubica CAESAR 155 mm (CAMion Equipé d'un Systéme d'Artillerie to system artyleryjski podwieszany na ciężarówce) z lufą kalibru 52 w kalibrach, czyli w tym przypadku 155/52), zamontowany na podwoziu samochodu ciężarowego, w ciągu ostatniej dekady był sprzedawany w znacznych ilościach zarówno armii francuskiej, jak i klientom zagranicznym. Armia francuska doceniła zalety haubicy samobieżnej CAESAR (SG) w postaci lepszej mobilności taktycznej i przeżywalności w porównaniu z holowanymi armatami TRF1 kalibru 155 mm, a także lepszej mobilności strategicznej i niższych kosztów eksploatacji w porównaniu z jej gąsienicowym SG 155 mm GCT AUF1.
CAESAR SG może być transportowany samolotami transportowymi C-130 Hercules lub A400M i ma zasięg na paliwie 600 km. Haubica będąca na uzbrojeniu armii francuskiej oparta jest na podwoziu Renault Trucks Defence Sherpa 10 6x6; sześcioosobowa załoga mieści się w opancerzonej kabinie. Załoga zsiada do pracy z haubicą, która może zająć pozycję i otworzyć ogień oraz wycofać się z pozycji w niecałą minutę.
CAESAR został po raz pierwszy wprowadzony w czerwcu 1994 r., a we wrześniu 2000 r. Francuski Urząd Zamówień Obronnych przyznał firmie kontrakt na pierwsze pięć systemów do testów ewaluacyjnych. W 2004 roku wydano zamówienie na produkcję 72 haubic, dostawy rozpoczęły się w lipcu 2008 roku. Francuskie haubice CAESAR po raz pierwszy wzięły udział w działaniach wojennych w Afganistanie w sierpniu 2009 roku. Zostały również rozmieszczone w operacji pokojowej w Libanie, a dywizja haubic CAESAR uczestniczyła w operacji Serval w Mali w latach 2013-2014.
Nexter otrzymał w październiku 2013 r. dziewięcioletni kontrakt na dostawę haubic CAESAR Army o wartości 133 mln USD. Armia francuska deklaruje zapotrzebowanie na 64 więcej systemów w celu zastąpienia pozostałych dział gąsienicowych i holowanych kal. 155 mm, chociaż nie przeznaczono jeszcze na to środków.
Klienci
Arabia Saudyjska jest największym zagranicznym klientem, który kupuje dla Gwardii Narodowej 136 haubic CAESAR zamontowanych na podwoziu Mercedes-Benz Unimog U2450 6x6. Saudyjskie systemy wyposażone są w system kierowania ogniem Thales ATLAS, system nawigacji inercyjnej Sagem Sigma 30, radar do pomiaru prędkości początkowej, radiotelefony Exelis oraz jednostkę sterowania mocą. Arabia Saudyjska kupiła również amunicję przeciwpancerną Nexter Bonus II oraz ponad 60 nowych autonomicznych komputerów balistycznych od Nexter.
Haubica CAESAR zamontowana na podwoziu Mercedes-Benz Unimog U2450 6x6
Tajlandia została pierwszym zagranicznym klientem CAESAR w 2006 roku, zamawiając sześć systemów dla swojej armii; dostawy 37 systemów do Indonezji rozpoczęły się we wrześniu 2012 roku. Libańskie Siły Zbrojne wkrótce staną się piątym operatorem haubicy CAESAR, ponieważ Arabia Saudyjska podpisała z Francją w listopadzie 2014 roku kontrakt o wartości 3 mld USD na dostawę sprzętu wojskowego i broni do Libanu, w tym 24 haubic CAESAR. Na początku 2014 roku Nexter nawiązał współpracę z indyjskimi firmami Larsen & Toubro i Ashok Leyland Defense, aby zaoferować indyjskiej armii system CAESAR zamontowany na podwoziu Super Stallion 6x6 firmy Ashok Leyland Defense.
Armia brazylijska planuje zakup haubicy na podwoziu samobieżnym 155/52 w ramach strategicznego projektu Guarani, który zakłada zakup do 2044 pojazdów opancerzonych VBTP-MR 6x6 firmy Iveco w Ameryce Łacińskiej oraz pojazdy opancerzone w konfiguracjach 4x4 i 8x8. W czerwcu 2014 Nexter i Avibras poinformowały o podpisaniu umowy o współpracy w zakresie opracowania systemu opartego na haubicy CAESAR zamontowanej na podwoziu ciężarówki Tatra T815-7 6x6, która jest również wykorzystywana jako nośnik dla wojskowego Avibras ASTROS II Mk 6 MLRS… Seria samochodów ciężarowych T815 obejmuje konfigurację 8x8.
Na DSEI 2015 w Londynie Nexter zaprezentował haubicę CAESAR zamontowaną na podwoziu Tatra T815 8x8, która charakteryzuje się lepszymi właściwościami jezdnymi i większą ilością amunicji w porównaniu z wersją 6x6. Nexter oferuje również system montowany na podwoziach samochodów ciężarowych Renault Trucks Defence, Rheinmetall MAN Military Vehicles i Sisu Trucks. Tatra ma silnik wysokoprężny o mocy 410 KM sprzężony z automatyczną skrzynią biegów, a przednie cztery koła skrętne są wspomagane hydraulicznie.
Haubica CAESAR zamontowana na podwoziu Tatra T815 8x8
Samobieżna haubica pokazana na DSEI jest wyposażona w trzydrzwiowy kokpit, natomiast Nexter opracowuje opancerzony pięciodrzwiowy kokpit. Wariant CAESAR 8x8 może przewozić 30 pocisków, o 12 więcej niż system na podwoziu 6x6. W celu zwiększenia stabilności platformy podczas strzelania, wariant 8x8 wyposażono również w otwieracz hydrauliczny z tyłu platformy. W porównaniu z wariantem 6x6 ważącym 18 ton wariant 8x8 w zależności od konfiguracji waży od 28,4 do 30,2 tony. Aby zwiększyć szybkostrzelność i zmniejszyć zmęczenie załogi, Nexter opracowuje nowy półautomatyczny system ładowania, a w dalszej perspektywie rozważa możliwość zintegrowania w pełni automatycznego systemu ładowania.
Według strategicznego przeglądu obronności i bezpieczeństwa rządu brytyjskiego, opublikowanego 23 listopada 2015 r., możliwe jest zakupienie nowych systemów artyleryjskich 155 mm w celu wprowadzenia dwóch średnich brygad „uderzeniowych”, sformowanych zgodnie z nowym koncepcja armii brytyjskiej. Ciężkie brygady pancerne, których liczba została zmniejszona z trzech do dwóch, są uzbrojone w gąsienicowe SG AS90 155/39 produkcji BAE Systems.
Holowane działo 105 mm L118 firmy BAE Systems zapewnia wsparcie ogniowe brygady szturmowej szybkiego reagowania, a także piechoty morskiej. Armia brytyjska wcześniej rozważała lekką haubicę holowaną CAESAR i M777 BAE Systems 155 mm jako kandydatów na system 155 mm o większym stopniu mobilności i prawdopodobnie będzie konkurować o wszelkie przyszłe wymagania.
Nowe pokolenie
Gąsienicowa haubica M109, która weszła na uzbrojenie armii amerykańskiej w 1962 roku, jest najpowszechniejszym 155-mm SG, będącym na wyposażeniu sojuszników USA z NATO i nie tylko. Pozostaje w służbie w ponad 30 krajach, z których wiele zmodernizowało swoje systemy z oryginalnych standardów M109 i M109A1.
Armia amerykańska po dwóch nieudanych próbach zastąpienia M109 nowym systemem gąsienicowym kal. 155 mm (pierwszy XM2001 Crusader został zamknięty w 2002 r.; później działo XM1203 Non-Line-of-Sight Cannon, członek rodziny systemów Future Combat Systems, została zamknięta w 2009 r.) obecnie planuje utrzymanie haubicy M109 w służbie do 2050 r. Będzie realizował zadania głównego systemu pośredniego wsparcia ogniowego w pancernej brygadowej drużynie bojowej (ABCT). Plany te zostaną wdrożone w ramach projektu M109A7, znanego wcześniej jako M109A6 Paladin Integrated Management (PIM). Będzie to najbardziej wszechstronna modernizacja M109, która, ku rozczarowaniu armii amerykańskiej, jeszcze się nie rozpoczęła. Armia zmodernizowała 975 starych haubic M109 do konfiguracji 155/39 M109A6 Paladin i planuje ulepszyć 580 do nowego standardu.
Wariant M109A7 ma na celu rozwiązanie problemów związanych z długoterminową gotowością bojową oraz modernizacją rodziny pojazdów M109 (w tym wozu transportowo-ładowniczego M992) poprzez stworzenie bardziej niezawodnego, wytrwałego i responsywnego systemu wsparcia ogniowego z pozycji zamkniętych. Wariant M109A7 zachowuje główne uzbrojenie - działo 155/39 M284 i wieżę, ale z niedawno zmodyfikowanym układem. W celu zwiększenia stabilności bojowej i unifikacji brygad pancernych ABCT wymieniono również przestarzałe elementy podwozia i zawieszenia na odpowiednie podsystemy z M2/M3 Bradley BMP.
Program jest realizowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego między Departamentem Projektów Pojazdów Pancernych Armii USA, Anniston Army Depot i BAE Systems. W październiku 2013 roku Armia podpisała pierwszy kontrakt na produkcję początkową 19 haubic M109A7 i 18 gąsienicowych pojazdów transportowo-załadunkowych M992A3. Pierwszy system został dostarczony w kwietniu 2015 roku. W październiku 2014 r. Armia podpisała kontrakt o wartości 141,8 miliona dolarów na 18 zestawów, każdy składający się z M109A7 i M992A3. W październiku 2015 r. armia przyznała BAE Systems kontrakt o wartości 245,3 mln USD na 30 zestawów, z dostawami od czerwca 2018 r. Armia zamierza kupić 37 zestawów w 2017 roku i zwiększyć roczne zakupy do 60 zestawów od przyszłego roku.
Elbit może zamontować lufę Soltam ATMOS 155 mm 39, 45 lub 52 na dowolnej odpowiedniej ciężarówce 6x6 lub 8x8, aby spełnić specyficzne wymagania klienta
Potrzeby wymiany
Po armii amerykańskiej, izraelskie siły zbrojne są największym operatorem haubic M109, chociaż nie wszystkie z 600 zakupionych haubic są w służbie. Korpus artylerii poszukuje zamiennika dla części swoich M109 w postaci nowej haubicy samobieżnej 155/52 wyposażonej w automat ładujący, co pozwoli zmniejszyć liczebność załóg i zapewnić tryb MRSI (wielopociskowe jednoczesne uderzenie - jednoczesne uderzenie kilku pocisków, zmienia się kąt nachylenia lufy i wszystkie wystrzelone pociski) przez określony czas docierają do celu jednocześnie). Wraz z otrzymaniem silniejszego działa armia izraelska planuje zmniejszyć liczebność batalionów artylerii z 18 do 12 haubic (batalion - trzy baterie po cztery haubice).
Zakupy te będą częściowo finansowane z pomocy wojskowej w wysokości 3 miliardów dolarów, którą rząd USA corocznie przekazuje Izraelowi iw tym zakresie przynajmniej część prac będzie wykonywana w Stanach Zjednoczonych. BAE Systems, za pośrednictwem izraelskiego oddziału BAE Systems Rokar, oferuje rozwiązanie oparte na wariancie M109A7 SG. IMI połączył siły z Rheinmetallem, aby zaoferować ulepszenie do M109 z instalacją lufy 155/52, którą niemiecka firma dostarczyła do Krauss-Maffei Wegmann (KMW) PzH 2000 SG.
Z kolei izraelski IAI połączył siły z KMW i Lockheed Martin, aby zaoferować system składający się z uchwytu artyleryjskiego AGM (Artillery Gun Module) firmy KMW i podwozia firmy Lockheed (podwozie to jest wyposażone w system wielokrotnego wystrzeliwania rakiet MLRS).).
Elbit Systems, która w 2010 roku kupiła izraelskiego producenta systemów artyleryjskich Soltam Systems, oferuje rozwiązanie „lokalnego wycieku”. Autonomous Truck MOunted haubice System (ATMOS) 2000 firmy Elbit Systems to armata Soltam TIG 2000 kalibru 155 mm w kalibrach 39, 45 lub 52, zamontowana na dowolnej ciężkiej ciężarówce 6x6 lub 8x8. Podczas jazdy załoga przebywa w kabinie zapewniającej podstawową ochronę zgodnie ze STANAG 4569 poziom 1; załoga opuszcza kokpit do strzelania. ATMOS SG został dostarczony czterem zagranicznym odbiorcom; w tym Tajlandia zakupiła 18 systemów, których pierwsze dostawy miały miejsce pod koniec 2014 roku.
System ATMOS był podobno liderem w rywalizacji duńskiej armii o zastąpienie M109A3, wyprzedzając głównych konkurentów: haubice CAESAR i K9 firmy Samsung Techwin. Dania chciała kupić 15 systemów z opcjami na kolejne 9 i 21 haubic, ale projekt został anulowany w kwietniu 2015 roku. Program został wznowiony w listopadzie, a lokalna prasa spekulowała, że Dania może rozpocząć współpracę z Norwegią, która również planuje wymienić swoje haubice M109A3.
Oba kraje wycofały się z projektu BAE Systems Archer 155/52 6x6 SG, pozostawiając jako jedynego klienta armię szwedzką, która rozpoczęła program. Po dostarczeniu czterech przedprodukcyjnych haubic w 2013 roku szwedzka armia otrzymała swój pierwszy system produkcyjny we wrześniu 2015 roku. Zainstalowany automat ładujący z magazynkiem na 21 strzałów umożliwia załodze prowadzenie ognia z haubicy Archer bez wychodzenia z kabiny pancernej.
SG Archer firmy BAE Systems
koreański grzmot
Firma Samsung Techwin (przejęta przez Hanwha Group w czerwcu 2015 r.) opracowała samobieżną haubicę 155/52 K9 Thunder (thunder) jako uzupełnienie i zastąpienie haubic 155/39 M109A2 w armii koreańskiej. Firma ta była kiedyś głównym wykonawcą produkcji 1040 haubic M109A2 w Korei. Pierwszy prototyp XK9 zbudowano w 1994 roku, a pierwsze systemy produkcyjne w 1999 roku. Armia koreańska spodziewa się posiadać do 1136 haubic K9 oraz 179 pojazdów transportowo-załadunkowych K10.
Południowokoreańska haubica K9 z pojazdem transportowo-załadunkowym K10
Obliczenie tego systemu broni to pięć osób; system automatycznego ładowania i przetwarzania amunicji pozwala osiągnąć szybkostrzelność trzech strzałów w ciągu 15 sekund. W ciągu następnych trzech minut wystrzelono od sześciu do ośmiu pocisków, a przez godzinę szybkostrzelność utrzymuje się na poziomie dwóch do trzech strzałów na minutę. Haubica K9 wyposażona jest w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny MTU MT 881 Ka-500 o mocy 1000 KM. i zawieszenie hydropneumatyczne; masa systemu to 46 ton, maksymalna prędkość na autostradzie to 67 km/h, a zasięg 360 km. Ładowarka transportowa K10 oparta jest na podwoziu K9 i mieści 100 pocisków, aby uzupełnić 48-pociskową haubicę.
Haubica K9 po raz pierwszy wzięła udział w działaniach wojennych 23 listopada 2010 r., kiedy sześć haubic piechoty morskiej odpowiedziało ogniem północnokoreańskiego ostrzału wyspy Yeongpyeong na Morzu Żółtym.
Haubice na eksport
Samsung Techwin otrzymał dwa duże kontrakty eksportowe na dostawę swoich samobieżnych haubic K9 i prowadzi rozmowy na temat trzeciego na początku 2016 roku. W 2001 roku armia turecka podpisała kontrakt z firmą Samsung na dostawę podsystemów do haubic K9 do integracji z komponentami produkowanymi lokalnie w Turcji, takimi jak system kierowania ogniem Aselsan (FCS). Dostawy komponentów rozpoczęły się w 2004 roku i szacuje się, że wyprodukowano ponad 250 systemów.
Dowództwo zaopatrzenia tureckich sił zbrojnych opracowało wóz do uzupełniania amunicji HARV (Howitzer Ammunition Resupply Vehicle) do haubicy K9, który wykorzystuje elementy zawieszenia z wycofanych z eksploatacji czołgów M48 w celu uzyskania opłacalnego rozwiązania. HARV przenosi 96 pocisków i 96 ładunków; przy pomocy systemu automatycznego przetwarzania amunicji Aselsan może w ciągu 20 minut przenieść pełne 48 sztuk amunicji do haubicy K9. Produkcja pojazdu transportowo-ładowniczego HARV rozpoczęła się w połowie 2015 roku, a armia turecka planuje wyposażyć każdą baterię czterech K9 SG w jeden system HARV.
W październiku 2015 roku Samsung Techwin i indyjska firma Larsen & Toubro zostały wybrane do spełnienia wymagań armii indyjskiej dla gąsienicowego SG 155/52. Czekają na kontrakt o wartości początkowej 750-800 mln dolarów na dostawę 100 haubic K9, które otrzymają lokalną nazwę Vajra (piorun). Zgodnie z planem modernizacji artylerii polowej armii indyjskiej, opublikowanym w 1999 roku, armia zamierza pozyskać 2820 155/52 kołowych i gąsienicowych SG oraz holowane systemy dla uzbrojenia pułków artylerii. Jednak ku rozgoryczeniu wnioskodawców, którzy w ciągu 15 lat poddali swoje systemy wielokrotnym testom, sprawy nie wyszły na jaw i kontrakt na haubicę K9 stanie się pierwszym kontraktem na seryjną produkcję haubicy z 155/52 lufa.
Haubica K9 została również wybrana, aby nadać rozmach długotrwałemu programowi Krab polskiej armii. Projekt rozpoczął się w 1999 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Narodowej podjęło decyzję o zamontowaniu wieży AS90 Braveheart firmy BAE Systems, uzbrojonej w armatę 155/52 L31A1 ERO, na podwoziu gąsienicowym UPG-NG opracowanym przez lokalną firmę Bumar Łabędy. Główny wykonawca Huta Stalowa Wola (HSW) w maju 2008 roku otrzymał kontrakt na dostawę pierwszej baterii ośmiu haubic Krab.
„Nowa” haubica Krab na koreańskim podwoziu K9
Po szeroko zakrojonych testach i ocenie pierwszego akumulatora Krab w latach 2012-2014, które wykryły problemy z podwoziem, Departament Obrony przyznał firmie Samsung Techwin kontrakt o wartości 267 milionów dolarów w grudniu 2014 r. na dostawę 120 podwozi K9. Pierwsze podwozie zostało dostarczone w czerwcu 2015, a drugie we wrześniu. 24 sierpnia polska firma HSW oficjalnie zaprezentowała „nową” haubicę Krab przed przystąpieniem do rozszerzonego programu badań i oceny, którego zakończenie zaplanowano na połowę 2016 roku. Systemy seryjne będą uzbrojone w armatę 155/52 produkcji Rheinmetall.
Samsung dostarczy kolejne 22 zestawy i 12 częściowo zmontowanych podwozi, przy czym pozostałe 84 podwozia będą produkowane w Polsce w latach 2018-2022, a Korea Południowa przekaże do swojej haubicy całą dokumentację techniczną i technologię. Do tego systemu MTU dostarczy swój silnik MTU 881 Ka-500. Armia planuje rozmieścić 120 haubic Krab w pięciu batalionach, każdy z 24 systemami; pierwszy batalion otrzyma swoje SG Krabów w 2017 roku.
BAE Systems rozpoczęło produkcję haubicy M109A7 dla armii amerykańskiej, która planuje zmodernizować 580 systemów M109A6 do najnowszego standardu
polskie koła
Polska armia chce też zakupić 72 kołowe SG na wyposażenie trzech batalionów. Na MSPO 2014 HSW zaprezentowała prototyp Kryl, czyli zmodyfikowaną armatę 155/52 ATMOS 2000 firmy Elbit Systems zamontowaną na produkowanym lokalnie podwoziu ciężarówki Jelcz 663.32 6x6. Kryl ważący 23 tony może być transportowany samolotem transportowym C-130, ma zasięg 500 km i maksymalną prędkość 80 km/h. Pięcioosobowa załoga mieści się w opancerzonej kabinie i zsiada, aby pracować z systemem; system może być gotowy do strzału i usunięty z pozycji w mniej niż minutę. Haubica Kryl ma 18 pocisków i może osiągnąć szybkostrzelność 6 pocisków na minutę. Rozszerzone testy nowo wyprodukowanego prototypu mają rozpocząć się w tym roku.
SG Kryl na MSPO 2014
Słowacka firma Konsrukta Defense pokazała w 2015 roku dwie nowe samobieżne haubice 155/52, które wykorzystywały technologię (w tym samą armatę) tworzenia haubicy Zuzana 2 8x8 tej samej firmy. Eva SG to armata zasilana z magazynu, zamontowana na podwoziu ciężarówki Tatra 6x6, chociaż może być również zamontowana na podwoziu 8x8. Trzyosobowa załoga pracuje z bronią siedząc w opancerzonej kabinie zamontowanej przed pojazdem. Automatyczny system ładowania mieści 12 pocisków i 12 ładunków gotowych do strzału, kolejne 12 pocisków i ładunków jest umieszczanych w podwoziu. Aby zwiększyć stabilność podczas strzelania z tyłu maszyny, zastosowano hydraulicznie napędzane redlice zatrzymujące. Eva SG może być transportowana samolotem C-130, ma zasięg 700 km i maksymalną prędkość 80 km/h.
Firma Konsrukta opracowała samobieżną haubicę Diana i chcąc konkurować o wymagania armii indyjskiej na gąsienicowe SG, pokazała ją na wystawie MSPO we wrześniu 2015 roku. Diana to wieża Zuzana 2 zamontowana na podwoziu UPG-NG, która została pierwotnie opracowana przez polski Bumar Łabędy dla polskiej haubicy Krab. Konsrukta wybrał podwozie, które wykorzystuje wiele komponentów (w tym jednostkę napędową) z rosyjskiego czołgu T-72, co może zainteresować armię indyjską, ponieważ jest uzbrojony w czołgi T-72.
Oryginalne podwozie UPG-NG zostało przeprojektowane, aby wyeliminować problemy napotkane podczas testów Krab SG. Wieża wyposażona jest w system nawigacji inercyjnej i radar do pomiaru prędkości początkowej pocisku, a także kamerę telewizyjną, kamerę termowizyjną i dalmierz laserowy do bezpośredniego ostrzału. Wieża haubicy Diana mieści 40 gotowych pocisków i ładunków, a kolejne 40 umieszczono w wieży. Diana SG ma masę 50 ton, zasięg 650 km i prędkość maksymalną 60 km/h.
niemiecki metal
KMW opracował swoją haubicę Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) w połowie lat 80. XX wieku w celu zastąpienia przestarzałych systemów M109 w armii niemieckiej. Dostawy 185 SG PzH 2000 miały miejsce w latach 1998-2002, a armia niemiecka jako pierwsza otrzymała system 155/52. Zamówienia z innych krajów Grecja (24), Włochy (70, z czego 68 to produkcja lokalna) i Holandia (57) zwiększyły liczbę wyprodukowanych systemów do ponad 330 sztuk. SG PzH 2000 brał udział w działaniach wojennych w Afganistanie w ramach kontyngentu holenderskiego i niemieckiego.
Nowa 155/52 SG Eva firmy Konstrukta jest wyposażona w magazyn amunicji i obsługiwana jest przez trzyosobową załogę
W kalkulacji haubicy jest pięć osób, a wysoki poziom automatyzacji pozwala PzH 2000 wystrzelić serię trzech pocisków w 9 sekund i 10 pocisków w 56 sekund. Ta 55-tonowa haubica jest napędzana silnikiem wysokoprężnym MTU MT881 Ka-500, który pozwala jej osiągnąć prędkość 60 km/h na autostradzie i ma zasięg 420 km. W grudniu 2013 roku Raytheon i armia niemiecka zakończyły test kompatybilności z pociskiem artyleryjskim M982 Excalibur. SG PzH 2000 wystrzelił dziesięć pocisków Excalibur na odległość 9-48 km ze średnim odchyleniem kołowym wynoszącym trzy metry.
W lipcu 2015 roku do Chorwacji trafiła pierwsza haubica PzH 2000 z 12 zakupionych z obecności armii niemieckiej w grudniu 2014 roku za 13,1 mln dolarów. We wrześniu 2015 roku Litwa kupiła 21 systemów również z niemieckiego magazynu. W codziennej eksploatacji będzie wykorzystywanych 16 haubic, jedna do szkolenia strzeleckiego, jedna do nauki jazdy i trzy do części zamiennych. Te systemy uzbrojenia będą dostarczane w latach 2016-2019.
Niemiecka samobieżna haubica PzH 2000
Produkcja haubicy PzH 2000 została wznowiona po otrzymaniu zamówienia z Kataru na nowe instalacje w 2013 roku. SG zademonstrował swoją zdolność do wystrzelenia 155-mm pocisku M2005A1 Assegai typu VLAP (Velocity-enhanced Long Range Artillery Projectile) produkowanego przez Rheinmetall Denel Munition na odległość 56 km. Katar sfinansował badania kwalifikacyjne VLAP i modułu ładowania Rheinmetall Nitrochemie DM92 do strzelania z haubicy PzH 2000. „Świeżo dostarczone” SG PzH 2000 zostały po raz pierwszy pokazane 18 grudnia 2015 r. podczas parady z okazji Święta Narodowego Kataru.
Moduł AGM zainstalowany na wielozadaniowym pojeździe opancerzonym Boxer 8x8
KMW opracowało moduł artyleryjski AGM z własnej inicjatywy w celu uzyskania lżejszego systemu o takiej samej sile ognia jak bazy operacyjne haubicy PzH 2000. AGM waży 12 ton i mieści 30 pocisków i ładunków kal. 155 mm. Na Eurosatory 2014 KMW pokazał moduł AGM zainstalowany na wielozadaniowym transporterze ARTEC Boxer 8x8. Moduł AGM jest również oferowany na nowym podwoziu gąsienicowym opracowanym przez General Dynamics European Land Systems-Santa Barbara Sistemas; system ten został oznaczony jako Donar. System uzbrojenia może być przewożony w samolocie transportowym A400M. KMW uważa, że firmy AGM i Donar zainteresują nabywców poszukujących zamienników swoich haubic M109.
