Testy Królewskiego Tygrysa w Kubince
Czołg ciężki Pz Kpfw Tiger Ausf B (zgodnie z przyjętym przez Niemców ujednoliconym systemem oznaczania był również nazywany Sd Kfz 182 - „specjalny pojazd bojowy typ 182”) został opracowany w firmie Henschel pod kierownictwem jej głównego projektanta Erwina Andersa i był masowo produkowany od stycznia 1944 do maja 1945 Masa czołgu wynosiła 69,4 tony, moc właściwa wynosiła 10,08 KM/t. Kadłub i wieżę wykonano z walcowanego jednorodnego pancerza o średniej i niskiej twardości. W sumie wyprodukowano 487 samochodów.
Pierwsze czołgi Tigr-B, zdobyte przez nasze wojska, zostały dostarczone do Kubinki na poligon naukowy GBTU w celu przeprowadzenia kompleksowych badań. Były to auta o numerach 102 i 502. Nawet gdy czołgi same jechały do stacji załadunkowej, odkryto liczne wady: na 86 km lewy leniwiec był niesprawny z powodu zniszczenia łożysk i lewego koła napędowego z powodu do zerwania wszystkich śrub mocujących. Ciepło dochodzące do 30 stopni Celsjusza w tych dniach okazało się nadmierne dla układu chłodzenia, co doprowadziło do przegrzewania się prawego bloku silnika i ciągłego przegrzewania się skrzyni biegów.
Nie mieli czasu na naprawę czołgu, ponieważ całkowicie zawaliła się prawa przekładnia boczna, którą zastąpiono jedną wyjętą z innego czołgu, ale też zawiodła z powodu zniszczenia łożyska wałeczkowego wału napędowego. Ponadto co jakiś czas konieczna była zmiana torów, podatnych na zniszczenie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Konstrukcja mechanizmu napinania gąsienic nie była do końca dopracowana, dlatego co 10-15 km marszu trzeba było regulować ich napięcie.
Ostatecznie oba trofea trafiły na poligon NIIBT, gdzie pojazd nr 102 został poddany dalszym próbom na morzu. Testy zostały przeprowadzone z dużymi trudnościami związanymi z wyjątkowo niską niezawodnością elementów podwozia, zespołu napędowego i przekładni. Stwierdzono, że 860 litrów benzyny wystarczyło na zaledwie 90 km jazdy po wiejskiej drodze, chociaż instrukcja samochodu wskazywała, że ten gaz powinien wystarczyć na 120 km. Zużycie paliwa na 100 km wynosiło 970 litrów, zamiast 700 litrów według tych samych (przechwyconych) instrukcji. Średnia prędkość na autostradzie wynosiła 25-30 km/h, a na drodze krajowej 13,4-15 km/h. Maksymalna prędkość wskazana w dokumentacji technicznej czołgu 41,5 km/h nigdy nie została osiągnięta podczas prób morskich.
W celu obiektywnej oceny odporności pancerza czołgu postanowiono poddać kadłub i wieżę przechwyconego pojazdu z wieżą numer 102 ogniem pocisków, z których większość komponentów i zespołów zdemontowano do dalszych badań. Uzbrojenie czołgu zostało wysłane do ANIOP do badań.
Próby ostrzału przeprowadzono jesienią 1944 roku w Kubince, a podczas nich uzyskano następujące wyniki:
„1. Jakość pancerza czołgu Tygrys-B w porównaniu z jakością pancerza czołgów Tigr-N, Panther i Ferdinand SU z pierwszych numerów gwałtownie się pogorszyła. W zbroi czołgu Tigr-B z pierwsze pojedyncze trafienia pęknięcia i odpryski powstają w pancerzu z grupy trafień pocisków (3-4 pociski) odłamków i pęknięć o dużych rozmiarach.
2. Wszystkie jednostki kadłuba i wieży czołgu charakteryzują się słabością spawów. Mimo starannego wykonania szwy podczas ostrzału zachowują się znacznie gorzej niż w podobnych konstrukcjach czołgów Tiger-N, Panther i Ferdinand SU.
3. W pancerzu przednich płyt czołgu o grubości od 100 do 190 mm, gdy trafiają w nie 3-4 pociski przeciwpancerne lub odłamkowo-burzące systemów artyleryjskich 152, 122 i 100 mm, z odległości 500- 1000 m powstają pęknięcia, odpryski i zniszczenia spawów, co pociąga za sobą przerwanie transmisji i awarię zbiornika jako straty nie do odzyskania.
4. Pociski przeciwpancerne dział BS-3 (100 mm) i A-19 (122 mm) wytwarzają poprzez penetrację podczas uderzania w krawędzie lub połączenia przednich płyt kadłuba czołgu Tiger-B w odległości 500-600 m.
5. Pociski przeciwpancerne dział BS-3 (100 mm) i A-19 (122 mm) wytwarzają poprzez penetrację przedniej płyty wieży czołgu Tiger-B na odległości 1000-1500 m.
6. Przeciwpancerne pociski 85 mm dział D-5 i S-53, przednie płyty kadłuba czołgu nie przebijają i nie powodują uszkodzeń konstrukcji z odległości 300 m.
7. Boczne płyty pancerne czołgu wyróżniają się ostrą nierówną wytrzymałością w porównaniu z przednimi płytami i są najbardziej wrażliwą częścią pancernego kadłuba i wieży czołgu.
8. Boczne płyty kadłuba i wieży czołgu są przebijane pociskami przeciwpancernymi 85-mm armaty krajowej i 76-mm armaty amerykańskiej z odległości 800-2000 m.
9. Boczne płyty kadłuba i wieży czołgu nie są przebijane przez pociski przeciwpancerne z domowej armaty 76 mm (ZIS-3 i F-34).
10. Amerykańskie pociski przeciwpancerne 76 mm penetrują boczne płyty czołgu Tygrys-B z odległości 1,5-2 razy większej niż krajowe pociski przeciwpancerne 85 mm”.
Tutaj dla fanów „Królewskiego Tygrysa” chciałbym powiedzieć, że działo czołgowe 122 mm D-25 zainstalowane na czołgach IS-2 było bezpośrednim potomkiem armaty haubicy A-19. Te pistolety różniły się głównie żaluzjami i niektórymi cechami technologicznymi, które nie wpływały na balistykę. W rezultacie penetracja pancerza obu dział była taka sama. Ponadto 100-mm armata polowa BS-3 i działo czołgowe D-10 zainstalowane w samobieżnym SU-100 również miały taką samą penetrację pancerza.
W badaniu laboratoryjnym pancerza czołgu Tygrys-B, przeprowadzonym w TsNII-48, zauważono, że „stopniowy spadek ilości molibdenu (M) w niemieckich czołgach T-VI i TV oraz całkowity brak w T-U1B jest zauważalny. Powodu zastąpienia jednego pierwiastka (M) innym (V - wanad) należy oczywiście upatrywać w wyczerpaniu dostępnych rezerw i strat baz, które zaopatrywały Niemcy w molibden. -Pancerz B ma niską lepkość. Zbroja jest mniej stopowa, ale znacznie mniej lepka.
Chciałbym tutaj również skomentować. Lepszy pancerz daje mniej odłamków wtórnych przy penetracji, dodatkowo taki pancerz ma mniejszą szansę na pękanie.
Podczas testów broni niemieckie działo czołgowe KwK 43 wykazało dobre wyniki w zakresie penetracji pancerza i celności: prawie takie same jak radzieckie działo 122 mm D-25 czołgu IS-2.
Tak więc na dystansie 1000 m uzyskano następujące odchylenia trafień pocisków od punktu celowania: 260 mm w pionie i 210 mm w poziomie. Dla porównania, dla działa D-25 czołgu IS-2 średnie odchylenie pocisków od punktu celowania przy strzelaniu z postoju na odległość 1000 m nie przekraczało 170 mm w pionie i 270 mm w poziomie.
Penetracja pancerza 88 mm armaty KwK 43 o długości lufy 71 kalibru przy początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 1000 m/s z odległości 1000 m wynosiła 165 mm przy kącie natarcia 30 stopnie. W szczególności wieża jego „brata” „Tygrysa B” przebiła się z odległości 400 m. Jednak pod względem siły działania odłamkowego pocisk 88 mm był 1,39 razy gorszy od 122. -mm pocisk odłamkowy o dużej eksplozji.
Ostateczny raport z 16 lutego 1945 roku z testów Tiger-B mówi:
„Pancerz przedni kadłuba i wieży jest słabej jakości. W przypadku obecności ślepych uszkodzeń (wgnieceń) w pancerzu, przez pęknięcia i duże odpryski powstają na tylnej stronie. Płyty boczne wyróżniają się ostrymi nierównościami w porównaniu z przednich i są najbardziej wrażliwą częścią opancerzonego kadłuba i wieży czołgu.
Niedogodności:
Podwozie jest złożone i krótkotrwałe.
Mechanizm obrotowy jest skomplikowany i kosztowny.
Napęd końcowy jest wyjątkowo zawodny.
Rezerwa chodu jest o 25% gorsza od IS.
Niewygodne rozmieszczenie amunicji (z wyjątkiem niszy wieży).
Nadmierne wymiary i duża waga czołgu nie pasują do opancerzenia i siły ognia czołgu.”
