PL "PANTERA" OTWIERA KONTO BITWY
Po kapitulacji Niemiec w Zatoce Fińskiej pojawiła się brytyjska eskadra bojowa. Było jasne, że wraz z początkiem żeglugi w 1919 r. interwencjoniści podejmą prowokacje wojskowe na Bałtyku.
15 listopada 1918 r. Utworzono bunkier (aktywny oddział Floty Bałtyckiej), w skład którego wchodziły 2 pancerniki, jeden krążownik, 4 niszczyciele i 7 okrętów podwodnych – „Pantera”, „Tygrys”, „Ryś”, „Vepr”, „Wilk”, Tour i Jaguar.
Okręt podwodny, pomimo sztormowej pogody i niskiej temperatury powietrza, która powodowała oblodzenie kadłubów, awarię peryskopów, a nierzadko broni, prowadziła systematyczne operacje rozpoznawcze.
Pierwszą taką podróż odbył okręt podwodny „Tur” (dowódca N. A. Kol, komisarz I. N. Gajewski). O świcie 28 listopada potajemnie spenetrowała redę Revel i była tam w zanurzonej pozycji do 11 po południu. Okręty podwodne „Tygrys” i „Pantera” również wypłynęły w morze w celach rozpoznawczych. Jednak silne mrozy każdego dnia coraz bardziej mroziły wschodnią część Zatoki Fińskiej. Pływanie stawało się coraz trudniejsze. W grudniu lodołamacze na trzy dni zabierały z Piotrogrodu do Kronsztadu okręt podwodny „Tur”, który miał zostać wysłany na zwiad dalekosiężny do Libawy. Okręt podwodny „Jaguar” i trałowiec „Kitboy” zostały pokryte lodem w Kanale Morskoj.
30 grudnia utknęła w lodzie na redzie Bolszoj Kronsztad okrętu podwodnego Tigr. Okazało się, że ponad 20 parowców, a nawet lodołamaczy, było pokrytych lodem na Newie i Kanale Morskim. W związku z tym wyprawy łodzi podwodnej na morze zostały tymczasowo wstrzymane. W styczniu 1919 r. okręt podwodny Panther wpłynął do zatoki Narva. Była to ostatnia zimowa kampania okrętu podwodnego.
Wiosną 1919 r. Ententa i rosyjska kontrrewolucja rozpoczęły nową kampanię przeciwko Rosji Sowieckiej, w której główną rolę przypisano armii białogwardii. W maju ofensywa wojsk generała Judenicza rozpoczęła się na Piotrogrodzie: 15 maja Gdov został schwytany, 17 maja - Yamburg (Kingisepp), 25 maja - Psków.
Na posiedzeniu Rady Obrony Robotników i Chłopów 19 maja Lenin podpisał projekt uchwały w sprawie pilnych prac nad naprawą statków Floty Bałtyckiej.
Aktywny oddział, składający się z 15 mat, składał się z 3 pancerników, jednego krążownika, 10 niszczycieli, 7 okrętów podwodnych, 3 stawiaczy min, 6 okrętów patrolowych i transportowców. 11 kwietnia do bunkra wpłynął kolejny okręt podwodny, stawiacz min „Jorsz”. Ale niektóre z tych statków były nadal w naprawie.
Do służby weszli dopiero kilka miesięcy później. Na początku lipca Armia Czerwona rozpoczęła ofensywę w pobliżu Piotrogrodu. Próbował zapobiec brytyjskim okrętom wojennym, które prowadziły systematyczny ostrzał flanki przybrzeżnej oddziałów Armii Czerwonej. Okręty podwodne brały czynny udział w działaniach wojennych przeciwko interwencjonistom. Flota Bałtycka.
10 lipca okręt podwodny „Volk” (dowódca N. M. Kitaev, komisarz A. A. Dobrozrakov) wyruszył do Zatoki Koporskiej. Wyjeżdżając z Kronsztadu, spłonął na nim jeden z wiosłujących silników elektrycznych. ALE dowódca i komisarz postanowili kontynuować kampanię wojskową. Okręt podwodny znalazł w zatoce 3 wrogie niszczyciele. W drodze były dwa statki. Okręt podwodny nie mógł ich zaatakować przy uruchomionym jednym silniku śmigłowym. Trzeci niszczyciel stał pod wybrzeżem i również nie można było się do niego zbliżyć ze względu na płytką wodę w pozycji zanurzonej na odległość strzału torpedowego. O północy okręt podwodny „Volk” opuścił zatokę Koporsky.
Najbardziej aktywną w tamtych czasach była łódź podwodna Panther (dowódca A. N. Bachtin, komisarz V. G. Iwanow). Rankiem 24 lipca, podążając pod peryskopem, znalazł w Koporsky Bay dwa brytyjskie okręty podwodne klasy E, które znajdowały się na powierzchni. A. N. Bachtin, decydując się na jednoczesne zaatakowanie obu okrętów podwodnych, wysłał między nimi „Panterę”. Gdy odległość do jednego z okrętów podwodnych wroga zmniejszyła się do 6 kabli, „Pantera” oddała strzał z prawej wyrzutni torpedowej, a 4 minuty później, skręcając o 20 stopni w prawo, wystrzeliła torpedę z lewego aparatu rufowego w kierunku druga łódź podwodna. Ale z jakiegoś powodu nie nastąpiły żadne eksplozje. Jeden z brytyjskich okrętów podwodnych wystartował, drugi pozostał na miejscu. Opisawszy krążenie po lewej stronie pod wodą, okręt podwodny Panther wystrzelił do nieruchomego celu dwie torpedy z urządzeń dziobowych. Torpedy szły dobrze, ale wróg zauważył ich ślad. Brytyjski okręt podwodny wprawił się w ruch, zawrócił i obie torpedy minęły.
W tym momencie inny brytyjski okręt podwodny zdołał wystrzelić torpedę, która przeszła wzdłuż burty okrętu podwodnego Panther. Sowiecka łódź skręcając w prawo popłynęła głęboko.
To był pierwszy atak torpedowy. Ukończony przez okręt podwodny Floty Bałtyckiej podczas wojny domowej. Pokazała wrogowi, że sowieccy okręty podwodne stanowią bardzo realne i poważne zagrożenie.
O północy 27 lipca okręt podwodny Vepr (dowódca G. L. Bugaev, komisarz I. S. Savkin) wpłynął do Zatoki Koporskiej. Około południa następnego dnia znalazła w zatoce kilka wrogich statków manewrujących zygzakiem przeciw okrętom podwodnym. Okręt podwodny „Vepr” poszedł z nimi do zbliżenia. Dziobowe i rufowe wyrzutnie torped były gotowe do strzału, nastąpiła komenda „Tovs!”, ale w tym momencie w pobliżu łodzi podwodnej zaczęły pękać pociski nurkujące. Jeden z brytyjskich niszczycieli rzucił się na taran. "Wepr" szybko wszedł głęboko. A pociski eksplodowały coraz bliżej, wstrząsając kadłubem łodzi. W przedziałach zgasły światła. Kolejny wybuch położył peryskop i woda zaczęła przepływać przez jego uszczelnienia olejowe. Od zwarcia zapalił się silnik elektryczny peryskopu. Łódź podwodna, szybko stając się cięższa od napływającej wody, zatonęła. Kiedy ona, odrywając się od wroga, wynurzyła się, kiosku nie można było otworzyć - okazało się, że jest przekrzywiony.
O 20.45 okręt podwodny Vepr wpłynął do Kronsztadu i zacumował przy pływającej bazie Pamyat Azov. Dokładne oględziny łodzi podwodnej wykazały oderwanie jagniąt dziobowego zbiornika balastowego, uszkodzenie w kilku miejscach nadbudówki oraz zacięcie zaworu odpowietrzającego akumulatora. Komora ładująca jednej z torped okazała się wgnieciona. Rankiem 31 sierpnia 1919 r. okręt podwodny Panther wyruszył na kolejną kampanię wojskową. Zatonęła na trawersie latarni morskiej Tolbukhin. O 15.-POL przybył na wyznaczony teren. O 19.15 AG Bachtin odkrył przez peryskop dwa brytyjskie niszczyciele zakotwiczone w południowo-wschodniej części wyspy Seskar (Lesnoy).
W łodzi zabrzmiał alarm bojowy. Okręt podwodny „Panther” zbliżył się do wyspy, a następnie skręcił w lewo o prawie 90 stopni. W tym czasie słońce zachodziło na północnym zachodzie nad horyzontem, rozpościerając nad wodą złocisto-pomarańczową, iskrzącą się ścieżkę. Oślepiał wzrok sygnalistów na brytyjskich statkach, utrudniając wykrycie peryskopu. Ponadto okręt podwodny zbliżył się do niszczycieli wroga od strony wyspy, z której najmniej się tego spodziewano. To pozwoliło mu po ataku na płytkie wybrzeże (15-25 metrów) szybko przemieścić się na duże głębokości.
Zegarek był noszony na sterach poziomych przez doskonałego specjalistę F. M. Smolnikova, przy urządzeniach sterujących odpalaniem torped był doświadczony maszynista F. V. Sakun. Komisarz „Pantera” VG Iwanow udał się na dziób łodzi. Na rufie był bosman DS Kuzminsky, który kierował organizacją Partii Pantery. Zegar wskazywał 21.05. Dowódca rozkazał otworzyć przednie osłony dziobowych wyrzutni torpedowych. Po 11 minutach pojawiła się nowa komenda: „Aparat nosowy – tovs!” Do okrętów brytyjskich nie było więcej niż 4 – 5 kabli. O 21.19 Bachtin rozkazał: „Właściwy aparat - pli!” Pół minuty później „Panther” oddał strzał z lewej wyrzutni torpedowej. Dowódca, opierając się o peryskop, zobaczył dwa bąbelki powietrza wytryskujące spod wody - torpedy rzuciły się na wroga. Rozświetlony po salwie torpedowej „Pantera” został wyrzucony na powierzchnię. "Wszystko za darmo w nosie!" - dowodził zastępca dowódcy A. G. Shishkin. Marynarze rzucili się na dziób łodzi podwodnej. W tym samym czasie zbiornik dziobowy został napełniony wodą. „Pantera” szybko zanurkowała. Po kilku sekundach rozległ się gwałtowny wybuch. Ale okręty podwodne nie mogły zobaczyć, jak słup ognia, wody i dymu wystrzelił z boku brytyjskiego niszczyciela - peryskop był już opuszczony. Dudniły salwy artyleryjskie. „Pantera”, gwałtownie zmieniając kurs, pospiesznie opuściła obszar ataku. Szła, prawie dotykając dna ziemi. A głębokość rosła bardzo powoli - 18 … 20 … 25 m. Za rufą wciąż słychać było strzały artyleryjskie.
„Pantera” coraz dalej i dalej na wschód. Nadszedł nowy dzień.
1 września o godzinie 01.10 wynurzyła się łódź podwodna Panther. Dowódca otworzył właz i wraz z komisarzem wspiął się na mostek. Noc była ciemna. Kiedy zaczęli wietrzyć łódź, w okolicy Seskaru błysnął reflektor. Jego jasna wiązka przesunęła się po wodzie, zbliżając się do Pantery. Okręt szybko zatonął i położył się na ziemi na głębokości 30 metrów.
O 05.45 Pantera wynurzyła się na głębokość peryskopową. O 06.30 pojawiła się latarnia Shepelevsky. Po podjęciu decyzji „Pantera” skierowała się do Kronsztadu. Ledwo minął latarnię morską, dowódca zauważył peryskop nieznanej łodzi podwodnej. Ale wkrótce peryskop zniknął. Najwyraźniej łódź podwodna, po odkryciu „pantery”, wolała zejść w głębiny. Gdy „Pantera” już leżała na zbliżającym się celu, słychać było pisk – jej lewy bok dotknął albo szyny minowej, albo nawigacyjnego punktu orientacyjnego, który odpadł po kampanii 1918 r. i został odcięty przez lód. Dowódca łodzi podwodnej poinformował, że incydent ten miał miejsce nawet w świetle latarni morskiej Tolbukhin, gdy łódź podwodna była pod wodą. O 11.20 Pantera wynurzyła się. Nad morzem wisiała ponura mgła. Po lewej stronie, wzdłuż toru, wyróżniono sylwetkę latarni morskiej Tolbukhin. Odrywając się od wroga, okręt podwodny Panther pozostawał pod wodą przez 28 godzin i pokonał 75 mil. W tamtym czasie był to rekord. Ciśnienie wewnątrz łodzi podwodnej wzrosło tak bardzo, że wskazówka barometru wyszła poza skalę (ponad 815 mm). Akumulator był prawie całkowicie rozładowany. O godzinie 13.00 „Pantera” zacumowała „w porcie Kronsztad.
Atak torpedowy okrętu podwodnego Panther zakończył się sukcesem – na dno zszedł najnowszy, zwodowany dopiero w 1917 roku, niszczyciel brytyjskiej marynarki wojennej Victory o wyporności 1367 ton. Za męstwo pokazane w tej kampanii dowódca okrętu podwodnego Panther A. N. Bachtin otrzymał później najwyższą w tym czasie nagrodę rządową - Order Czerwonego Sztandaru. Rewolucyjna Rada Wojskowa Floty Bałtyckiej dekretem z 3 grudnia 1919 r. przyznała 18 marynarzom łodzi podwodnej Panther spersonalizowane zegarki. Otwarto konto bojowe sowieckich okrętów podwodnych, które następnie było kontynuowane i wielokrotnie powielane w bitwach przeciwko Niemcom podczas II wojny światowej. Bohaterska kampania okrętu podwodnego Panther była ostatnią misją bojową na morzu okrętu podwodnego Floty Bałtyckiej podczas wojny domowej i zagranicznej interwencji wojskowej.
Do 1921 r. Republika Radziecka, poza Flotą Bałtycką, nie miała prawie żadnych sił morskich na Morzu Czarnym, na północy i na Dalekim Wschodzie. Okręty podwodne były dostępne tylko na Bałtyku, na Morzu Czarnym i Kaspijskim.
Flotylla Oceanu Arktycznego została splądrowana przez amerykańsko-brytyjskich najeźdźców.
Podczas wojny domowej i interwencji zagranicznej rosyjska flota okrętów podwodnych poniosła ogromne straty - 32 okręty podwodne różnych typów (61,5% jej liczby w przededniu rewolucji), z dolnych 25 okrętów podwodnych zostało zniszczonych lub schwytanych przez interwencjonistów i białogwardzistów.
Pod koniec wojny domowej flota okrętów podwodnych sowieckiej Rosji składała się tylko z 23 okrętów podwodnych typu „Kasatka”, „Lamprey”, „Morzh”, „Bars” i „AG”. Spośród nich w służbie znajdowało się 10 okrętów podwodnych (9 okrętów podwodnych typu „Bars” i jeden typu „AG”), w budowie, w montażu i remoncie – 6, w rezerwie – 7 okrętów podwodnych.
W ramach RKKF istniała tylko jedna formacja okrętów podwodnych - dywizja okrętów podwodnych na Morzu Bałtyckim (szefem dywizji był marynarz marynarki wojennej YK Zubarev, komisarzem był były sierżant maszyn okrętów podwodnych "Jednorożec" i " Lampart” MF Storozhenko). Formacja składała się z 3 dywizji.
Pierwsza dywizja składała się z okrętów podwodnych „Pantera”, „Leopard”, „Wilk”, „Tour” i pływającej bazy „Tosno”.
W drugiej dywizji - okręty podwodne „Lynx”, „Tiger”, „Jaguar”, „Ruff”, „Snake”, pływająca baza „Voin” i statek szkoleniowy „Verny”.
Dywizję rezerwową stanowiły okręty podwodne „Vepr”, „Cougar” i „Eel”.
Ponadto dywizja miała statek ratunkowy Wołchow. Prawie wszystkie okręty formacji bazowały na Piotrogrodzie. Dywizja straciła 13 okrętów podwodnych podczas wojny secesyjnej. Doświadczyła dotkliwego niedoboru personelu dowodzenia. Mechanizmy i broń okrętów podwodnych zostały zużyte do granic możliwości. Zdecydowana większość statków wymagała poważnych napraw. Ich stan można ocenić na podstawie następującego faktu: 27 marca 1920 r. Okręt podwodny „Węgorz” zatonął na Newie. Zimą podtrzymywał ją lód, który topniał pod promieniami wiosennego słońca, a łódka opadała na dno.
W październiku 1920 r., po raz pierwszy po wojnie domowej, 5 okrętów podwodnych przeprowadziło wspólną 6-dniową kampanię w Zatoce Fińskiej pod banderą szefa dywizji. 28 listopada bałtyccy okręty podwodne uroczyście obchodzili święto swojego związku. Nad Newą, z ogromnym tłumem ludzi, odbyła się parada okrętów podwodnych, a jeden z nich - „Tour” - zanurkował i przeszedł wzdłuż rzeki pod peryskopem.
W maju 1922 roku dywizja okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej została zreorganizowana w osobną dywizję, która obejmowała dwie grupy okrętów: jedna składała się z 5 okrętów podwodnych i transportu Tosno, druga - 4 okręty podwodne oraz okręty Werny i Wołchow. Pływająca baza „Voin”, 3 okręty podwodne dywizji rezerwowej, a także niedokończone okręty podwodne „Yaz” i „Pstrąg” zostały wycofane ze składu bojowego Sił Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego. 13 czerwca 1922 okręty podwodne Vepr i Cougar zostały przeniesione do szkoły nurkowania, utworzonej w celu zastąpienia Diving Training Squad.
Polepszała się organizacja służby dla nowych państw, wzmocniono porządek czarterowy na statkach. Szkolenie bojowe było utrudnione przez długość prac naprawczych i późne wejście okrętu podwodnego do kampanii.
Strzelanie torped w 1922 roku mogły być wykonywane tylko przez 4 okręty podwodne (dywizja miała tylko jeden zestaw torped, które przekazywały sobie statki). Niemniej jednak 3 okręty podwodne wzięły udział w rejsie statków Floty Bałtyckiej na południk Revel, który po raz pierwszy przeprowadzono po zakończeniu wojny domowej.
Wykonano wiele pracy, aby podsumować doświadczenia bojowe związane z użyciem okrętów podwodnych podczas pierwszej i wojny secesyjnej. W 1920 r. na Morzu Bałtyckim opracowano zasady służby na okrętach podwodnych „20 kwietnia 1922 r. Ya. K. praca personelu dywizji została zwolniona, obejmując wszystkie informacje i instrukcje dotyczące podwodnej specjalności A. N. Bachtin, A. I. Berg, G. V. Wasiliew, B. M. Woroszylin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, NA Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, NA Ignatov,, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov i inni dowódcy okrętów podwodnych.
22 listopada 1922 r., w dniu święta dywizyjnego, 59 bałtyckich okrętów podwodnych otrzymało certyfikaty „Bohatera Pracy Bałtyckiej Dywizji Okrętów Podwodnych” za szczególne zasługi w odbudowie radzieckiej floty okrętów podwodnych.
Na rozkaz RVS Sił Morza Bałtyckiego z 17 stycznia 1923 r. Okręcie podwodnemu dywizji nadano nowe nazwy: „Bolszewik” („Ryś”), „Komisarz” („Pantera”), „Krasnoarmeets” („Leopard”) "), "Robotnik" ("Ruff"), "Czerwona marynarka wojenna" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Tygrys"), "Towarzysz" ("Tur"), "Proletariusz" ("Wąż"). Okręt podwodny „Wilk” został błędnie pominięty w zamówieniu i nieco później otrzymał nową nazwę „Batrak”.
Transport „Tosno” został przemianowany na pływającą bazę „Smolny”, statek szkolny „Verny” - na pływającą bazę „Petrosovet” (później „Leningradsovet”), ratownik „Wołchow” - na „Kommuna”.
Na początku 1925 roku odrębna dywizja okrętów podwodnych została przekształcona w dwudywizjonową brygadę. Brygadą tą dowodził YaK Zubarev, komisarzem był (od października 1926 r.) OI Spalvin, dywizjami okrętów podwodnych kierowali A. A. Ikonnikow i G. W. Wasiliew.
W 1925 r. brygada po raz pierwszy weszła do kampanii w pełnym składzie - wszystkie 9 okrętów podwodnych było w służbie. Ułatwił to aktywny udział okrętów podwodnych w naprawie ich statków: wykonali ponad 50% prac naprawczych. W 1924 roku na prawie wszystkich okrętach podwodnych zainstalowano nowe akumulatory. Załogi okrętów podwodnych wytrwale zwiększały swoje umiejętności bojowe.
W kampanii 1928czas trwania rejsów szkoleniowych okrętów podwodnych na Bałtyku wydłużył się do 53 dni, a czas nieprzerwanego pobytu na ziemi - do 43 godzin. Maksymalna głębokość nurkowania wynosiła 125 metrów. Okręty brygady odbyły 2 rejsy na południową część Bałtyku, ćwicząc działania komunikacyjne.
Na Morzu Czarnym zasadniczo odtworzono siły podwodne. Niemal cała brygada okrętów podwodnych, składająca się z 19 jednostek, jaką flota rosyjska miała na Morzu Czarnym w 1917 r., została zniszczona przez interwencjonistów i białogwardzistów. W Odessie zalali okręty podwodne „Łebed” i „Pelikan”. W rejonie Sewastopola Brytyjczycy zalali 11 okrętów podwodnych: „Salmon”, „Sudak”, „Kaszalot”, „Kit”, „Narwhal”, „Gagara”, „Orlan”, „Skat”, „Nalim”, „AG- 21” i pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „Crab”.
Oddziały barona Wrangla zabrały do Bizerte (Tunezja) 157 zdobytych statków, w tym okręty podwodne Ag-22, Seal, Petrel i Duck.
Odrestaurowane zakłady stoczniowe i naprawy statków w Mikołajowie i Odessie. W zakładzie "Rassud" zachowały się kadłuby i mechanizmy dwóch okrętów podwodnych typu "AG" - "AG-23" znajdował się już na pochylni prawie w pełnej gotowości (położono ją w maju 1917 r.), okręt podwodny " AG-24" był w montażu. Szczegóły dwóch kolejnych okrętów podwodnych nadal leżały rozpakowane w pudłach, w których przybyły do Rosji ze Stanów Zjednoczonych.
Tu zacumował jedyny na Morzu Czarnym okręt podwodny „Nerpa”, jedyny okręt podwodny typu „Morzh”, który miał przejść gruntowny remont.
Ponadto w północnej zatoce Sewastopola Brytyjczycy zalali okręt podwodny typu Karp (typ K), który 28 marca 1917 r. został wykluczony z list Floty Czarnomorskiej. Następnie w latach 1926-1935 podniesiono okręty podwodne „Orlan”, „AG-21”, „Sudak”, „Mieś”, „Salmon”, „Whale” i „Crab”. Jednak tylko okręt podwodny AG-21 został odrestaurowany i wprowadzony do eksploatacji.
Utworzeniem dywizji okrętów podwodnych kierował A. A. Ikonnikov, który przybył z Bałtyku w Nikołajewie w kwietniu 1920 r. Komisarzem dywizji został komunista V. E. Golubovsky, który kierował sztygarem kopalni łodzi podwodnej „Lamprey”. W okręcie podwodnym AG-23 utworzono komórkę partyjną, która odegrała ważną rolę w przyspieszeniu prac.
1 czerwca 1923 r. zwodowano okręt podwodny AG-23, tego samego dnia zwodowano okręt podwodny AG-24 nazwany imieniem Łunaczarskiego. Miesiąc później rozpoczęto budowę okrętu podwodnego AG-25. Prace nad okrętem podwodnym szły pełną parą, ale nie było wystarczającej liczby specjalistów. Dlatego decyzją rządu sowieckiego na Morzu Kaspijskim okręty podwodne przybyły w latach 1918-1919. zostały przeniesione do rezerwy. Pozostało im 12 osób, reszta okrętów podwodnych wyruszyła na Morze Czarne.
17 września do Nikołajewa przybyli Kaspijczycy, dowodzeni przez szefa dywizji Yu. V Poare. Osiem osób przydzielono do załogi okrętu podwodnego AG-23, resztę przydzielono do budowanego okrętu podwodnego.
22 września 1920 roku na okręcie podwodnym AG-23 podniesiono flagę morską. Została pierwszą sowiecką łodzią podwodną w ramach Sił Morskich Morza Czarnego i Azowskiego.
Do 21 października zakończono tworzenie dywizji okrętów podwodnych Morza Czarnego.
4 października 1923 r. okręt podwodny Ag-23 pod dowództwem AA Ikonnikowa wyruszył w swoją pierwszą kampanię wojskową. Pojawienie się radzieckiej łodzi podwodnej w północno-zachodniej części Morza Czarnego poważnie zaniepokoiło brytyjski rząd. Już 26 września 1920 r. brytyjskie okręty otrzymały rozkaz zaatakowania go, gdy spotkały się z okrętem podwodnym AG-23.
Pod koniec października 1920 r. okręt podwodny AG-23 odwiedził w Odessie przewodniczący Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego Michaił Kalinin. 28 października 1920 r. jednostki Armii Czerwonej przeszły do ofensywy i wdarły się na Krym. 15 listopada zajęto Sewastopol. W listopadzie wszystkie oddziały generała Wrangla zostały wyparte z Krymu. W tym czasie położono czwarty okręt podwodny - „AG-26” nazwany na cześć Kamieniewa.
16 lipca 1921 r. na okręcie podwodnym AG-24 podniesiono sowiecką flagę morską, 27 maja 1922 r. na okręcie podwodnym AG-25, a tydzień później, 3 czerwca 1922 r., na okręcie podwodnym Nerpa. 11 lipca 1923 r. do służby weszła dywizja okrętów podwodnych AG-26.
Georgy „został przemianowany na” Berezan”. Okrętem podwodnym dowodził BM Woroszylin, N. A. Gorniakowski, A. P. Rachmin, który przybył z Bałtyku, G. A.
Załogi okrętów podwodnych w 70% składały się z marynarzy, którzy nie mieli specjalnego przeszkolenia podwodnego. Po przeniesieniu dywizji okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej do Sewastopola na statkach rozpoczęto aktywne szkolenie bojowe.
Oddział szkoleniowy 22 grudnia 1922 r. został przekształcony w Szkołę Nurkowania. Jej pierwszym szefem był S. P. Yazykov. Szkoła stała się częścią Bałtyckiego Oddziału Szkoleniowego, zorganizowanego w styczniu 1922 roku.
16 października 1922 Komsomol objął patronat nad Flotą Czerwoną. Prawie 89% osób wcielonych do floty w tym roku było członkami Komsomola. W marcu 1923 r. Do Szkoły Nurkowej wysłano 130 rekrutów z Komsomołu, a 280 w maju tego samego roku.
W 1924 roku absolwenci Szkoły werbunku Komsomołu wstąpili w szeregi marynarzy bałtyckich i czarnomorskich.
W służbie znajdowało się 14 okrętów podwodnych typu Bars, Morzh i AG (9 na Bałtyku i 5 na Morzu Czarnym) - była to sowiecka flota podwodna pod koniec okresu odbudowy 1921-1928.
Korzystając z trudnej sytuacji Rosji Sowieckiej w latach 20. XX wieku, różne firmy zagraniczne oferowały jej swoje okręty podwodne. Wyglądało na to, że włoskie „Ansaldo” i „Franco Tozigliano”, brytyjskie „Vickers” zaledwie wczoraj dostarczyły czołgi Białej Gwardii. Francuski „Augustin Norman” z Le Havre donosił, że jest to „jedna z najstarszych i najbardziej doświadczonych firm specjalizujących się w budowie niszczycieli i okrętów podwodnych”. Nawet Holendrzy, reprezentowani przez Fidschenort, byli gotowi pomóc bolszewikom. Propozycji tych nie tłumaczyła żarliwa miłość do młodego państwa robotniczego. Kapitaliści rozumieli, że ZSRR nie był jeszcze w stanie stworzyć własnych okrętów podwodnych, ale były one bardzo potrzebne i dlatego Kreml musiałby się rozwidlić bez zbytniego targowania się. Wydawało się, że sytuacja dobrze wróży zachodnim biznesmenom. Ale, co zaskakujące dla wszystkich, Kreml nie chciał zaakceptować zniewalających ofert, nie spieszył się z otwarciem broni dla zachodnich producentów broni.
Powodów było wiele. Ogromną rolę odegrał w szczególności Zarubin, który otrzymał na swoim stole zachodnie propozycje. Nikołaj Aleksandrowicz poddał ich morderczej krytyce. Oto tylko jeden dokument na to - analiza projektu fabryki Franco Tozigliano: „Czy łodzie, które rozważamy w tej propozycji, są tak interesujące i nowatorskie, że konieczne byłoby poruszenie kwestii pozyskania planów w forma nabycia praw budowlanych przez Rosję? Niech moja odpowiedź nie będzie brana pod uwagę za szowinizm, ale powiem nie i nie. Moim zdaniem. Te łodzie są tylko kolejnym krokiem po typowych łodziach z ostatniej wojny. Żaden z proponowanych typów zostały wdrożone … W przypadku Rosji, która jest bardzo zacofana technicznie od Zachodu i bardzo biedna gospodarczo, w niektórych przypadkach konieczne jest pójście w kwestiach technologii nie drogą ewolucji, ale skokowo.
Typy, które rozważałem dla technologii zachodnioeuropejskiej, są jednym z teoretycznych etapów rozwoju podwodnego budownictwa okrętowego. Technicznie mieli wyższe standardy niż Rosja, nie przeżyliśmy jeszcze tych etapów i powtarzam, nie możemy podążać ścieżką stopniowego rozwoju, ale trzeba zrobić skok, czasem nawet bardzo duży.
PL, jak już wspomniałem w poprzednich raportach, przeszła ostatnią wojną punkt zwrotny na ścieżce swojego rozwoju; dokąd ta droga zaprowadzi, jeszcze nie wiemy. Każdy kraj stara się znaleźć tę drogę na swój własny sposób. Brytyjczycy, Francuzi, Amerykanie itd. każdy podąża własnymi ścieżkami, a ich ścieżki odnoszą się do potencjalnego teatru i potencjalnego przeciwnika. W ten sam sposób tj. Rosja musi podążać ścieżką narodową. Rozwój okrętu podwodnego typu rosyjskiego jest bardzo osobliwy i nie wygląda na zagraniczny. Interesujące jest to, że zagraniczny typ łodzi podwodnej, przeniesiony na rosyjską ziemię, teraz się zmienia i dostosowuje do rosyjskich wymagań …
Wracając do raportu, powiem to jeszcze raz: Rosja nie ma środków na przeprowadzanie kosztownych eksperymentów. Z przedstawionych raportów jasno wynika, że w sumie to wszystko jest przestarzałe, a technika wojenna wymaga czegoś nowego. W proponowanych projektach nie ma nic ekscytującego. Główny okręt podwodny N. Zarubin.
Analizując propozycję holenderską, Zarubin we wrześniu 1923 r. wyciąga następujący wniosek: „Zadania taktyczne proponowanego okrętu podwodnego są bardzo słabe: prędkość, obszary, moc maszyny itp. – wszystko to jest znacznie niższe niż minimalne wymagania, które zamierzamy nałożyć na naszych przyszłych okrętach podwodnych.” … Potem przychodzi odmowa włoskiej firmy Ansaldo: „Projekty okrętów podwodnych nie są nowe”.
Jego przełożeni zgadzają się z opinią Zarubina, kierując odpowiedź na górę z następującym Listem: „Całkowicie zgadzam się z opinią wyrażoną w recenzji o konieczności składania zamówień do naszych fabryk i tylko w skrajnych przypadkach przekazania zamówienia za granicę. dlatego też musimy być szczególnie ostrożni i wnikliwi… nasi eksperci morscy powinni mieć na to wszystko oko.”
„śmieci” jest w tym przypadku bardzo precyzyjną definicją. Graty. A Zarubin jest jednym z tych, którzy udowadniają to bardzo przekonująco.
Sprawa budowy okrętów podwodnych stopniowo odchodzi od martwego punktu widzenia. Gdy tylko gospodarka zaczyna się poprawiać, partia podejmuje maksymalne możliwe środki w celu wzmocnienia zdolności obronnych kraju. Opracowywane są nowe systemy artyleryjskie i broń strzelecka, budowane są podwaliny przemysłu czołgów i lotnictwa, odradza się flota.
Tak więc zakup okrętów podwodnych za granicą nie miał miejsca. Ale pojawia się inna opinia. Niektórzy proponują, aby za podstawę przyjąć łódź podwodną Iwana Grigorievicha Bubnova, w szczególności słynnego w swoim czasie „Bary”, i skopiować je bez zbędnych ceregieli. Ten punkt widzenia ma wielu zwolenników, ponieważ propozycja na pierwszy rzut oka jest kusząca: bez włamywania się do otwartych drzwi nowego i nieznanego idź utartą ścieżką - stare jest łatwiejsze do powtórzenia. Są też plany i ludzie, którzy zbudowali okręt podwodny klasy Bars. Pozorna atrakcyjność pomysłu jest jego niebezpieczeństwem. Zarubin nazywa to "hipnozą" "Bary", silną hipnozą, ponieważ poza łodziami podwodnymi Bubnov nie ma nic na Bałtyku. A z „Barami” jest źle. Są w ciężkim stanie - pamiętaj o powyższych dokumentach, a co najważniejsze są beznadziejnie nieaktualne.
W październiku 1925 roku odbyła się jesienna kampania Floty Bałtyckiej, po której zgodnie z przewidywaniami okręty podwodne podsumowały wyniki. A w raporcie napisano: „Jeśli chodzi o okręt podwodny, kampania ponownie potwierdziła niską przydatność i niską wartość okrętu podwodnego klasy Bars. Wymiana łodzi na bardziej odpowiedni typ jest w pełni dojrzała i jest kolejnym zadaniem”.
Rezolucja Szefa i Komisarza Marynarki Wojennej Armii Czerwonej: „Dodatkowy dowód, że musimy rozpocząć własną budowę okrętów podwodnych”.
Zajmując się zagranicznymi propozycjami, Zarubin walczy teraz z „Barami”, oto jego argumenty: „Wiele bardzo szanowanych autorytetów technicznych nurkowania z kompozycji unoszącej się na łodzi podwodnej jest absurdalnie zahipnotyzowanych przez łódź podwodną„ Bary”i jej mechanizmy i wszelkie oceny wszelkich sugestii i krytyki nowy mechanizm dla okrętów podwodnych nie opiera się na nowoczesnej technologii z 1922 czy 1923 roku, ale na mechanizmach okrętu podwodnego „Bars”, tj. 1912 – 1913. Ten konserwatyzm bywa czasem nawet zabawny… Wady i przestarzałość „Krętów" są tak dobrze znane, że takie stwierdzenie należy uznać za zbędne. Na uwagę zasługuje przypadek łodzi podwodnej nr 1 (Kommunar (który ma 10-letni okres eksploatacji), która na świeżo straciła ster poziomy rufowy pogoda."
Zarubin oczywiście nie jest sam, zachował się raport dowódcy podwodnego stawiacza min „Rabochy” (dawniej „Jorsz” – z rodu „Bars”) Konstantina Nikołajewicza Gribojedowa, który opisuje nieszczęścia jednej kampanii. W raporcie Gribojedow wyjaśnia dowódcy brygady okrętów podwodnych, dlaczego spóźnił się na miejsce spotkania: Ta kampania ujawniła ich ostateczną, całkowitą nieprzydatność: odłączenie lewego sprzęgła zajęło 3 godziny, ale prawe sprzęgło się nie rozłączyło. a długi kurs podwodny ujawnił całkowitą nieprzydatność wentylacji statku w przedziale silnikowym i rufowym….
Zła Barcelona, zła. Pływanie na nich jest prawie niemożliwe. Los starych okrętów podwodnych staje się przedmiotem troski Inspekcji Robotniczo-Chłopskiej. Przeprowadza skrupulatny egzamin.
Raport Rabkrin o jego wynikach miał miejsce 4 sierpnia 1925 r. Wśród obecnych byli N. Zarubin i A. N. Bachtin, były dowódca słynnego okrętu podwodnego Panther, który w 1919 r. zatopił brytyjski niszczyciel Victory. Opinia Bachtina o „Brach” jest znana od dawna: „Rejon żeglarski jest mały. Życie jest niewygodne”.
Raport komisji Rabkrin brzmi jak wyrok na stare łodzie: „Doświadczenia bojowe I wojny światowej sprawiły, że w typach okrętów podwodnych dokonało się ostateczne wyrównanie. Niektóre z nich zostały zmiecione przy pierwszych strzałach i od tego czasu powinny być uważany za pochowany.
Wśród tych "martwych" typów są łodzie jednokadłubowe - między nimi typ "Bars". Niska jakość elementów taktycznych okrętów podwodnych klasy Bars, główne wady ich typu i konstrukcji, negatywnie rozwiązują kwestię zgodności okrętów podwodnych klasy Bars ze współczesnymi wymaganiami wojennymi.
Rabkrin myśli mądrze: łodzie z minionej wojny raczej nie nadają się do przyszłych wojen. A zatem, z „lampartami”, oddając hołd pamięci ich projektanta IG Bubnova, musimy skończyć.
O znaczeniu i roli Iwana Grigoriewicza na zawsze decyduje historia rodzimego przemysłu stoczniowego: wybitny teoretyk i wybitny projektant, twórca rosyjskiego budownictwa okrętów podwodnych. Wszystko, co w Rosji zrobiono w tym kierunku przed Bubnowem, to nic innego jak eksperymenty, czasem naiwne. Iwan Grigoriewicz podarował Rosji pierwsze gotowe do walki okręty podwodne typu, które przeszły do historii pod nazwą „rosyjskie” – pisał Zarubin wielką literą, tak należy dziś pisać. Ale teraz, w latach dwudziestych, nie mogło być mowy o „lampartach” jako obiektach do kopiowania. Wykorzystanie oddzielnych udanych węzłów to zadanie dla przyszłych projektantów.
Konstruktorzy…. O projektantach pomyśleli też ludzie odpowiedzialni za obronę kraju. Wiosną 1925 r. brygadę okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej odwiedził Ludowy Komisarz ds. Wojskowych i Morskich MV Frunze. Powiedział, że Komitet Centralny Wszechzwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) i Rada Komisarzy Ludowych postanowiły rozpocząć budowę nowej floty, w tym podwodnej. Miał zbudować pierwsze 3 okręty podwodne na Bałtyku, 2 inne - dla Czernego Borys Michajłowicz Malinin nie mógł nie być na spotkaniu.
WSPÓŁPRACA Z NIEMIECKĄ FIRMĄ "DESHIMAG"
W BUDOWIE ŁODZI PODWODNEJ TYPU „C”
Pierwszymi krajami, z którymi Związek Radziecki nawiązał kontakty handlowe i gospodarcze w dziedzinie budowy okrętów wojskowych, były Niemcy i Włochy. Pierwszą transakcją handlową z Niemcami w dziedzinie budowy statków była sprzedaż przez Związek Radziecki na złom m.in. okrętów i trzech kadłubów krążowników liniowych typu Izmail, które interesowały niemieckie firmy nie tylko jako wysokiej jakości metal.. Specjalna komisja techniczna dokładnie przestudiowała cechy kadłubów strukturalnych systemu rekrutacji, nowe dla niemieckich specjalistów, w których dalej rozwijano doświadczenie w budowaniu pancerników typu „Związek Radziecki”.
Analiza innowacji stoczniowych rosyjskich krążowników bojowych okazała się bardzo cenna dla niemieckich stoczniowców przy projektowaniu i budowie dużych okrętów wojennych w przyszłości.
Kolejne kontakty z Niemcami w sprawie budowy statków dotyczyły dostaw w 1926 r. niemieckiego sprzętu dla Zagłębia Doświadczalnego w Leningradzie.
Od 1934 roku, w celu studiowania doświadczeń zagranicznych i nabywania indywidualnych projektów okrętów, ich uzbrojenia i mechanizmów, sowieckie kierownictwo przemysłu stoczniowego i floty odbywało wyjazdy służbowe za granicę dla grup specjalistów.
Podczas tych podróży służbowych np. do Francji nasi specjaliści zapoznali się z projektem lidera typu „Fantask”. W Szwajcarii zamówiono główne turbiny do pancernika projektu „23”. Zakup szeregu mechanizmów pomocniczych do tego pancernika, a także do ciężkiego krążownika projektu „69” i niszczycieli projektu „7” przeprowadzono w Wielkiej Brytanii.
Owocna okazała się współpraca z niemiecką firmą Deshimag, która opracowała projekt średniej łodzi podwodnej o wyporności 828/1068, 7 ton zgodnie z zakresem uprawnień Centralnego Biura Projektowego Budowy Okrętów (TsKBS-2).
Wiosną 1934do dyspozycji projektantów z Leningradu został kompletny zestaw planów nowego projektu, a 25 grudnia odbyło się ułożenie czołowego okrętu podwodnego serii IX. Otrzymała oznaczenie literowo-cyfrowe „N-1”. Zwodowany w sierpniu 1935 roku okręt podwodny został rok później przedstawiony do testów akceptacyjnych przez komisję państwową pod przewodnictwem inżyniera wojskowego II stopnia NI Kyuna.
Trzy okręty podwodne „S-1”, „S-2” i „S-3” (seria IX) zostały zbudowane według rysunków niemieckiej firmy „Deshimag”. Oznaczenie zmieniono z „H2 na „C” w grudniu 1937 roku.
Od stycznia 1936 roku na ich podstawie rozpoczęto budowę okrętu podwodnego IX-bis.
