Program budowy nowych okrętów dla rosyjskiej marynarki wojennej napotkał poważne problemy. Jednym ze skutków kryzysu ukraińskiego było zakończenie współpracy wojskowo-technicznej z Ukrainą, w tym w zakresie elektrowni okrętowych. Ze względu na brak wymaganych jednostek, budowa kilku nowych statków dwóch projektów jednocześnie może zostać zakłócona.
20 maja RIA Novosti poinformowała, że zakład Severnaya Verf (St. Petersburg) został zmuszony do ograniczenia budowy nowych korwet projektu 20385. Według dyrektora ds. Marketingu Leonida Kuzmina przyczyną tej decyzji były problemy z dostawą ważnych komponentów. Projekt 20385 wykorzystuje część sprzętu, który planowano kupić od firm zagranicznych. W związku z ostatnimi wydarzeniami na arenie międzynarodowej wstrzymano dostawy niezbędnych produktów. Obecnie w Severnaya Verf trwa budowa dwóch korwet projektu 20385. W związku z koniecznością dokończenia budowy trwają poszukiwania niezbędnego sprzętu produkcji krajowej.
L. Kuzmin zauważył, że wymiana importowanych komponentów będzie nierówna. Ponadto jest kilka problemów do rozwiązania. Skutkiem tej sytuacji może być redukcja serii. Kierownictwo Severnaya Verf uważa, że budowane korwety grzmiące i Agile mogą okazać się ostatnimi przedstawicielami serii. Zostaną one skompletowane z dostępnych zapasów importowanych komponentów i produktów krajowych, natomiast los pozostałych statków na zamówienie będzie inny.
Projekt modelu korwety 20385. Zdjęcie Bastion-karpenko.ru
Według doniesień pierwotnie planowano zbudować osiem korwet projektu 20385. Ze względu na istniejące problemy budowa takich okrętów zostanie zakończona. Jednak flota nie pozostanie bez nowych korwet. Twierdzi się, że nowe okręty będą budowane zgodnie z projektem 20380. Takie okręty mają szereg różnic od „Thundering” i „Agile”, a główna różnica polega na wykorzystaniu wyłącznie krajowych komponentów.
21 maja RIA Nowosti opublikowała wywiad z Olegiem Szumakowem, dyrektorem generalnym stoczni Jantar. Z tego materiału poznano pewne szczegóły aktualnej sytuacji w przemyśle stoczniowym, a także stan projektu 11356. Obecnie fabryka Yantar buduje sześć fregat projektu 11356 w interesie Floty Czarnomorskiej. Ze względów politycznych projekt ten również borykał się z brakiem niezbędnych komponentów.
Według O. Szumakowa sytuacja z fregatami wygląda następująco. Stocznia Yantar kończy budowę okrętu wiodącego serii. Fregata „Admirał Grigorowicz” poszła na próby. Jeśli prace nie napotkają poważnych trudności, to w sierpniu statek zostanie przekazany flocie. Drugi statek, Admiral Essen, przechodzi obecnie próby cumowania. Planowane jest przekazanie go klientowi pod koniec roku. "Admirał Makarow" ma zostać przekazany Marynarce Wojennej w marcu przyszłego roku, ale jego budowa napotkała pewne problemy związane z dostawą sprzętu.
W budowie fregaty pr. 11356 (od lewej do prawej): „Admiral Butakov”, „Admiral Makarov” i „Admiral Istomin”. Zdjęcie Forums.airbase.ru, użytkownik oleg12226
Znacznie bardziej skomplikowana jest sytuacja z czwartym, piątym i szóstym statkiem z serii. Zakład Yantar nie posiada obecnie niezbędnego zestawu jednostek, przede wszystkim silników. Z tego powodu budowa trzech fregat prawdopodobnie potrwa dłużej. Jednocześnie O. Szumakow zauważył, że ukraińskie przedsiębiorstwo Zoria-Mashproekt zbudowało już niezbędne jednostki dla czwartego statku Projektu 11356, ale z powodów politycznych nie mogło przekazać ich klientowi.
Aby rozwiązać tę sytuację, zakład Yantar przygotował pakiet dokumentów do zgłoszenia roszczenia. Z kolei ukraińska firma poinformowała rosyjskich partnerów o niemożności kontynuowania realizacji kontraktu z powodu siły wyższej. W efekcie umowa na dostawę silników nie została wypowiedziana, ale jej wykonanie było dotychczas zawieszone na czas nieokreślony.
W związku z obecną sytuacją w branży stoczniowej i przebiegiem substytucji importu, w przedsiębiorstwach krajowych prowadzone są prace. Według dyrektora generalnego Yantar, NPO Saturn, który ma duże doświadczenie w tej dziedzinie, może opracować nowe silniki turbinowe dla statków. Jednak stworzenie projektu i uruchomienie produkcji zajmie trochę czasu. O. Szumakow oszacował opóźnienie w dostawie statków na około dwa lata.
Pod koniec maja problemy z budową nowych statków potwierdził wicepremier Dmitrij Rogozin. Przypomniał o niemożności pozyskania silników okrętowych produkowanych w ukraińskich przedsiębiorstwach. Jednocześnie wicepremier zaznaczył, że obecnie realizowany jest program substytucji importu, którego celem jest opanowanie produkcji wszystkich niezbędnych komponentów w rosyjskich przedsiębiorstwach. Tak więc w przypadku komponentów wyprodukowanych na Ukrainie mówimy o 186 rodzajach produktów, które teraz będą musiały być wytwarzane niezależnie.
Obecnie, w ramach obecnego programu substytucji importu, rosyjskie przedsiębiorstwa przygotowują się do opanowania produkcji turbin gazowych na statki. Zgodnie z obecnymi planami, produkcja takich wyrobów ruszy do końca 2017 roku, a 18. przemysł przejdzie na seryjną produkcję nowych silników.
W budowie fregata pr. 11356 "Admirał Essen". Zdjęcie Bastion-karpenko.ru.
3 czerwca D. Rogozin wyjaśnił, że problemy z dostawami produktów importowanych dotyczą tylko niektórych statków. Budowa pozostałego sprzętu dla Marynarki Wojennej przebiega zgodnie z planem. Przede wszystkim wicepremier miał na myśli fregaty Projektu 11356. Jednocześnie, jak wiadomo, spory polityczne dotknęły także budowę korwet Projektu 20385.
Należy zauważyć, że niektóre szczegóły wyposażenia budowanych statków w silniki produkcji rosyjskiej są już znane. Na początku maja główny projektant zakładu w Kołomnie Walerij Ryżkow w rozmowie z portalem Flotprom zdradził szczegóły dotyczące zbliżającej się substytucji importu. Według W. Ryżkowa firma dostosowuje swoje rozwiązania do użytku na statkach projektu 20385. W ten sposób korwety „Gremyashchiy” i „Provorny”, a także planowane do budowy statki projektu 20380, otrzymają silniki krajowe produkcji Kołomna.
Później okazało się, że Severnaya Verf zamówiła osiem głównych elektrowni typu 1DDA-12000 w fabryce w Kołomnie. Produkty te są budowane według schematu CODAD (jednostka diesel-diesel) i są wyposażone w dwa silniki 16D49 o mocy 6 tys. KM każdy. Ponadto w skład jednostki wchodzą napędy z biegiem wstecznym RRD-12000 oraz szereg innych urządzeń. Nowe statki projektów 20385 i 20380 otrzymają dwie takie instalacje.
Główne elektrownie produkcji Kołomna będą musiały zastąpić bloki zamówione w niemieckiej firmie MTU. W związku z nałożeniem sankcji na Rosję taki rozkaz stał się niemożliwy. Wyjściem z tej sytuacji był porządek jednostek krajowych.
Znajdują się tam informacje o stosowaniu produktów firmy Kolomna. Dwie instalacje 1DDA-12000 zostaną zainstalowane na korwetach projektu 20385 „Grzmot” i „Provorny” (odpowiednio numery seryjne 1005 i 1006). Pozostałe jednostki zostaną wykorzystane do budowy statków projektu 20380 „Gorliwy” (nr 1007) i „Strogiy” (nr 1008). Wszystkie cztery korwety są budowane przez fabrykę Severnaya Verf. Zgodnie z istniejącymi planami wszystkie niezbędne bloki zostaną oddane w latach 2016-17. W III kwartale przyszłego roku Kołomienski Zawod odda do użytku instalacje dla statku „Gremyashchiy”, w IV kwartale – dla „Gorliwy”. W czerwcu 2017 roku silniki zostaną dostarczone pod zamówienie nr 1008, a „Agile” będzie musiał czekać na elektrownię do 17 września.
Elektrownia 1DDA-12000. Rysunek Bmpd.livejournal.com
W ten sposób budowa statków projektu 20385/20380 będzie zauważalnie opóźniona, ale flota nadal je otrzyma. Jakie będą konsekwencje takiej wymiany głównych elektrowni, wciąż nie wiadomo. Nie można wykluczyć, że zastosowanie nowych silników wpłynie na różne cechy korwet. Niemniej jednak w tym przypadku rosyjska marynarka wojenna nadal będzie otrzymywać nowe okręty, choć o słabszych osiągach. Alternatywą w tej sytuacji jest całkowite zatrzymanie budowy, a co za tym idzie brak nowych statków we flocie.
Sytuacja z brakiem niezbędnych zagranicznych silników do korwet projektów 20385 i 20380 została częściowo rozwiązana, chociaż produkcja własnych elektrowni zajmie trochę czasu. Sytuacja z elektrowniami dla fregat Projektu 11356 wygląda w tej chwili o wiele bardziej skomplikowanie. Krajowe silniki turbiny gazowej dla takich statków pojawią się nie wcześniej niż w 2017 roku, co doprowadzi do zauważalnej zmiany terminu ich dostawy do floty. Należy zauważyć, że budowa czwartego i piątego statku przebiega zgodnie z harmonogramem. W ten sposób nowe fregaty najprawdopodobniej będą musiały przez kilka lat stać bezczynnie w stanie niedokończonym.
Czwartą fregatę Projektu 11356, admirał Butakow, położono 12 lipca 2013 roku. Do końca ubiegłego roku zakończono budowę budynku i wyposażono go w różne urządzenia i systemy. O ile można sądzić na podstawie dostępnych informacji, obecnie kontynuację budowy utrudnia jedynie brak elektrowni. Dostawa niezbędnych produktów produkcji ukraińskiej jest zakłócona, dlatego przybliżony czas kontynuacji prac i wodowania statku nie został jeszcze określony.
Piątym statkiem z tej serii powinien być Admirał Istomin, ustanowiony 15 listopada 2013 roku. Budowa budynku została już zakończona i trwa jego nasycenie. W kwietniu pojawiła się informacja o zawieszeniu prac w maszynowni. Montaż różnych jednostek w maszynowni można rozpocząć dopiero po rozwiązaniu problemu z elektrownią główną. Aby kontynuować pracę, musisz wiedzieć, które jednostki zostaną zainstalowane w maszynowni, wyjaśnić ich wymiary itp. Tak więc budowa „Admirała Istomina” w dającej się przewidzieć przyszłości może zostać wstrzymana z powodu problemów z maszynownią.
Szósta fregata Projektu 11356 nie została jeszcze położona. Niemniej przygotowania do budowy idą już pełną parą. Ponadto nazwa statku – „Admirał Korniłow” stała się powszechnie znana. W związku z problemami z dostawami importowanych komponentów, klient reprezentowany przez Ministerstwo Obrony podjął decyzję o wstrzymaniu budowy szóstego okrętu z serii. Przygotowane jednostki i konstrukcje zostały czasowo wstrzymane ze względu na niemożność rozpoczęcia budowy.
Z ostatnich doniesień przedsiębiorstw, MON i prasy wynika, że budowa nowych okrętów dwóch typów, w zależności od dostaw zagranicznych komponentów, prawdopodobnie zostanie wstrzymana na jakiś czas. Problem z silnikami do statków projektów 20385 i 20380 został częściowo rozwiązany dzięki elektrowniom produkcji Kolomna. Teraz trzeba uporać się z problemami fregat projektu 11356. W kontekście tego ostatniego w tej chwili wymienia się tylko możliwe terminy dostaw wymaganych jednostek produkcji krajowej.
Korweta "Ochrona" - statek prowadzący, projekt 20380
Obecna sytuacja w wojskowym przemyśle stoczniowym wygląda wyjątkowo źle. Ale w świetle propozycji z przeszłości może to wyglądać jeszcze gorzej. W 2009 roku uruchomiono program lokalizacji produkcji elektrowni okrętowych. Pomyślne wdrożenie takiego programu umożliwiło do połowy dziesiątych rezygnację z zakupu silników i innych jednostek produkcji zagranicznej. Niemniej jednak realizacja planów wiązała się z szeregiem problemów. W efekcie, w tej chwili stocznie nadal są uzależnione od zagranicznych dostawców, a budowa niektórych typów statków może całkowicie zatrzymać się w nieskończoność.
Jeśli wszystkie zaktualizowane plany zostaną wdrożone na czas, nowe okręty kilku typów, które będą służyć we flocie północnej, czarnomorskiej, bałtyckiej i pacyficznej, będą mogły rozpocząć służbę dopiero w latach 2017-18. Niemniej jednak nawet w tak smutnej sytuacji można znaleźć chwile pozytywne. Najpierw rosyjska marynarka wojenna, choć z opóźnieniem, otrzyma nowe okręty. Drugim plusem sytuacji jest to, że jest to doskonała zachęta dla branży. Aby zrealizować wszystkie istniejące zamówienia, rosyjskie przedsiębiorstwa będą musiały nadrobić zaległości i opanować produkcję niezbędnych elektrowni. Jest więc jeszcze powód do optymizmu, ale wyniki obecnej sytuacji będą znane dopiero za kilka lat.
