Największym klientem modułowego pojazdu opancerzonego Armored Modular Vehicle (AMV) opracowanego przez fińską firmę Patria jest Polska; w kilku partiach zamówiono łącznie 997 pojazdów, które otrzymały tam oznaczenie Rosomak. Transporter opancerzony Rosomak produkowany jest na licencji w polskim zakładzie, na bazie wersji bazowej, dokonano kilku modyfikacji, dodatkowo opracowano nowe modele. Polska zapowiedziała zamówienie nowej wieży moździerzowej RAK z moździerzem 120 mm, opracowanej przez Hutę Stalowa Wola, która zostanie zainstalowana na 64 pojazdach, a 32 Rosomaki zostaną przebudowane na stanowiska dowodzenia dla jednostek moździerzowych; w ten sposób powstanie osiem kompanii, które staną się częścią batalionów zmechanizowanych. Poszukując zamiennika dla swoich BMP Ratel 6x6, RPA rozpoczęła prace rozwojowe na poziomie krajowym, ale w 2013 r. zdecydowała się podpisać z Patrią umowę na wykorzystanie maszyny AMV jako podstawy dla nowego pojazdu. Samochód otrzymał oznaczenie Badger (borsuk), jest produkowany w zakładzie lokalnej firmy Denel OMC, chociaż pierwsza partia 10 samochodów została wyprodukowana w Finlandii. Początkowe plany przewidywały wyprodukowanie łącznie 264 aut, ale później liczba ta została zmniejszona do 238, co oczywiście wpłynęło na wzrost kosztów auta. Wszystkie pojazdy są wyposażone w modułową wieżę bojową Denel Modular Combat Turret, która może przyjmować różne systemy uzbrojenia w zależności od wariantu pojazdu: działko 30 mm dla opcji wsparcia ogniowego, ppk Ingwe firmy Denel Dynamics dla wersji przeciwpancernej, 60 -mm dalekiego zasięgu moździerz odtylcowy do kompleksu moździerzy samobieżnych i wreszcie 12,7-mm karabin maszynowy dla wersji dowódcy. Kolejnym krajem, który zorganizował linię do produkcji pojazdów AMV, jest Chorwacja, większość ze 126 pojazdów będących na uzbrojeniu chorwackiej armii powstaje w miejscowej fabryce Duro Dakovic Special Vehicles.
Patria nie zamierza produkować masowo swoich pojazdów w Finlandii, dlatego w organizacji masowej produkcji polega na partnerach z Polski, Republiki Południowej Afryki i Chorwacji. Słowacja podpisała z Polską list intencyjny w lipcu 2015 roku w sprawie zakupu 31 pojazdów Rosomak 8x8, które zostaną zmodyfikowane zgodnie z wymogami słowackimi i otrzymają oznaczenie Scipio. Będzie wyposażony w EVPU Turra 30 DBM, uzbrojony w działko 2A42 30 mm i dwie wyrzutnie pocisków przeciwpancernych. Kolejny kontrakt ma zwiększyć łączną liczbę pojazdów do 66 sztuk, a jeśli pozwolą na to fundusze, można zamówić kolejną partię 34 pojazdów, która w pełni zaspokoi potrzeby kraju. W 2013 roku na linii montażowej Duro Dakovic zbudowano jeden prototyp do testów w Kuwejcie. W kwietniu 2016 roku Patria i chorwacka firma podpisały 26-milionowy kontrakt na produkcję seryjną. Ten ostatni będzie produkował samochód AMV dla krajów trzecich. Obecnie Denel jest w pełni zaangażowany w realizację krajowego programu, ale w przyszłości może uczestniczyć w produkcji samochodów dla innych krajów.
Patria wykorzystała ogromne doświadczenie zdobyte przez siedmiu operatorów swojej maszyny do dalszego ulepszania maszyny. Obecnie prowadzona jest analiza dostępnych danych, w tym badanie doświadczeń Afganistanu, czyli porównywanie teorii z praktyką w celu dalszego zwiększenia stabilności bojowej i niezawodności operacyjnej. Oprócz wspomnianych już krajów transporter opancerzony AMV kupiły Finlandia, Słowenia i Szwecja, ostatnim nabywcą były Zjednoczone Emiraty Arabskie, które w styczniu 2016 roku zamówiły 40 pojazdów z opcją na 50 sztuk więcej. Może to być wersja wydłużona, co zostało już zademonstrowane z wieżą BMP-3, co jest jednym z dobrze znanych wymagań zgłaszanych przez armię emiracką.
Na DSEI 2013 Patria po raz pierwszy zaprezentowała swój nowy wariant XP (X pochodzi z Extra, a P oznacza ochronę, ładowność i osiągi). Jest to dalszy rozwój oryginalnego AMV, o łącznej masie 32 ton i ładowności do 15 ton. Dodatkowa ładowność jest częściowo wykorzystywana do instalacji ulepszonych systemów ochrony, a częściowo do instalacji nowej awioniki. Maszyna wyposażona jest w mocniejszy silnik 605 KM. (poprzednio 545 KM), ulepszone zawieszenie i podwozie układu napędowego w celu utrzymania osiągów pomimo wzrostu masy bojowej. Wykonano jeden prototyp hybrydowy, a następnie kolejnych 5-7 prototypów, na których testowano różne rozwiązania. W różnych warunkach, w niskich i wysokich temperaturach, na piasku i śniegu pokonano ponad 25 000 km. Polski wariant XP został pokazany na MSPO 2015. Patria zaprezentowała swój najnowszy wariant XP, wyposażony w nowoczesny system łączności, na Eurosatory 2016 po raz drugi. Patria nawiązała współpracę z BAE Systems Australia w ramach programu Land 400 Phase 2, dla którego oferuje wariant AMV35, czyli maszynę AMV z zamontowaną wieżą gąsienicową CV9035.
Poza twórcami projektu, Niemcami i Holandią, w grudniu 2015 roku otrzymano pierwsze zamówienie eksportowe na maszynę Boxer 8x8. Wyjściowym klientem zagranicznym była Litwa, która wybrała pojazd konsorcjum ARTEC i rozpoczęła proces zakupu za pośrednictwem organizacji współpracy zbrojeniowej OCCAR. Łącznie do armii litewskiej trafi 84 bojowe wozy piechoty wyposażone w wieżę UT 30 Mk2 firmy Elbit Systems, uzbrojone w działko 30 mm i pociski Spike, a także 4 pojazdy w wersji stanowiska dowodzenia. Dostawy pojazdów przeznaczonych dla brygady Stalowego Wilka powinny nastąpić od połowy 2017 roku do końca 2019 roku. Decyzja nie była zaskoczeniem, ponieważ Niemcy i Litwa łączą bliskie związki w sferze militarnej, a wybór maszyny Boxer pozwala na wysoki poziom jednolitości.
Decyzja Litwy zapadła na tydzień przed podpisaniem niemieckiego kontraktu na drugą partię 131 bokserów. Tym samym liczba Niemiec osiągnie 403 auta; z kolei Holandia zamówiła 200 bokserów. Druga partia będzie składać się w całości z maszyn o najnowszej konfiguracji opracowanej przez Artec. Dostawy będą realizowane od końca 2016 do 2020 roku.
Na rynku krajowym zakończono dostawy pierwszej partii do armii niemieckiej. Obecnie obsługuje 125 transporterów opancerzonych, 72 karetki pogotowia, 65 stanowisk dowodzenia i 10 maszyn do nauki jazdy. Wszystkie pojazdy zostaną zmodernizowane z konfiguracji A1 (Afganistan) do konfiguracji A2, która obejmuje zwiększoną ochronę, nowy system wizyjny dla kierowcy, system gaśniczy, radia satelitarne itp., które rozpoczną się w 2017 roku. W tym samym czasie KMW i Rheinmetall Waffe Munition rozpoczną dostawy drugiej partii maszyn; dostawy 131 zamówionych maszyn w konfiguracji A2 zostaną zrealizowane w 2020 roku. Aby wesprzeć piechotę ogniem bezpośrednim, niemiecka Bundeswehra rozważa również zakup kolejnej partii pojazdów wyposażonych w wieżę z działem średniego kalibru.
Jeśli chodzi o Holandię, tuż przed Eurosatory 2016 dostarczono połowę zamówionych pojazdów. Pierwotna umowa przewiduje 60 stanowisk dowodzenia, 53 pojazdy grupy inżynieryjnej, 52 karetki pogotowia, 27 ciężarówek i 8 szkoleń jazdy. Jednak w maju 2016 roku w umowie wprowadzono zmianę, zgodnie z którą całkowita liczba pojazdów pozostała niezmieniona, ale usunięto 24 stanowiska dowodzenia i 15 transporterów towarowych, a zamiast nich dodano 39 pojazdów grupy inżynieryjnej. W związku z udziałem w europejskiej grupie bojowej Holandia musi wyposażyć lekką brygadę w pojazdy typu Boxer, co będzie wymagało dodatkowych platform. Podobnie jak jej niemiecki partner, holenderska armia interesuje się Boxerem wyposażonym w wieżę z działem średniego kalibru, ale rozważa również zakup pojazdu z cięższym uzbrojeniem.
Konsorcjum ARTEC kończy obecnie kilka opcjonalnych ulepszeń technicznych: między innymi mocniejszy agregat 600 kW, koła piaskowe, wyższy poziom ochrony balistycznej, nowe modułowe osłony kopalni itp. Jeżeli firma KMW na podwoziu Boxera zainstalowała na nim moduł artyleryjski Donar (dwa pojazdy przeszły próby ogniowe), to firma Rheinmetall zainstalowała na podwoziu transportera opancerzonego Boxer wysokoenergetyczną instalację laserową.
Turecka firma FNSS konsekwentnie promuje swoją rodzinę pojazdów kołowych PARS na rynku lokalnym i zagranicznym, w wyniku czego w lutym 2016 roku zawarła kolejną transakcję eksportową, na temat której nie ma jeszcze szczegółowych informacji. W oparciu o platformę PARS 8x8 Malezja wdraża program dla swojego pojazdu kołowego AV8, który jest masowo produkowany i dostarczany przez lokalną firmę Deftech. Kontrakt przewiduje łącznie 257 maszyn w 12 różnych wersjach; połowa opcji została już opracowana, a pozostałe są w toku. FNSS odpowiada za samą platformę, pojedynczą wieżę Sharpshooter z działkiem 25 mm oraz ogólną integrację systemu. Projekt ma zostać ukończony do 2020 roku.
Na IDEF 2015 FNSS zaprezentował nowy PARS 4x4, który jest nominalnie częścią rodziny, ale strukturalnie znacznie różni się od reszty jej członków. Pojazd jest przeznaczony do programu transporterów broni STA (Silah Tasiyici Arac), ale ponieważ tylko 76 z tych pojazdów ma zostać zakupionych, FNSS nieuchronnie rozważa inne rynki. Silnik samochodu jest zainstalowany w części rufowej w celu zapewnienia optymalnego rozkładu masy, wlot powietrza chłodzącego jest podnoszony do góry, co pozwala Parsowi 4x4 na wejście do wody bez przygotowania, w wodzie samochód jest napędzany dwoma armatek wodnych i ma wysokość wolnej burty 350 mm. Masa bojowa pojazdu wynosi 10-12 ton, a gęstość mocy waha się w granicach 25-30 KM/t. Dwa przednie fotele mieszczą kierowcę i dowódcę, a trzy tylne siedzenia są ustawione w rzędzie, aby zapewnić optymalną kontrolę, w tym dzięki dużej przedniej szybie. Wyciągarka znajduje się pod pancerzem, natomiast dolna pochylona płyta jest ustawiona pod niewielkim kątem do pionu, co zapewnia kąt wejścia 54°. Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami i amortyzatorami hydropneumatycznymi, wraz z kołami o dużej średnicy i systemem kontroli ciśnienia w oponach, zapewnia maksymalną przyczepność i niski nacisk na podłoże. Maszyna ma udźwig trzech ton i może udźwignąć wieżę o wadze do jednej tony. Za przedziałem załogi jest miejsce na instalację masztu i radaru, na przykład do obserwacji i rozpoznania. Pojazd posiada dwa akumulatory, z których jeden przeznaczony jest wyłącznie do zasilania systemów pokładowych.
Tymczasem FNSS stale ulepsza swoje pojazdy kołowe 6x6 i 8x8 i obecnie opracowuje nową generację PARS, oznaczoną PARS 3. W ramach tego projektu FNSS chce zwiększyć skuteczność bojową pojazdu poprzez zwiększenie poziomu ochrony balistycznej, zwiększając użyteczna objętość wnętrza i użyteczny udźwig, mniejsze wymagania konserwacyjne, lepsza świadomość sytuacyjna przy zachowaniu doskonałych osiągów. W chwili obecnej w projekcie PARS 3 zastosowano najnowocześniejsze technologie, m.in. do modyfikacji jego jednostki napędowej i przekładni, co pozwoliło na uzyskanie solidniejszej konstrukcji przystosowanej do szerokiej gamy opcji bez zmiany podstawowych systemów maszyny. Dzięki nowemu zawieszeniu i elementom układu napędowego samochód pancerny PARS 3 będzie miał wyższy poziom ochrony, pomieści więcej osób bez zmiany fizycznych oznak widoczności. Ponieważ PARS 3 jest zbudowany na zasadzie modułowej, może być przystosowany do różnych zadań, w tym jako transporter, moździerz, rozpoznanie i opcje dowodzenia. Jego system wysokości jazdy i elastyczny układ kierowniczy zapewniają zwinność charakterystyczną dla rodziny PARS. Podobnie jak reszta rodziny PARS, silnik w PARS 3 jest umieszczony za dowódcą i kierowcą, co pozwala na ustawienie ich w rzędzie, a tym samym zwiększa poziom wiedzy o sytuacji, nie tylko ze względu na pole peryskopowe widok, który jest większy niż 180 °. Natomiast firma Otokar aktywnie promuje swoje maszyny Arma 6x6 i 8x8, nie zapominając o opracowywaniu nowych konfiguracji. Najnowszym osiągnięciem był tutaj wóz rozpoznania radiowo-chemicznego i biologicznego Arma 8x8 CBRN. Wszystkie firmy oczekują na publikację przez armię turecką wniosku o pojazd specjalistyczny, który przewiduje dostawę 472 pojazdów w 4 wariantach.
Obecnie armia Singapuru jest uzbrojona w pojazd opancerzony Terrex 8x8, a mimo to na wystawie DSEI 2015 ST Kinetics zaprezentował nową wersję tego pojazdu Terrex 2. Masa bojowa nowego pojazdu znacznie wzrosła, z 24 do 30 ton, co wskazuje na najlepszą ochronę i większą nośność, wzrosła do 9 ton. Aby poradzić sobie z tym dramatycznym wzrostem masy, dawny silnik Caterpillar C9 o mocy 450 KM. został zastąpiony silnikiem Caterpillar C9.3 o mocy 525 KM połączonym ze skrzynią biegów Allison 4500SP. Ochrona przed wybuchami w kopalniach i IED jest zwiększona dzięki konstrukcji podwójnego korpusu w kształcie litery V, dolny (zewnętrzny) korpus również chroni napędy. Znacznie wzrosła szerokość, z 2,97 do 3,6 metra, a wysokość z 2,46 do 2,8 metra. Wzrost objętości wynika z wymagań dotyczących pływalności; Terrex 2 korzysta z doświadczenia w opracowaniu modyfikacji Terrex, która spełnia wymagania Korpusu Piechoty Morskiej USA. W tej aplikacji STK nawiązał współpracę z amerykańską firmą SAIC i zespół ten był jednym z dwóch wybranych do programu Marine Corps ACV1.1. Maszyna Terrex 2 jest wyposażona w dwa śmigła napędzane hydraulicznie z niezależnym systemem sterowania ciągiem, co pozwoliło osiągnąć maksymalną prędkość 6 węzłów, aby zapewnić bezpieczne poruszanie się na wysokości fali do 1,25 metra i lądowanie na wysokości przyboju do góry do 1,8 metra. Pojemność pasażerska to trzech członków załogi i 11 spadochroniarzy. Oprócz amerykańskiego wniosku o Terrex 2, Australia została zaproponowana w programie Land 400 Phase 2; ponadto STK bada inne potencjalne rynki.
Niedawno izraelskie Ministerstwo Obrony zaprezentowało prototyp nowego transportera opancerzonego Eitan w konfiguracji 8x8, który powinien zastąpić gąsienicowe transportery opancerzone M113, będące na uzbrojeniu izraelskiej armii. Według izraelskich urzędników będzie on znacznie lżejszy niż transporter opancerzony Namer oparty na podwoziu czołgu Merkava, chociaż powinien pozostać w segmencie ciężkich pojazdów kołowych 8x8, ponieważ wydaje się, że docelową wagą pojazdu jest 35 ton. W tym przypadku możemy mówić o priorytecie systemów obronnych i nie jest to nowy kierunek dla Izraela, biorąc pod uwagę jego bogate doświadczenie w lokalnych operacjach wojskowych. Są to pancerze modułowe, ochrona przeciwminowa dna, kompleks aktywnej ochrony Trophy, a także różne systemy podtrzymywania życia. Termin oddania do użytku przewidziany jest na około 2022 rok.
Niedawne zamówienie 20 transporterów opancerzonych BTR-82A 8x8 przez rosyjskie siły zbrojne z jednej strony pokazuje, że połączenie pojazdów kołowych i gąsienicowych będzie kontynuowane w przyszłości, ale także budzi niejasne wątpliwości co do projektu Boomerang 8x8, pierwszych pojazdów z których po raz pierwszy zaprezentowano 9 maja 2015 r. na Paradzie Zwycięstwa. Chociaż dostępnych jest niewiele informacji, wygląd nowych kołowych BMP/BTR bardzo przypomina zachodnie pojazdy tej samej klasy, na przykład VBCI firmy Nexter i VBM Freccia firmy CIO. Główna różnica polega na tym, że Boomerang jest maszyną pływającą, w związku z czym deflektor wody jest zainstalowany na przedniej płycie, a dwa śmigła znajdują się na rufie. Jego masa bojowa jest trudna do oszacowania, ale nie powinna przekraczać 30 ton. W wersji BMP jest wyposażony w zdalnie sterowany moduł Epoch (Boomerang-BM) uzbrojony w 30-mm armatę 2A42 i pociski Kornet, natomiast w wersji transportera opancerzonego w DBM z 12,7-mm karabinem maszynowym. W tylnym przedziale może pomieścić do dziewięciu spadochroniarzy, rampa rufowa ma napęd mechaniczny, a duże drzwi umożliwiają opuszczenie i wejście do samochodu bez korzystania z rampy. Kierowca siedzi z przodu po lewej, po prawej stronie silnika, co znacząco odróżnia nowy samochód od tradycyjnego układu poprzednich modeli rosyjskich transporterów opancerzonych, w których silnik znajduje się z tyłu. Jeśli chodzi o prognozy sprzedaży, tutaj należy przyjrzeć się liczbie transporterów opancerzonych armii rosyjskiej, które wymagają wymiany.
Wiele krajów potrzebujących kołowych wozów bojowych zdecydowało się na rozwój własnych platform; czasem całkowicie we własnym zakresie, a czasem we współpracy ze znanymi zagranicznymi producentami. Malezja właśnie pracuje według drugiego schematu, gdzie lokalna firma DRB-HICOM Defense Technologies, lepiej znana jako Deftech, produkuje opancerzone pojazdy AV8 na podwoziu Pars 8x8 tureckiej firmy FNSS. We współpracy z partnerem zagranicznym pracuje również firma Emirates Defense Technology, która na targach IDEX 2015 zaprezentowała bojowy wóz piechoty Enigma 8x8, opracowany na bazie podwozia irlandzkiej firmy Timoney. To podwozie ma wszystkie koła skrętne i 711-konny silnik Caterpillar C13 umieszczony z przodu po prawej stronie i współpracujący z automatyczną skrzynią biegów Caterpillar CX31. Pojazd z zainstalowaną wieżą Bakhcha z BMP-3 ma masę bojową 28 ton. Deklarowane poziomy ochrony zgodnie z normą NATO STANAG 4569 odpowiadają poziomowi 4 (balistycznemu) i poziomowi 4a/b (przeciwminowemu). Samochód unosi się, na wodzie napędzają dwa tylne śmigła. Model tego pojazdu został również zaprezentowany w konfiguracji samobieżnej jednostki artyleryjskiej z zainstalowaną haubicą M777 firmy BAE Systems. Zakup AMV przez ZEA od fińskiej Patrii położył kres temu projektowi.
Indie rozważają również zakup maszyny produkowanej lokalnie. Indyjska firma Tata Motors zaprezentowała swój projekt Kestrel w 2014 roku, opracowany we współpracy z Organizacją Badań i Rozwoju Obrony, który został ponownie pokazany w 2016 roku, ale z inną wieżą. Początkowo wieża Kongsberg MCT-30R została zainstalowana na maszynie Kestrel, natomiast dwa lata później wieża z BMP-2 została zainstalowana na tej kołowej platformie. Maksymalna masa bojowa pojazdu opancerzonego wynosi 26 ton, w zależności od zestawu opancerzenia oferowane są lżejsze konfiguracje, natomiast wersja podstawowa o stopniu ochrony 1 według normy STANAG 4569 ma masę 22,5 tony. Na początku 2016 roku indyjska firma Tata Motors podpisała umowę na ten samochód z Bharat Forge i amerykańskim General Dynamics Land Systems (GDLS). Czas pokaże, jak rozwinie się program przyszłego bojowego wozu piechoty, zwłaszcza biorąc pod uwagę opóźnienia, które już nastąpiły. Armia indyjska potrzebuje około 2600 pojazdów kołowych.
Artykuły z tej serii:
Śladami Eurosatory 2016: trendy w rozwoju pojazdów opancerzonych. Część 1
Śladami Eurosatory 2016: trendy w rozwoju pojazdów opancerzonych. Część 2
