Żart o czymś u zdrowego człowieka i to samo u palacza staje się niespodziewanie pojemną metaforą, jeśli chodzi o statki patrolowe. Jak to wygląda Patrol palacza, już wspomniano wcześniej. Teraz, w ramach szczegółowego badania cudzych doświadczeń, warto przyjrzeć się uważnie „statkowi patrolowemu zdrowej osoby”. Dla porownania.
Przemówienie w tym przypadku skupi się na statku US Coast Guard klasy „Legend”. To klasa największych statków w służbie tej konstrukcji.
Historia tych okrętów patrolowych rozpoczęła się w latach 90., kiedy dowództwo Straży Przybrzeżnej doszło do wniosku, że istniejąca flota statków i samolotów jest bezużyteczna. Muszę powiedzieć, że zwycięstwo w zimnej wojnie nie było łatwe dla Amerykanów, także na morzu. Do czasu upadku Związku Radzieckiego Straż Przybrzeżna musiała zadowolić się bardzo nędznym finansowaniem w porównaniu z marynarką wojenną. W 1993 r. oszacowano, że 207 samolotów i 93 okręty nie spełniały zmienionych zagrożeń, były fizycznie zużyte, miały wysokie koszty operacyjne z powodu ciągłych awarii iw rezultacie musiały zostać wymienione. Do 1998 roku Straż Przybrzeżna ostatecznie zdecydowała o swoich potrzebach i wysłała zapytanie ofertowe dotyczące nowej technologii do zainteresowanych firm.
Nie będziemy wchodzić w szczegóły, ale w 2002 roku konsorcjum Integrated Coast Guard Systems LLC, produkt firm Northrop Grumman i Lockheed Martin, podpisało 20-letni kontrakt z Coast Guard o wartości 17 miliardów dolarów. W 2005 roku kontrakt został zrewidowany, biorąc pod uwagę nowe wymagania dla Straży Wybrzeża, które wynikały z wojen rozpętanych przez Stany Zjednoczone w ramach tzw. „Walki z Terrorem”, jego koszt wzrósł do 24 miliardów, a termin wykonania wydłużono do 25 lat. Program ostatecznie otrzymał nazwę „Program zintegrowanego systemu głębinowego” lub po prostu „Program głębinowy”.
Nowy statek patrolowy dalekiego zasięgu był jednym z kluczowych punktów tego programu.
Pierwszy zestaw wymagań dla nowego statku powstał w 2002 roku, a w 2004 roku został rozszerzony i ostatecznie zamrożony. Rok później w stoczni Ingalls Shipbiuilding w Mississippi położono stępkę pierwszego statku, Bertholf.
Statki zbudowano szybko. Bertholph został zwodowany półtora roku po położeniu i wszedł do służby latem 2008 roku. Pozostałe statki z tej serii zostały zbudowane mniej więcej w tym samym czasie. Okres od postawienia do wodowania nigdy nie przekroczył dwóch lat, a pełny okres budowy i uruchomienia - od postawienia do uruchomienia nigdy nie osiągnął czterech lat, zwykle pozostając w ciągu trzech lat i kilka miesięcy.
W tej chwili Straż Przybrzeżna zbudowała i zaadoptowała już siedem statków - wspomniany już Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James („James”), „Munro” („Munrow”) i „Kimball” („ Kimbell ).
W budynku są jeszcze dwa - "Midgett" ("Midgett) i" Stone "("Kamień"). I jeszcze kilka statków, które nie mają jeszcze nazw w zamówieniu. W takim przypadku seria może zostać zwiększona.
Na początku statki miały problemy. Tak więc na pierwszych trzech okrętach z serii konieczne było wzmocnienie kadłuba, a Stratton miał również problemy z korozją i przeciekami, które również trzeba było wyeliminować. Ponadto w 2018 roku Lockheed został oskarżonym w procesie sądowym za ukrywanie faktu, że część sprzętu komunikacyjnego dostarczonego Klientowi w ramach programu była niesprawna – sprzęt nie mógł jednocześnie wysyłać i odbierać sygnałów w tym samym czasie na różnych częstotliwościach, chociaż było to przewidziane w umowie. Lockheed naprawił to i zapłacił grzywnę w wysokości 2,2 miliarda dolarów. W zabawny sposób straty korporacji za naprawę sprzętu komunikacyjnego i wysokość grzywny były takie same.
Według otwartych informacji wszystkie problemy techniczne na statkach zostały już wyeliminowane.
Statek pierwotnie miał dwojaki cel i tak został stworzony. Konstrukcja, środki zapewniające przeżywalność, wytrzymałość kadłuba i redundancja systemów na okręcie zasadniczo odpowiadają standardom marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, co oznacza, że pod względem wytrzymałości i przeżywalności okręt prawie całkowicie odpowiada okrętom wojennym. Jako materiały nadbudówki i kadłuba stosuje się wyłącznie stal. Podjęto działania mające na celu zmniejszenie efektywnego obszaru rozpraszania i widoczności statku w zasięgu radaru.
Początkowo planowano, że w warunkach niskiego ryzyka (wróg jest słabo uzbrojony i wyszkolony, ma niewielką liczbę nadbrzeżnych okrętów patrolowych i kilka pocisków przeciwokrętowych) okręt będzie w stanie przeprowadzić większość operacji charakterystyczne dla Straży Wybrzeża USA i skutecznie odpierają ataki na samą siebie. Operacje niskiego ryzyka obejmują: samoobronę i ochronę powierzonych wód, obiektów i terytoriów na obszarze działań, eskortowanie statków, ochronę portów, przechwytywanie statków na morzu. W warunkach średniego ryzyka (wróg jest uzbrojony w pociski przeciwokrętowe, pewną liczbę samolotów i okrętów podwodnych, posiada sieć stacji radarowych i kontroluje strefę przybrzeżną) okręt poczytany jest za zdolny do samodzielnego prowadzenia działań. -obrona, ostrzał wzdłuż wybrzeża i ewakuacja osób nie biorących udziału w walce. W warunkach wysokiego ryzyka, gdzie istnieje szansa na atak przeciwnika z rozwiniętymi i gotowymi do walki siłami zbrojnymi, okręt w wersji podstawowej nie może i nie powinien działać. Jednocześnie w przypadku „wyjścia awaryjnego” okręt powinien mieć możliwość operowania w połączeniu z okrętami US Navy z wykorzystaniem taktycznego systemu transmisji danych Link-11, w który jest wyposażony.
Okręt posiada systemy transmisji danych, które są w pełni kompatybilne z systemami okrętów US Navy i może z nimi operować w jednym ACS.
Statek jest wyposażony w:
- Radar kierowania ogniem artylerii AN / SPQ-9A (8-10 GHz, zasięg do 20 mil morskich, ograniczona zdolność wykrywania celów powietrznych na małej wysokości).
- AN / SPS-73 wykrywanie celów i radar nawigacyjny na powierzchni (patrz zasięg).
- radar do wykrywania celów powietrznych i nawodnych, Model 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektroniczny system walki AN / SLQ-32.
- Optoelektroniczny system celowniczy Mk.46 na pierwszych czterech okrętach i optoelektroniczny/podczerwony system celowniczy Mk.20 na wszystkich od piątego.
- Systemy rozpoznawania państwa i nawigacji.
- Ochrona załogi przed bronią masowego rażenia - radiacyjną, chemiczną i biologiczną.
- System ostrzegania o ekspozycji radarowej.
- Systemy interferencyjne SRBOC i NULKA.
Pierwotnie planowano, że okręty będą mogły w przyszłości, na wypadek wojny, zainstalować na okrętach antysabotażowy i przeciwminowy GAS, ale rosnące zagrożenie terrorystyczne zmusiło Stany Zjednoczone do rozpoczęcia programu modernizacji okrętów o kryptonimie RESCUE 21 (" Ratuj 21"). Zgodnie z tym programem statki otrzymają systemy transmisji danych umożliwiające wymianę informacji taktycznych z szefami portów morskich, na każdym okręcie zostanie zainstalowany GAZ zdolny do wyszukiwania min i płetwonurków, wszystkie karabiny maszynowe zostaną zastąpione zdalnie- sterowanych, a ich systemy celownicze zostaną zintegrowane z CIUS okrętu, a strzelanie z karabinów maszynowych będzie mogło odbywać się na podstawie naprowadzania zarówno radaru, jak i optyczno-elektronicznych systemów okrętu. Według autorów programu modernizacyjnego, obecność GAZ-u pomoże w walce z zagrożeniem terrorystycznym w portach, a automatyzacja celowania karabinów maszynowych pomoże strzelać do okrętów podwodnych, a na statek lecą bombowce-samobójcy, m.in. z różnych kierunków o godz. o tym samym czasie. Niektóre statki zostały już zmodernizowane.
W podstawowej wersji uzbrojeniem okrętu są: 57-mm automatyczne działko Bofors Mk 110 o szybkostrzelności do 220 strzałów na minutę. Pistolet jest ładowany programowalnymi pociskami detonacyjnymi i może być używany przeciwko celom powietrznym, nawodnym i ograniczonym celom naziemnym. Okręt jest również uzbrojony w system artylerii przeciwlotniczej Falanx 20 mm, którego mocowanie artyleryjskie jest zainstalowane na dachu hangaru śmigłowca. Ponadto okręt jest uzbrojony w cztery karabiny maszynowe kalibru.50 (12,7 mm) i parę karabinów maszynowych 7,62 mm.
Jest to jednak broń na czas pokoju. W przypadku udziału w działaniach wojennych wraz z US Navy przewiduje się konstrukcyjnie szybką wymianę instalacji Falanx na wyrzutnię rakiet RIM-116. Ponadto statek może być bardzo szybko wyposażony w wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych (za rufą nad pochylnią) oraz, według otwartych źródeł, „środki wojny minowej”. Wskazuje się, że w tym celu statek zapewnia zarówno odpowiednie miejsca, jak i niezbędne zasilanie.
Uzbrojenie lotnicze okrętu w typowej wersji to jeden wielozadaniowy śmigłowiec. Na statku znajdują się jednak dwa hangary, a podczas prowadzenia działań antyterrorystycznych przewiduje się, że na pokładzie będą dwa śmigłowce.
Statek ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić oddział specnazu i różne dodatkowe osoby, a także uratowanych zakładników.
W niedalekiej przyszłości typowym uzbrojeniem samolotów będzie jeden śmigłowiec i dwa pionowo startujące UAV.
Za lądowiskiem statek wyposażony jest w strefę wodowania i odbioru łodzi, składającą się z pokładu, na którym znajdują się dźwigi i łódź bliskiego zasięgu (opcjonalnie dwie) oraz poślizg na środku pokładu, z którego wodowanie i odbiór łodzi dalekiego zasięgu odbywa się … Wodowanie łodzi ze ślizgu i wejście z powrotem jest dozwolone w ruchu.
Kolejna mała łódź znajduje się na urządzeniu do wodowania i podnoszenia po prawej stronie, w pobliżu kanałów gazowych elektrowni.
US Coast Guard działa bez obecności baz na całym świecie, autonomicznie, dzięki czemu statek może być na morzu przez długi czas. Normalny zapas żywności na statku zapewnia autonomię do sześćdziesięciu dni, a w wersji przeładunkowej do dziewięćdziesięciu. Zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości wynosi 12 000 mil morskich. Całkowita wyporność statku w wersji „wojskowej” wynosi 4600 ton. Maksymalna prędkość to 28 węzłów.
Postęp ekonomiczny statku zapewniają dwa silniki wysokoprężne MTU 20V 1163 o mocy 9900 KM. każdy, a dopalacz to turbozespół gazowy z silnikiem turbinowym General Electric LM2500 o mocy 30 000 KM. podobna do turbiny bazowej na statkach US Navy.
Statki są aktywnie wykorzystywane do wykonywania zadań związanych z zwalczaniem handlu narkotykami na Karaibach, przemytem, ochroną granic morskich USA, zwalczaniem kłusownictwa morskiego i eksponowaniem flagi w potencjalnych „gorących punktach”, na przykład na Morzu Południowochińskim, w pobliżu granica między wodami terytorialnymi Korei Południowej a KRLD na Morzu Japońskim. Amerykanie też nie zapominają o naszym kraju – co najmniej jeden statek jest regularnie na patrolach bojowych na Morzu Beringa, a okresowo, gdy pozwala na to sytuacja lodowa, zawija do Arktyki.
Ponadto załogi regularnie uczestniczą we wspólnych ćwiczeniach wojskowych z US Navy, gdzie opracowują pełnoprawne misje bojowe, które mogą powstać przed okrętem w trakcie prawdziwej wojny, w tym strzelanie do celów nawodnych, powietrznych i przybrzeżnych, pilnowanie konwojów, desantowanie sił specjalnych, obrona baz morskich i portów przed dywersantami, walka z minami.
Wszystko wskazuje na to, że gotowość bojowa załóg Coast Guard w najgorszym dla nich przypadku nie jest niższa niż załóg okrętów US Navy, a najprawdopodobniej (szczególnie ostatnio) - wyższa.
Oczywiście Ameryka jest bogatym krajem iw zasadzie stać ją na wszystko. Trzeba jednak przyznać, że podobne, a nawet ciężej uzbrojone (choć podobno gorsze w uzbrojeniu elektronicznym i radiotechnicznym, a znacznie – w wyporności) są np. w Wenezueli, czego nigdy nie można było przypisać bogatym krajom.
Ze strony rosyjskiej marynarki wojennej budowa okrętów patrolowych projektu 22160 była i pozostaje głupotą o bezprecedensowych rozmiarach, co więcej ze względu na materialne zainteresowanie poszczególnych uczestników tego oszustwa. Ale gdyby naprawdę trzeba było je budować, to warto byłoby wziąć przykład z Amerykanów. Cóż, jeśli czegoś się od kogoś nauczysz, to dobrze. Rosja dysponuje prawie wszystkimi technologiami niezbędnymi do budowy takich statków, choć na nieco gorszym poziomie technologicznym.
Ale zamiast tego mamy 22160
Jednak czarne paski nie trwają wiecznie i już teraz warto nauczyć się czegoś dobrego od profesjonalistów.
